Niner已经对全避震Gravel车架进行了几年的研究。它起初是安装弯把的RKT XC山地车，然后制造了铝合金原型车架进行测试，以改进悬架设计。去年，他们展示了塑料制造的原型概念车。现在，他们已经确定了最终的外形尺寸和模具。

目前，他们仍然致力于避震调整、碳纤维层叠设计、零件规格和定价，但有些事情已经确定。在展示的两辆原型车上，后避震有50毫米的行程，来自X-Fusion气胆；前避震40毫米行程来自FOX AX前叉，但最终可能会有调整。不是最终确定的行程量以及车架几何，车上面的实际部件可能会改变。

MCR车架的想法是围绕其CVA平台，在Gravel Bike上添加适当的前后避震，带有可调空气弹簧和真正阻尼的联动驱动悬挂，Enduro Max Black Oxide转点轴承。他们希望尽量减少非簧载质量，让用户“漂浮”在地形上，就好像他们在飞行的魔毯上一样……

NINER专门针对Gravel特定的条件调整了CVA平台，如车辙、搓衣板土路和其他类似的路况。 因此，避震被调整为容易使用其所有行程。但是它并没有调整到能够处理大冲击，因此，它具有更加线性的弹簧曲线，也可以通过压缩和回弹阻尼来控制。这并不像硬架上的形变避震点那么简单。

NINER认为这将使车轮更好地贴服地面，无论你在爬坡、下坡、还是在崎岖不平的道路上快速前进。无论何时，用户都能保持坐姿踩踏。

当路况变得平整时，可以锁死避震。它将会在车把上安装一个线控，图中显示在把立附近。对于带有升降座管的整车，他们喜欢将座管线控安装在下把上。

车架几何与他们的RLT Gravel Bike略有不同，MCR的Reach和轴距更长，但具有类似的头管和立管。Niner表示这样可以保持操控性，也可以提高稳定性，因为由于有悬挂，车手们可以更快地骑行。

可以拆卸的后挡泥板有两个选项，具体取决于您的型号。他们将单独提供挡泥板配件，以提供更多的后轮胎覆盖面。安装挡泥板时轮胎间隙为700×50c或650×2.0。前变速器支架可拆卸。

车架内部使用全线管走线，使走线变得非常容易。它有三个水壶架安装位，以及一个上管包安装位。加上前三角包的固定位，这是这款自行车设计的一大优势。

NINER MCN计划在年底上市，提供三个尺寸：53、56和59。零售价格、最终重量、甚至涂装尚未最终确定。NINER声称灰色的整车约重10.8kg，但他们最多只能做到9.9KG，所以这可能会与零件选择有关，并可能会对碳纤维层叠进行调整。

因为有些道路比一般铺装路面更粗糙。而且因为山地车的能力越来越强，singletrack已经变得无聊，所以这给了你另一种让XC再次变得有趣的方法。选择更多总是一件好事。

责任编辑：Avalon