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【前言】

AN INBORN PASSION FOR TECHNOLOGY AND INNOVATION——对技术和创新的天生热情

不断研究创新的、性能越来越好的技术解决方案，是Campagnolo脱颖而出的原因。融合了意大利的技术和设计、尖端的工艺和手工技能、研究和专业知识，使每一个Campagnolo产品都与众不同。

CRAFTMANSHIP——手艺

手造技能和手工艺一直是Campagnolo的特色。拥有重要想法是一回事，而将它们变为现实则是另一回事。从一开始，Tullio Campagnolo的第一项发明就具有明显的工匠精神：快速释放，这个发明改变了自行车的世界。

起初，他将其开发用于个人用途，因此限制了它在意大利市场带来的竞争技术优势。他不希望任何人知道它的存在，他不希望这项发明出现在报纸的头版。从理论上讲，这只是他达到目的的手段。但仅靠功能，还不足以为Campagnolo产品下一个“手工艺”的定义。

事实上，Tullio不知疲倦地工作，不仅要优化快速释放和后续产品的运作，还要改善其外观，美观，耐磨性以及易用性。

直到今天，这些概念和这一理念可以在Campagnolo开发的所有产品中看到，从新的机械版本快速释放到EPS电子变速系统。

虽然有“无可挑剔”的功能，但对所有其他细节的改进，才是Campagnolo工匠精神的真正体现。

MATERIALS——材料

每天都有很多人夸耀他们在产品，车架或轮组里面使用碳纤维，铝或钛balabala。好像只要使用了这些材料，就足以增加最终产品的价值和声望。普通的骑车人甚至不知道每种材料自身都有无数的等级，不同等级的材料也对应着不同的质量。有T1000碳和T800碳，也有7系铝和6系铝，他们都不一样。

这些材料的差异对Campagnolo很重要，因为材料是产品的基础。事实上，Campagnolo在产品中使用了各式各样的材料，但在选择原材料时，却下了大功夫，这是Campagnolo套件和轮组保证性能和质量的基本要素。更重要的是，Campagnolo不仅采用最优质的材料，还研究开发内部解决方案，进一步改善整个生产过程。

在这种背景下，Campagnolo的精神是首屈一指的，甚至合作伙伴，供应商和合作的大学也认识到这种“来自维琴察的知识遗产”最后的倔强。

Campagnolo是一家拥有悠久历史的企业，同时也致力于开发材料相关的技术，这些技术不仅仅为了解决自行车运动的问题。他们已经为NASA，汽车和摩托车领域甚至生物医学领域开发了许多解决方案。丰富的经验意味着每个螺丝，螺母和垫圈都采用最好的材料制成。

RESEARCH, DEVELOPMENT AND TESTING——研究、开发、测试

要生产在性能，耐用性和功能方面处于领先地位的变速套件和轮组，必须在开发和测试方面投入巨资。每一件产品，都是在Campagnolo内部进行构思，开发和测试的。这使得研发部门成为核心，这是真正的创新中心，所有打了Campagnolo商标的产品都是经过精心设计的。

 Campagnolo已经建立了专门的内部测试部门来支持所有开发活动。它配备了尖端技术，其中一些是内部开发的，以满足特殊的技术需求，其中许多技术并不对外公布。因为你不可能“在线购买”链条生产线，也不可能委托他人开发手变技术和，也不会轻信第三方厂家能满足严格的指标。在这种情况下，开发新产品的Campagnolo工程师每天也会参与设计用来测试产品性能，耐用性和质量所需的所有产品。

这使我们能够超越整个行业：欧盟和UCI标准的要求，发明越来越多的产品和技术，最终目标是能销售在质量和性能方面取得最大成果的产品。我们的新产品经过台架测试，然后反复进行测试循环，确保成品在整个工业级加工生产过程中保持与设计开发阶段的样品有相同质量。

PERFORMANCE——性能

Campagnolo致力于不断创新，已有80多年的历史。不断追求超越性能限制的愿望推动了不断创新的需要，意志和精神。所有的产品开发部门都有一个共同的目标：只专注于那些能够显著提高和改善自行车性能的产品和技术解决方案。

Campagnolo强烈认为，性能如何，必须完全接受实际骑行的体验。这意味着车轮不仅需要更平稳地转动，也要将动力传递到地面，传动系统也不仅要求更精确的快速换档，还必须考虑诸如人体工程学和控制，舒适性和效率等因素。

Campagnolo不断开发旨在改善整个骑行体验的系统，让骑车人能够更快，更准确地换档，减少能量消耗，传递更多动力，保持全面控制，并在更高水平上执行任何操作。

【机械变速篇】

X.P.S.S. EXTREME PERFORMANCE SHIFTING SYSTEM（X.P.S.S.高性能变速系统）

X.P.S.S.有一个最终目标：为Campagnolo的新11速变速套件提供最佳的换档性能。Campy Tech Lab（技术实验室）使之成为现实。新设计通过数学函数，分析了链条上移和降档，以模拟链条可能发生的运动，并设计最佳角度。此外，对换档动作的速度和精度的重复测试，使CP能够完成产品的优化。CP还优化了的牙盘齿的设计，以提高变速效率，优化了与11速链条和前后变速器的兼容性，有助于链条快速响应，即使在负载下也十分灵敏。

事实上，这一惊人结果的秘诀，在于将传动系部件进行完美组合。其中每一个变速零件都经过精心设计，可与套件内其他CP零部件完美配合。这是能够享受新X.P.S.S.?系统卓越性能的唯一方式。

MPS MICRO PRECISION SHIFTING SYSTEM（MPS微精密变速系统）

Campagnolo一直专注于产品系列的性能，从Super Record（最顶级）到Veloce（入门级）都一样。其Micro Precision Shifting（M.P.S.）系统完全体现了这一理念。

Campagnolo的Centaur和Veloce可以在10速变速套件这一产品分类中获得前所未有的变速性能。

当链条从一个盘片移动到另一个盘片时，速度更快，更加精准，套件的机械工作证明了Campy Tech Lab的工程师对细节和持久性的强烈关注，他们期望Campagnolo所有产品都具有最高性能。结果是惊人的，即使在负载下，前拨变速，将不再是一个问题。升档和降档区域以及盘片齿的优化设计可在各种条件下实现快速精确的换档。牙盘盘片设计的8个升档区域和2个降档区域，使链条在压力负荷下也能实现更快，更精确的换档。

ULTRA-TORQUE（UT结构牙盘轴）

轻量化，高刚性，简化的装配和维护，这就是ULTRA-TORQUE（UT结构）。这也是CAMPAGNOLO解决牙盘连接的答案。在Campagnolo推出ULTRA-TORQUE系统六年后，有一个问题仍然需要考虑：到底什么样的曲柄轴性能最好，刚度最高，重量最轻，输出效率最高。

Campagnolo找到了一种方法，将五通区域的轴承永久地连接到各自的曲柄臂上。（这也是老款的中轴还有轴承，而新款的中轴轴承已经转移到曲柄上了）这种重新设计可以减小五通处的横向尺寸，并且在转动踏板时防止曲柄与脚踝的接触。只需一颗的超大螺丝就可以链接并固定牙盘两侧。关于扭矩传递效率，该系统与单轴（一体中轴牙盘）同样有效。

此外，尽管侧面轮廓较窄，但CP已经能够将轴承定位在五通中轴的中轴杯之外，从而增加了轴直径与轴刚度。这一突破是通过使用巧妙的机械设计获得的，该机械系统源于旋转轴和发动机轴耦合领域多年的经验：Hirth关节（锯齿轴对向链接）。

简而言之，这是一种具有自定心和自对准前齿的接头，位于牙盘轴的中间，半轴的端部与曲柄一体地接触。

OVER-TORQUE（OT结构牙盘轴）

Campagnolo对持续创新的奉献意味着他们从不接受目前的限制，而是始终如一地努力推动走得更远。Campagnolo最新开发的名称为Over-Torque技术。 Campy Tech Lab的工程师们开始着手改进已经被认为是特殊十分特殊的曲柄组。

全新的Over-Torque产品可提高性能，同时还可减轻重量。遵循Campagnolo的理念，即通过大直径轴保持轴承最宽的位置，Over-Torque结构除了轴径为30mm外，还具有极宽的轴承姿态。这两个因素与新设计的曲柄臂相结合，比目前的Super Record曲柄组提高了5％的刚度，并且在重量/刚度关系方面增加了10％。

虽然难以置信，但这种增加的刚性带来了显着的重量节省，并进一步提高了该部件的效率。

POWER TORQUE SYSTEM（PT结构牙盘中轴）

自2011年以来，Athena 11s，Centaur 10s和Veloce组件均采用Power Torque系统。由于令人难以置信的高性能，新的解决方案立即受到用户热烈欢迎。在这些中档变速套件组别中具有高性能，以及易用性和高可靠性。

牙盘轴并没有采用UT分体设计，而是回归一体，牢固地固定在曲柄组的驱动侧曲柄上。底部之间的完美连接。五通和非驱动侧曲柄通过两个部件的特殊几何形状得到连接，这种解决方案可以保证最大可靠性。为了提高五通的效率，工程师们还研究了内部部件，获得一个令人难以置信的轻量化牙盘轴，同时提供绝对的响应。

在刚性方面，由于Campy Tech Lab工程师进行的研究，材料被有目的的处理：在可以减轻的区域减重，但同时最大的压力点补强。只有这样才有可能实现如此高的技术价值。仔细研究尺寸使得可以PT结构的牙盘可以保持Ultra Torque一致的横向宽度，因此可确保最大的运动自由度，并减少与骑手鞋接触的可能性。

Campagnolo工程师专注于确保安装和维修简单化。最复杂的工作已经完成，所以现在可以由使用者通过四个简单的步骤来快速安装设置Power Torque System牙盘组，并不会出现错误。右侧轴承已经锁定在驱动侧曲柄轴上，与曲柄组相对应。另一个轴承则是预先插入在非驱动侧中轴杯中。不需要特殊的工具，新的曲柄组已经准备好推动你无尽的里程。

这是正的设计的，因为Power Torque System项目的另一个目标是减少了动手操作阻力。Campy Tech Lab进行的测试在这方面非常严格。

ULTRA-SHIFT SYSTEM（多档位变速系统）

快速领先并让您的竞争对手呆若木鸡。Campagnolo的Ultra-Shift控制系统被大家视为“最快，最精确”的系统。得益于Ultra-Shift专利系统，你可以同时向上移动3个档位，或者向下移动5个档位。此外，杠杆设计允许力度更轻的换档，同时保持所有Campagnolo手变上悦耳的“咔哒”声音。

Ultra-Shift系统采用于Super Record，Record和Chorus套件系列。

ERGOPOWER CONTROLS（人体工程学手变）

手变头的形状完美地符合双手形状。外观完全再现了人手的不对称性。这增加了与手掌的接触，并允许各种骑行位置的变速，确保所有骑行位置的最大安全性。

无论骑行位置和手的大小如何，手变形状都可让你轻松触及变速拨杆。针对手的位置而进行的研究，显示了三种不同的变速方式，基于这些研究，Campagnolo创造了Ergopower手变的独特形式，能够安全舒适地控车。

此外，针对更大手掌的特殊插入件可将刹车手柄距离增加8％，从而为制动和换档提供足够的空间，始终保持最大的安全性。 Vari-Cushion系统是包围手变主体的减震器。特殊形状的手变套由不同密度、弹性和低过敏性材料制成，可吸收振动，骑行数小时而不会出现手部疲劳。

有效的制动：刹车手柄的Ultra-Shift形状能以更大的动力按压制动器。特别是，它可以在上把位时有力而迅速地刹车。这是一个优势，可以让大Pro在开始拉爆的“业务”之前更安心地骑游聊天。

【轮组篇】

AC3（AC3刹车边）

在自行车世界中，人们普遍认为，碳纤维轮组存在一个重要缺点：在潮湿工况下降低制动性能。为了解决这个问题，Campagnolo开发了全天候碳控制技术，简称AC3技术。

轮组制动区域精心研究，并引入纹理设计，创造了一种可靠且有效的制动力，无论天气如何，都可以使用。Campagnolo Bora圈刹轮组系列中，在干燥条件下，与先前的Bora轮组相比，AC3新技术将制动性能提高了3％，当天气条件恶化时，AC3技术使Bora的制动性能比之前的型号提升了惊人的43％。

AC3的强大制动性能与其最接近的竞争对手相比，性能差距接近55％，在比赛过热的场景下，具有显著的优势。

USB ULTRA SMOOTH BEARINGS（USB超润滑轴承）

完美光滑的表面和较低的摩擦力以减少功率损失，是Campagnolo轮组里最有趣的功能。再加上轻量化的重量和高耐腐蚀性，你就会明白为什么我们能够给你最好的产品，你所有的力量都将转移到路上。

Campagnolo轮组在光滑度和可靠性方面具有极高的性能，享有盛誉。事实上，所有技术都是在研发部门Campy Tech Lab中被开发出来的，工程师将注意力集中在每一个细节上。

带有USB陶瓷轴承（超光滑轴承）的轮组进一步增强了车轮的平稳性，减轻了重量并降低了维护需求。对比测试表明，USB轴承比标准轴承平滑50％。不止能提高你在比赛中的表现，和你的朋友一起骑行也会更容易。

USB轴承技术运用于部分曲柄组和新款车轮。

DYNAMIC BALANCE（动平衡设计）

RIM Dynamic Balance，在铝合金轮组的体现。

这个概念简单而优雅：平衡车圈的重量，在焊接位置相反的一侧放置相似重量的物品，达到动平衡。对于顶级型号，这是通过在轮组焊接部位对面的车圈上的以“特殊操作”获得的。

SPOKES Dynamic Balance——辐条动平衡

对于入门级型号，Dynamic Balance是通过在焊接位置对面的部位，使用两个超大辐条获得的。结果是车轮具有完美平衡的旋转动力学。

RIM Dynamic Balance——车圈动平衡

对于碳轮，原理是相同的，但使用不同的技术。制作碳圈时，碳纤维材料以特定方式排列，使得车圈始终保持平衡。

CULT - CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY（CULT陶瓷珠轴承）

虽然我们可以用丰富的语言词汇描述他，赞美他，列举一堆参数，但这相比于它能给你带来的实际体验还是九牛一毛。尽管如此，Campagnolo还是希望通过Campy Tech Lab工程师进行的测试来说明CULT的优异成果。

CULT是市场上“最优质”的陶瓷球轴承和不锈钢赛车的组合，（注意广告法）换句话说，这是Campagnolo产品脱颖而出的卓越技术。陶瓷球轴承可以将摩擦降至最低，并随着时间的推移保持一致的性能。不锈钢轴承座圈采用热化学表面处理，使陶瓷球旋转的轴承滑动表面极其坚硬，耐磨损。 这项Campagnolo轴承解决方案受到特定专利的保护，将车轮和曲柄组的摩擦降至最低，这要归功于CULT技术提供的两个特点：润滑系统，只是一层油而不是通常的油脂；以及完全不透水的结构，使用CULT技术的Campagnolo组件不需要防尘保护装置。

结果？市场上最平滑，最持久的滚珠轴承！试试吧！（广告法警告）

CAMPY TECH LAB结果：

惊讶和超越所有期望

*极端平滑度：由于使用油润滑而非油脂，摩擦系数最低。

*比标准滚珠轴承平滑9倍

*无限的耐用性：轴承和滚珠零磨损

*更大功率：每次踩踏多出3.5瓦

2-WAY FIT

2-WAY FIT能兼容开口胎与真空胎。通过2-Way Fit，Campagnolo为客户提供了一个他们能够亲身测试的解决方案，这解决了到底是开口胎还是真空胎的艰难选择。

毫无疑问，真空胎轮胎是公路自行车的未来。除了更大的舒适性之外，优点还很多：使用真空轮胎，由于轮胎和车圈之间没有摩擦，你可以获得更大的平滑度。当真空胎轮胎被刺破时，没有突然放气的风险，这在安全方面具有很大的优势。缺少内胎可以消除穿刺风险。

如果真空胎轮胎有穿孔怎么办？ Campagnolo 2-Way Fit系统允许使用传统的内胎，只需卸下密封的气嘴就可以更换内胎，没有任何问题。

G3 GEOMETRY（G3结构）

Campagnolo开发了一种车圈结构，与传统车轮相比，可以改善能量传递，减少右侧辐条上的应力并增加横向刚度。这是因为G3在驱动侧后轮有两倍于非驱动侧的辐条。

G3系统的结果非常出色：驱动扭矩的更好传递，更好的横向刚度，减少后轮辐条的应力。并且由于G3系统可以平衡车轮两侧的力，因此即使是较重的人也不会有轮子振动。

在2012款系列中，Shamal和Zonda车轮凭借该系统特别提高了响应速度。由于尺寸加大的法兰，G3升级为了Mega-G3。该解决方案提升了更高的扭转刚度值，有利于车轮的整体响应。

【电子变速篇】

AUTO REPOSITIONING（自动微调）

D.T.I.技术意味着EPS系统始终知道后拨位置和选定的档位。系统将信号发送到前拨，前拨能进行微调以保持与链条的最佳对齐。

WATERPROOF IP67（IP67防水）

Campagnolo EPS电子传动系统符合IP67国际标准。这意味着该系统能够保护其电子元件免受灰尘和液体渗透。为了达到IP67分类，EPS系统的所有电子元件都经过了一系列测试，证明了它们能够在一米水下完美运行至少30分钟。

ONE LEVER-ONE ACTION（各司其职）

刹车、升档、降档拨杆相互独立，各司其职，就像机械版一样，EPS电子变速的手柄拨杆使用起来很自然直观。按动拨杆就能实时进行变速。

例如，从右向左按压的右侧Ergopower手变的换挡拨杆，后拨即刻移动并使链条从右向左向上移动一个飞轮，精确运动。

E-ERGONOMY（E-人机工程学）

手变的形状完美地再现了人手的不对称性，增加了与手掌接触的面积，并允许您使用不同的抓握位置，并确保所有骑行位置的最大安全性。

与机械手变相比，退档拨杆的位置得到了改进，即使手握住车把下部，也更容易使用。这样可以更容易地在下坡或突然超车时换档。

MULTI-DOME TECHNOLOGY（多重DOME技术）

一套铝制圆顶，经过专业和业余骑手的道路测试，经过精细调整，以优化操作力度大小。

能够感受到前后拨移动的准确瞬间，对于骑车者来说至关重要。通过这项技术，Campagnolo实现了完美的“咔哒感觉”，这也防止了误操作。

UNLOCK SYSTEM（解锁系统）

后拨的手动释放系统可以在系统发生故障时将后拨通过手动移动到所需位置。除了这个至关重要的功能外，该系统还可以在摔车时释放后拨，并保护其免受冲击损坏。

MULTISHIFTING TECHNOLOGY（多档位技术）

由于这个技术已经在机械套件中使用，所以随着电子技术发展，电子变速产品也可以获得具有11-12个齿轮齿轮的多变速。

由于使用了精密的电子系统，通过保持对换挡拨杆的按压，后拨进行多级换挡。Multi-shifting不再有任何限制，选择就在骑车人的指尖。

DTI: DIGITAL TECH INTELLIGENCE（DTI控制器）

“DTI”封装和保护在Power Unit中，每秒传输，接收和处理数千次数据。这是一种电子大脑，可以即时同步骑车者要求的所有功能。只需简单地点击换挡拨杆，D.T.I即可即时、准确、可靠地将相应的信号传输到后拨或前拨，以达到传统机械变速系统从未体验过的性能和控制感。

除此之外，DTI系统还监控整个传动系统及其每个组件，不断检查电池电量和功能，并检查后拨和前拨是否正常工作。

好了，以上就是这一期的LMH带你看，你们还想看什么内容，欢迎评论。

责任编辑：Avalon