每个行业都有一些在“金字塔”尖上的产品，占据着“逼格”、“等级”、“价格”的制高点。但从这件物品的“性能”上来探讨，很多东西又会被拉下神坛。有些东西华而不实，自然而然被看做是“智商税”的典型代表，有一些售价贵但性能优异的产品，则会让接触的消费者产生“一分钱一分货”的真香体验，归根结底都是“产品性能”和“实际售价”这两者在不同层次的消费者眼中的“价值判断”问题，因为价值判断存在差异，所以才会带来争议性。同样，在自行车器材圈，如果“大鸡腿”在这类贵价又具有争议性产品中排第二，那可能真的没人敢排第一。

这次LMH体验中给大家介绍的这款“大鸡腿”后拨导板来自业界公认的“陶瓷玄学”大厂CeramicSpeed，要说这个厂凭借什么树立于世界民族，啊呸，世界厂商之林，那一定是他的“陶瓷卖点”和“超级售价”了。CeramicSpeed旗下的产品涵盖碗组、中轴、大鸡腿后拨导板、单独的导轮、轮组轴承改装套装、各种规格的轴承、链条、链条油甚至还有Shimano等产品专用的“散珠”陶瓷珠，不管是什么产品，售价都十分“不菲”，动辄几百上千的单独轴承，或是两千三千的中轴、导板，对于一台总价在几万块左右的自行车来说，算是一个无法忽视的价格占比。那么这些改装“补品”能带来的“滋补效果”是否能达到消费者的心理预期，就成了这类产品能否被市场接受的重要条件。

有细致观察2018年大环赛车队战车的朋友应该能发现一个有趣的趋势，有不少车辆中都出现了CeramicSpeed家的后拨导板，这放在几年前还算是稀罕事，但仔细一想，其实CeramicSpeed从未停止与顶级品牌的合作，比如说闪电S-Works系列公路车出厂自带CeramicSpeed陶瓷轴承，有部分“高配”Cervelo战车还搭载了CeramicSpeed碗组，轮组厂商也是CeramicSpeed的重要市场，不少轮组出厂自带CeramicSpeed轴承，并以此作为广告宣传点，CeramicSpeed自身也为不少轮组提供陶瓷轴承改装件，ZIPP、MAVIC、DT都是他的客户。通过多年不懈的努力，CeramicSpeed成功“出圈”，成为了相对公认的“陶瓷改装届”扛把子，“风头正劲”的CeramicSpeed相比于其他同样专注于陶瓷轴承开发但低调的品牌，势必会得到更大的定价空间，因为“名气”也可以当饭吃。

品牌评价如何，最终还是要回到旗下产品的具体表现，最初OSPW后拨导板因为外形原因被车友戏称为“大鸡腿”，而大鸡腿这个词演变到现在已经成为后拨导板改装的代名词了。OSPW后拨导板自带一张说明书和一版贴纸，此外还有一小瓶专供导轮保养的润滑油，但由于时间久远，那瓶润滑油我已经不知道放在哪里了。除了大鸡腿本身，我觉得整个CeramicSpeed产品最具有价值的就是那张贴纸，五通、车架、轮组都有对应的贴纸，说一件真事，我的303 NSW轮组贴了两张CeramicSpeed的贴纸（仅贴在驱动侧，一轮一张），真的有路上遇到的陌生车友问我是不是改了轮组轴承，足以说明CeramicSpeed这个牌子在普通车友心中还是有一定的地位。

抛开导轮的陶瓷玄学不谈，整个OSPW后拨导板外观在设计上我觉得还算是无可挑剔，市面上常见后拨导板改件的造型你们也可以看看，不论是大厂“R什么的”或是“F什么的”，乃至是一些小品牌的产品，整体造型都太“平”了，主体就是一张碳纤维的板子或是铝合金的板子，切一切、削一削、喷个涂装就当做主体，也不是尬黑，我想表达的是，这种“平直”的设计风格，缺少十分必要的“设计溢价空间”。反观CeramicSpeed的导板，碳纤维注塑工艺，制造出来一种相对圆润、棱角并不分明但造型十分大气的整体效果。虽然制造成本会增加，但CeramicSpeed导板在造型上与竞品显著区别，在外观设计上相对领先，这就是CeramicSpeed一个重要的溢价能力来源。

由于我过去的变速是SRAM机械变速，所以这个鸡腿自然而然的选择了SRAM制式。整个导板通过铝合金止栓与后拨连接，只需拧动一颗后拨螺丝就可以轻松安装或拆卸，更换上十分便利。

为了更细致的调整后拨导板张力，CeramicSpeed留有三个限位孔，对应高张力（High）、中张力（Middle）和低张力（Low），根据骑行风格的不同可以自行选择，面对这种选择，我都直接选高张力。安装也很简单，将后拨里的弹簧插销直接对准你需要选择的张力限位孔，插一插，扭一扭，怼一怼，比吃奥利奥简单多了。

在“Logo一定要大”的今天，CeramicSpeed也不落俗套，用硕大的Logo占据整个导板臂。这种设计也给部分生产后拨导板的品牌提个醒，别整那些有的没的涂装，一个Logo能解决的事何必那么复杂，当你有了自身的特色，一个涂装就能走天下。

圆润的导板臂与下导轮（张力轮）护板为整个OSPW导板系统提供一定的“气动”效果。划重点：这并不是指OSPW导板相比后拨原装的导板会更加“气动”，而是指在OSPW导板这样一个相对“巨大”体积的条件下，通过一定的空气动力学设计，减少因为体积与迎风面增加而造成的额外空气动力学损耗。但这属于边际效应中的“边际效应”，你说他有用，可能在实验室条件下确实有用，你说他没用，也确实没有到那个锱铢必较的境界。在实际骑行体验中，这个设计，更多的还是“空气动力学造型”带来的观感层面的满足。

另一侧的导板也能看出CeramicSpeed对气动的追求，导板臂直接做成翼型截面，你说他不气动？空气都不服。但你说这个部位能气动到哪去？我的理解是，CeramicSpeed本身就是定位于“顶级竞技”产品，在竞技场讲求“边际效应”、“精益求精”的理念指导下，默认你在车辆的其他部位已经做到足够气动、无可挑剔，因此，他将帮你节省额外的那零点几瓦功率。但如果你是一个不怎么注重“气动细节”的骑手（比如上身相对直立、车头走线横飞、衣服松垮兜风），那么CeramicSpeed导板也是无力回天。

整个导板通过四颗内六角螺丝组装，拆卸掉这几颗螺丝，你将会得到两块注塑碳纤维导板臂，两颗17齿的巨大红色导轮。按照CeramicSpeed导轮的市场价，两颗红色导轮也挺值钱的。但由于我拍照的时候走的匆忙，疏忽了、大意了、麻痹了，忘了带内六角工具，所以没有办法为大家展现拆解后的样子，自罚三杯。

前面说了这么多，整个OSPW导板的重中之重还是导轮，CeramicSpeed导轮在颜色选择上还算是比较丰富，有黑色、蓝色、红色、金色甚至是粉色，阳极的涂装在几百公里后会开始脱落，最终显露出铝本色。我这只导板已经使用了大几百将近一千公里，磨损程度还算是能够接受。导轮的保养方面也是十分简单，拆下背后内六角螺丝，将自带的润滑液滴入导轮轴承即可，但是需要注意润滑液不能滴入过多，过多的润滑液会增大导轮阻力。

相比于传统的尼龙导轮，金属导轮会对链条造成额外的磨损，降低链条使用寿命，并会在骑行中产生特有的噪音，这是这个产品出生就带有的弊端，但话说回来，愿意花三千块钱买这玩意的消费者，应该不介意多花几百块换链条。

很多人有这样的想法：如果金属导轮加上陶瓷轴承那么那么好，为什么厂商不在出厂时就用这个搭配？这个问题说白了就是金属导轮的成本问题，一方面是制造成本，另一方面是转嫁到消费者上的后期使用成本，种种因素造成了厂商相对“保守”的设计与搭配。但部分厂商对陶瓷轴承还是抱有一种开放态度的，SRAM旗下的顶级型号后拨导轮也都用了配备陶瓷轴承的尼龙导轮，在传动效率与整体的耐久度上进行更均衡的考量。

导板上方的导轮（导向轮）采用了相对“薄”的平齿的设计，而下方的导轮（张力轮）使用了相对更“厚”的异形齿的设计，这样的区分设计与SRAM Eagle后拨导轮的设计风格相同，上方的平齿导轮能更利于变速时链条的多角度移动，下方的张力轮能够更紧密的“抓”住链条，提高稳定性，区别是，Eagle（单盘系统）在张力轮上采用了正负齿设计，链条的稳定性更强，但CeramicSpeed考虑到双盘的使用环境，并没有采用“相对极端”的正负齿设计，留下了一定的链条宽容度，这样在车队骑行或是4+2出行装车等需要频繁换轮的场景下，不用考虑张力轮与链条的对齐问题，整体效率更高。

使用体验：讲了这么多，最终还是要谈到使用体验，产品设计的好不好，用户体验最重要，不然空有设计也是纸上谈兵。双17齿的设计专为SRAM变速套件打造，而针对于Shimano最新的9100（9150）、8000（8050）后拨以及Campagnolo后拨的OSPW导板则采用了“小+大”的设计，这是因为SRAM机械版本更新的太慢，万年“换汤不换药”。

不吐槽SRAM了，针对SRAM机械后拨的OSPW导板，其双17齿设计可谓是优势与劣势并存，让人又爱又恨，一方面，大导轮使得链条的运动半径加大，减少了各个关节的弯折，配合阻力十分低的轴承提供了更加顺畅的骑行“脚感”，直观来说，相同的踩踏力度（功率），可以使用更小一级甚至两级的飞轮片。变速效率提升的“感官”表现则微乎其微，一方面是线管、走线等影响因素很大，另一方面是变速的场景不同，因此很难直观体验。

双17齿带来的问题同样不能忽视，一方面是在小盘（39齿）对应小飞（11-12-13-14齿）的档位下，大导轮与飞轮片距离过近，会产生较大的噪音，虽然我不认为小盘小飞是正确的骑行档位，但我还是要就事论事的表明存在这个问题。另一方面是需要后拨使用更长的张力螺丝来应对与原厂齿轮大小的差距，所以我后续又购买一颗更长的钛合金张力螺丝。如果说前两个小问题都不算“问题”，那么大导轮影响拆装后轮这件事，在我看来属于十分影响体验的大问题。众所周知，深圳是一个执法严格的城市，违法在机动车道路上骑行会经常面临交警叔叔设岗查验证件、罚款的情况，虽然我们都想争做遵纪守法的好公民，但路况与种种外在因素还是逼得我们这些不想骑人行道的车友选择去更远的地方骑行，去年我就经常以4+2的形式去东莞惠州等地骑行，在拆装车的时候，OSPW导板给我的感受就很不好，时常发生飞轮、链条、大导轮互相卡住，谁也不让谁的问题。

综上所述，我觉得CeramicSpeed OSPW导板，是一个极具代表性的产品，个性十足，噱头十足，同时优缺点都十分明显。优势确实有，但不要神话这个品牌，因为缺点也客观存在。此外，CeramicSpeed的产品溢价也确实存在，但试问，现如今哪个牌子不靠着产品溢价活着？所以“定价”这个问题应该以平常心看待。“想买+买得起”就买，“想买+买不起”的努力赚钱，“不想买+买得起”就当一个普通的产品简介看看，“不想买+买不起”的别酸，市场经济，谁还能求着谁逼着谁买不成？

在2017年到现在的使用过程中，我也能慢慢的感受到CeramicSpeed所描述的目标用户画像：相对来讲，他们的公路车已经升级“到头了”，顶级的车架、轮组、变速，三件套，虽然在我们眼里，他们已经“到头了”，但他们并不满足于此，还去升级更加高级的东西，所以CeramicSpeed、EE Brake、MCFK等等“毒物”、“补品”才有了广泛的市场。但你说这些“毒物”级别的产品真比常规品牌的顶级产品能好到“天壤之别”这个境界吗？也不尽然。你要是用9100夹器都刹不住，那你换什么都刹不住。

他们与常规产品的最大区别，也是最为吸引消费者为之付款的原因，还是因为在更细节、更个性的方面，做到了区别。

因此，也不用嘲笑这些玩意是“智商税”，客观的说，很可能是因为你的“消费等级”还没到那。“消费等级”和“消费观念”并不冲突，追求实用为主（消费观念）的消费者觉得CeramicSpeed的东西是“智商税”，很正常，但手揣大把钞票（消费等级）的有钱人想升级车，你说他不买CeramicSpeed，他买啥？至于那些“打肿脸充胖子”，想借助CeramicSpeed等产品提升“逼格”的消费者，没必要，真没必要。

所以，消费心态要成熟一点，CeramicSpeed OSPW导板，相比原装导板，确实有着一定的优势，无论是踩踏效果还是视觉效果，但这并不意味着原装的东西一无是处，或者没有CeramicSpeed你就不能骑车，不能拿冠军了。我也相信，购买使用CeramicSpeed产品的人应该对器材是有着一定的追求，那么在升级完全车后，确实可以买CeramicSpeed来将整车提升一个“段位”。如果你的车，三大件的硬件水平还没有堆砌到那么极致，那么不如先考虑升级一些别的东西，将CeramicSpeed加入“未来可以买”的列表也未尝不可。

至于我，因为我已经全面“叛逃”Shimano阵营，所以这个SRAM制式的大鸡腿对我而言已经没有实际使用的意义，已经折价出掉了。而Shimano新款后拨的导板已经加长，以适应更大的飞轮，所以对我而言大鸡腿带来的“长腿优势”已经不复存在，所以我未来应该不会再次购买CeramicSpeed OSPW导板（除非遇见很便宜的）。

优点：出色的工业设计，顺滑的踩踏体验，安装维护简单

不足：需要加长后拨张力螺丝，影响拆装后轮，小盘小飞链条干扰

本文同步发布于“走心了LMH”公号。

责任编辑：Avalon