今天的主角不是马赛克，是下面这位：

▲川克电机系统

川克是一家集E-BIKE驱动系统研发，生产和销售于一体的制造商；本次送测的型号是川克M05：一款能够提供145N.m扭矩，具备IP65防水等级的改装中置智能电机。

优点：外置电机体积小巧，近乎无损改装，适用于真正的初级代步车友改进动力需求。

缺点：虽然速度符合新国标，但是个人用户安装仍然具有政策风险。受制于后置改装的实现方式，整车的骑行质感有点散，当然，你也不能拿去跟竞技山地车作比较，毕竟这就是入门、初级的升级方案，你不能奢求太多；何况它还是通过近乎无损的方式实现的~。

测试的同事骑上这台电助力后露出了慈母般的微笑。

实际上每逢有电助力送测美骑，测试的同事大多都是这样的表情，因为骑电助力的感觉真是太轻松了。

作为测试的编辑必须要有转换测试角度的素养，所以骑上这台车的时候，KZME心中自我的角色很自觉的变成了一位骑车上街买菜的老大爷。

川克M05电机体积小小个，但也有145N.m扭矩，大部分路况都能提供足够的扭矩输出。

测试同事奋力摇车测试电助力的助力极限，最后的情况是在特定档位下25KM/H电助力停止助力后我们的同事还能持续输出。

这款电机能够让测试的同事在80%的骑行时间中不用劳神动腿，而对于大部分人来说，这种助力水平几乎已经可以完全不用动腿了；除了爬陡坡这种极端工况。

新国标对电助力自行车限速为25KM/H,但是如果你的搭载平台具备档位调节，那就意味着你能够拥有更大的速度选择~

整套助力系统的相关现时数据都呈现在自行车“中控大屏”上，显示的信息包含当前车速、助力等级、电池剩余电量以及总的骑行里程。

川克这台电机系统搭配的电池可以作为超大号的充电宝使用，同时电池和底座都有充电孔，你可以根据你的实际情概况选择拆电池充电或者不拆电池充电。

▲安装底座细节

电池重量2.45KG，使用原装42v 2A充电器从0到100充电亲测耗时6小时15分钟，笔者日常8公里通勤满“电门”情况下32公里2趟来回4格电消耗3格，按照大多数人的正常使用习惯来说提供60公里+的电助力续航是没有问题的。

相对于脚踏是摆设的那些电动车来说，川克电助力系统在没电的情况下对正常骑行的影响远小于电动车，PS：电动车没电的情况下靠脚踩行驶极度费力。

由于采用了电助力，除了一些电助力扭矩不够的上坡路段需要人力介入外，笔者在使用时几乎没有跳过档位。

这款外置电机适用于五通宽度68mm的车型，但是由于外置这一先天条件，前突的电机已经超过牙盘庇护的范围，在某些极端路况可能会对电机造成撞击，此处有待厂家斟酌。

电机通过齿轮与牙盘连接并输出动力，这种方案相较直接中置电机方案来说传输效率略有降低，但是与之相对的成本也能降低不少。

送测的车辆所搭载的中置电机系统出乎意料的在助力档位按钮外直接标配了一个“电门”所以实际上你可以只通过左手就能完全控制你的快感~

笔者在骑行中长时间拧动电门大拇指会略有酸痛，这个拨杆设计可能需要再作调整；以便提供更舒适的使用体验。

车头走线凌乱，多个接口似乎能够外接车灯？手头没有电动车部件，在此不作评价。不过就送测车辆而言，这种走线和线缆接口会让人感觉车辆未完全安装到位。

进入愉快的测试时间，守护康康的微笑~回归正题，各位车友需要注意的是：不管骑什么样的车，头盔务必佩戴到位。

美骑点评：

36V 250W 最大转矩145Nm，这款M05入门级改装中置电机套件的动力能够满足初阶“人转电”的用户需求，除了助力外还具有单独的电门，有点擦边球的意思。如果你手头有一台日常通勤用的山地车，符合安装尺寸，这个套件能够让你轻松的享受电助力带来的快乐。

本次送测的版本为10AH，另外还有5AH、15AH两个版本可供选择，区别主要在电池容量和显示仪表上面。

注意事项：由于助力扭矩是恒定的，因此车辆的档位选额会直接影响到骑行动态响应，需要用户掌握正确的档位操作和助力调节。

感兴趣的用户可以前往其官网了解：点击直达

责任编辑：Kingsen