2019年注定是公路车全面推行碟刹的一年，相比之前，碟刹公路车市场基本以整车为主，目前DIY自组碟刹公路车的玩家也越来越多，想必等不可描述渠道的碟刹变速套件普及后，碟刹轮组的需求会越来越大。Specialized就是看中这个市场，推出了一款入门级的Roval C38，同时也是最便宜的Roval碳纤维轮组，售价仅7990元！

▲开箱状态就是这个样子的了，好吧，我知道你们已经迫不及待地要吐槽这低调的外观了

一个大大的安全标示，加上“读我”的字样。大家要养成使用产品前先读说明书的好习惯，所以我们先看看他都说了些啥。

好吧，主要还是那条轮圈不要离汽车排气管太近，高温有可能会破坏轮圈表面树脂；剩余两条基本就是给圈刹用户看的，我们无视就好。

轮圈Logo样式两组ROVAL成水平排布，我知道强迫症们肯定很想吐槽那个单独的C38小Logo……

“Roval”和“C38”字样印于轮圈上，并非贴纸，没有脱落的烦恼。碳本色轮圈搭配亮光黑的Logo十分低调素雅，暗藏一点点杀气，“闷骚”用户肯定纷纷点赞，但肯定满足不了“明骚”用户们的需求，在他们眼中可能这和无标就没区别，不过转起来时确实是没区别……

C38的轮圈高度自然是38mm，小编认为无论是用途还是外观，都是一个恰到好处的框高，搭配闪电自家的Tarmac和Allez非常完美。轮圈最宽处为26.6mm，整体截面接近V型，而非CL系列轮圈的U型；相比大哥们动辄超过28mm的宽度，C38略显瘦弱，但从整个轮组行业来看，已经算是宽圈设计了。强壮的轮圈在面对侧风时表现更好，并且强度可以支持Gravel Bike使用，难怪在这个“消费降级”的时代，快步车队将C38作为训练轮组……

虽然外宽比不过CL老铁，但内宽却超越了CL的20.7mm，达到了21mm，证明它是一对基于28c外胎设计的轮组，对Gravel用的宽齿胎也有更好的兼容性。轮圈胎床使用准真空设计，有帮助胎唇卡入轮圈的凹槽设计，标配2Bliss Ready真空胎垫。

既然标配真空胎垫，自然也会标配真空气嘴，只需搭配自补液就可以使用真空胎。C38仍然像CL、CLX老铁们一样，在气嘴孔旁的辐条贴了张小刀旗贴纸，帮助初次安装时快速定位气嘴孔。鉴于小编的恶趣味，自然是把它留下了。

关于标配的真空气嘴，小编这里想说一说，虽然它的底座使用特殊的单向造型，无缝贴合胎床，但锁环上并没橡胶圈辅助密封的，底座装配也不像一般真空气嘴那么紧，让人感觉密封性能可能不如一些传统真空气嘴，这个就有待安装真空胎时测试了，不过小编相信还是没问题的。（后续经实际安装测试，密封性完全没有问题）

▲辐条孔处使用3K碳布补强，高端轮组的常见套路。

气嘴旁用贴纸标注了胎压限制为130psi，看来Roval对自家的真空胎垫还是十分有信心的。上星期小编才看到一位使用某品牌轮组车友，给内胎打120psi就把标配的准真空胎垫弄穿了……

小编这里要吐槽两点，其一是轮圈圈边的做工比较一般，全新出厂的轮组圈边就已经像使用过被磕出坑了一样，有点对不起ROVAL的金字招牌。

其二是编轮过程中，辐条帽中的润滑油有不少沾到了轮圈上，没清理干净就这么交付给消费者让人感觉有点马虎。虽然以上两点均不影响使用和性能，但如果站在消费者角度，心里还是会有种说不清的滋味。不过武功再高，还怕菜刀，如果这对轮组性能对得起它的价格，那么小编认为这都不是问题。

花鼓配备了一对标准的DT Swiss 350中锁弯头花鼓，使用DT经典的行星棘轮结构，标配18响棘轮。想必你们都想说用弯头花鼓卖相太差了吧！好吧，其实小编我也是这么想的，手动狗头。毕竟CL50老铁也是使用350的内构，不拉开差距谁还买CL50嘛，对不对。

▲DT花鼓自然是使用中锁碟片规格，标配12mm桶轴端盖

▲经典靠谱的行星棘轮结构，如果是Gravel Bike使用也许升级36响棘轮更加合适

到这里你们肯定想说：那配个直头版的350也好嘛！但小编我认为这对轮组配弯头版其实更合适，原因有二：其一，DT自家的直拉花鼓法兰盘较小，限制了开孔角度，导致辐条的支撑角度较差，而且弯头花鼓会轻一些；其二，这对轮组考虑到Graval Bike面对的恶劣环境以及长途骑行用途，使用弯头辐条更方便修补。

辐条方面，前后轮均为24根DT SWISS Competition Race变径圆辐条，变径幅度为2.0-1.6。除前轮右侧为直拉编法外，其余均为2X编法，是常见的Roavl碟刹轮组套路。当你们又想吐槽圆辐条之前，要想想CL50老铁用的也是Competition Race变径圆辐条，手动狗头。用了很久CL50圈刹版的我表示非常淡定。

轮组附件方面，延续了碟刹轮组“什么硬件都没”的“优良传统”，只有一份用户说明书、两份轮组零件规格以及辐条张力表、以及气嘴孔处防异响贴纸，虽然这份贴纸十分使用，但如果使用真空气嘴的话，似乎没什么用……鉴于目前公路车以及Gravel一般都使用前后12mm桶轴，没有配备转换端盖可以理解，不过如果要安装于一些老式碟刹公路或CX车上的话，没有9mm快拆以及15mm桶轴转换端盖是无法实现的。

又到了喜闻乐见的上称环节，官网标称1560克的C38实称重量为868.6+737.5=1606.1，看来官网标注的重量是不包含真空胎垫和气嘴的。作为一对38mm高的入门级大强度轮组，这个重量还算是过得去。

用于搭配这对C38测试的外胎是小编曾经为大家评测过的那对Turbo Cotton 28c棉线套管开口胎，我怎么隐约有种开挂作弊的感觉……（评测传送门：《棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测》）

由于内管高达21mm，28c的外胎安装好后的实际宽度已经超过了29mm，可以带来一些额外的抓地力和舒适性加成。

既然要评测碟刹轮组，那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”，有人说：它上市后，CAAD12的销量下降了30%（手动狗头）；快步车队使用C38作为训练轮是因为他们经常把SL6当Gravel玩（手动二哈）。你懂的，我们叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑，请勿当真）

38mm高度的轮组安装在Allez上视觉效果感觉恰到好处，黄边胎也令整车效果更具战斗风格。

▲虽然轮胎宽度已经达到29mm，但Allez的轮胎间隙依然十分充裕

骑行感受

可能是花鼓法兰盘较小，以及辐条支撑角度不像成品轮组的直拉花鼓那样与法兰盘成切线状，起步的时候感觉轮组的力传递一般，导致稍显拖脚，但只要车动起来之后，这种重拖感马上就消失了，加速到35KM/H的巡航速度的过程还算是比较顺畅的，所以使用这对轮组在起步时，小编我会用摇车的方式快速度过那个拖脚的区间。38mm框高在30KM/h-40km/h区间表现十分优秀，踏频和踩踏力量输出十分的均衡。至于40km/h以上的区间，就完全是看个人实力了……期间小编使用它进行了一次长距离骑行，可以轻松应对缓坡以及高速编队骑行，在130km过后，并没有使用高框轮组时那种“被榨干”的感觉，实乃长距离骑行利器。

由于辐条支撑角度偏向于侧向刚性，轮组侧向刚性的表现还是不错的，摇车加速以及上坡摇车的感觉较好，车身的摆动动作非常畅顺。虽然低速启动响应差了那么点意思，但再次加速的响应还是不错的，十分适合应付比赛中的拉扯，也可以应付速度不高的终点前冲刺。

C38依然维持了中框轮组操控响应快的特性，搭配几何取向灵敏的Allez可谓过弯利器，极具操控乐趣；在遭遇侧风时的影响，不会像小编平时用的404那样在风中凌乱，综合性能非常不错，所以小编一直都很喜欢35-40mm框高的轮组。

由于花鼓原配的棘轮仅18响，对于踩踏的响应较慢，但也使得轮组空转十分顺滑。对踩踏响应要求较高的用户（例如Gravel玩家），可以自行购买升级36响。顺带一提，由于出厂时棘轮的油脂较多，花鼓空转时接近无声，虽然这让转动更顺滑，但也让经常单独骑行的小编我感觉像“少了一位同行的朋友”。

最后还是要称赞一下Turbo Cotton，它搭配C38直接让Allez Sprint就像变了一辆车，骑行品质有着巨大的提升：低滚阻使得加速更轻快，巡航也非常平顺；最重要的是舒适性的巨大提升，让小编在通勤路上不再遭罪，所以觉得Allez太颠的车友们可以尝试一下28c外胎。对于Turbo Cotton的价格和性能来说，不要说你们，小编自己都觉得这是“作弊”，所以后续小编会为大家更新搭配廉价真空胎的骑行感受。

美骑点评

优点：21mm内宽、性价比高、转动顺滑、综合性能好、可以用于Gravel

不足：起步稍微拖脚、做工一般、外观过于低调

作为一款千元区间的Roval碳纤维轮组，只要你不嫌弃它的样子，它还是具有一定竞争力的。话说回来，它最大的竞争对手并不是自主品牌的碳纤轮组，而是自家的“性价比之王”CL50轮组的碟刹版，只需再加3000元，你就可以获得这对官方宣称1515克的50mm框高碟刹轮组，虽然这让C38看起来更适合Gravel玩家购买，但有时预算就差那么几千块，不是么？

责任编辑：Avalon