如果让你从世界上所有的“Dream bike”中选一辆，你会选择哪个？为了帮你做出决定，我们选择2019年市面上最令人兴奋的几台车型，前往Girona进行一系列的集体测试。创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料，究竟哪种才是最好，“最好”到底是什么，让我们来测试一下。

在第一集《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（1）》之后，今天来为大家更新第二集，带来4款顶级公路车的评测。

BMC Timemachine Road 01 TWO

BMC Timemachine Road 01 TWO采用了许多创新的细节，提供了一个出色的整体概念。整车重量达7.95kg，也是我们组测试中最重的自行车。让我们来看看BMC的旗舰车型究竟表现如何？

我们已经有机会在BMC的官方发布会上测试Timemachine Road 01的“ONE”车型配置，搭配SRAM red eTap 2×11套件，液压SRAM HDR碟刹前后160mm的碟片，BMC整合座管和内走线的车把组，以及DT Swiss ARC 1400 SPLINE DB轮组，整车重量7.95kg，尺寸56，售价9999欧元。

BMC的品质一如既往的棒，是极简主义的完美表现，巧妙的设计细节，完全集成的水壶和工具包以及整合性的管型，从众多车型中脱颖而出。如果你仔细观察，你会发现没有一条电线或线管可以从外部看到。当然，SRAM eTap也不需要电线，但刹车油管安排的如此巧妙，而且并不影响转向角度。

Timemachine Road 01 TWO配置细节

套件：SRAM Red eTap 2×11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：SRAM Red eTap HRD 160/160mm

座管：BMC Aero 0-25后飘

把立：BMC ICS Aero-Integrated 110mm

弯把：BMC ICS Aero 420mm

轮组：DT Swiss ARC 1400 DICUT DB 62

外胎：Vittoria Corsa G+ 25C

Shimano Di2接线盒隐藏在下管的水壶架之下。工具箱提供了足够的存储空间可以存放内胎和小型工具。

▲配套码表座

▲夹器被整流罩遮住，这2.5cm的油管是全车唯一可见的外露线管

▲Vittoria Corsa的棉质侧壁被涂成了黑色

Timemachine Road 01 TWO几何细节

Timemachine Road 01 TWO道路实测

从静止开始骑行，BMC的感觉并不灵活，这一缺陷主要来自62mm框高的轮组，很明显这台车的性能得在30km/h以上才能发挥出来。

得益于超长的轴距，Timemachine是字面意义上的时间利器，在长时间骑行时非常平稳。在爬坡中虽然不那么从容，但十分高效。当下坡和平路时，那正是它大展身手的时候。

当你在大侧风中骑行时，你能明显的感觉到高框轮和整合水壶带来的侧向压力，不过你会觉得这是一个可以控制的压力，不会是一个突然地力量让你变的时空，由于它的可预测性，Timemachine在任何速度下都能激发大量的信心。Vittoria Corsa更增强了这种安心感。BMC的重量并不妨碍其敏捷的特性和精确的操控，只有在急转弯和低速行驶时，后车尾才会有轻微的拖脚感。这款车是典型的气动车型，相比于传统车架，气动架对于震动的过滤通常较差，但是BMC巧妙的设计和优秀的材料使得震动大幅减轻，并能提供优秀的空气动力学性能。

结论

由于其相当重的重量和强大的空气动力学基因，, BMC Timemachine Road 01 TWO不能作为一款全能车型来考察。相反，它在追求巡航速度时确实有强大优势。它的特性也表明可以适合TT车手和铁人三项运动员。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0

2018年9月30日，当地时间16时40分，巴尔韦德骑着他的Canyon Ultimate冲向世界冠军的宝座，Canyon是让你成为世界冠军的条件之一吗？

和谐而迷人的外表，Canyon Ultimate已经成为一个真正的现代经典，无论是漆面还是本身零件的配合，低调的涂装让这款车看起来熟悉且优雅。Canyon Ultimate CF SLX Disc 搭载2×11 Dura-Ace R9120套件，重量6.91kg。

据Canyon说，他们没有改变车架的几何和碳布的布局，仅仅是优化了不同零件的搭配，就将整车相比8.0版本重量降低10%，在我们所有测试中，Canyon售价最便宜，标价5399欧元。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0配置细节

套件：Shimano Dura-Ace R9120 2 x 11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-917 160/160 mm

座管：Canyon S13 VCLS CF 15–35 mm

把组：CP10 Aerocockpit H36 100mm 410mm

轮组：DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲前轮的搭配根据自己喜好，更重的车轮带来更稳定的表现

▲即使使用机械变速也能达到高度的集成，前拨的拉线被隐藏的较好

▲隐藏式座管锁紧效果经得起考验

▲一体把组可整合Di2接线器、油管等

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0几何细节

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0道路实测

得益于较低的重量和较硬的五通，可以在任何情况下提供灵活的加速度，无论你是静止加速还是冲出弯道，这个特点让它在陡峭的爬坡和拉扯中表现优异，然而在高速巡航的平地上，Canyon明显缺乏效率，需要更高的框高和更优异的气动性才能胜任。

Canyon Ultimate从每一处都表达着轻盈和敏捷，但与我们在2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2相比，新的9.0并不能提供一个很好的稳定性和直线巡航性能。DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35相对较软，各零件配合精度不足，尤其是车头部分。

在这种情况下，我们2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2使用较重、较高的框高轮组整体来看协调性较好。现今9.0并不稳定的车头部分会削弱你的信心。不过就舒适度而言，Canyon的表现令人满意，无论路面多么糟糕，都会给车手提供良好的柔顺度，可以有效震动和更大的撞击，非常适合长途骑行。

结论

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0绝对适合快速启动和爬坡，如果对价格敏感的人，这款车也是不错的选择。但由于一些相对粗糙的做工，Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0缺乏沉稳的表现和精度。

Cervélo S5

喜欢经典车架造型的人可能会对Cervélo S5车型的外观感到头疼。然而，它传达的信息很明确:“我们要的是速度!”但是Cervélo真有看起来那么快吗？为了找出答案，我们对S5进行了测试。

我们把Cervélo S5从箱子里拿出来，整个办公室就发出一阵窃窃私语。自行车的激进风格既独特又两极分化，从一开始就存在分歧，不过就个人而言，我们更爱暴躁气动风格！

我们特别喜欢这款三角形的一体把立，整个前段看起来像完整的一体形状，十分巧妙，不过如此完美的车型也给技师带来些许麻烦。整车套件搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和ENVE SES Disc 5.6 轮组，整车重量7.57kg，售价10999欧元。

Cervélo S5配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比: 齿轮传动52/36T和11-30T

刹车：刹车Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管：Cervélo SP20 20 mm

把组：Cervélo AB08 420

轮组：ENVE SES 5,6 Disc

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲跨时代的设计，简洁明了，完全看不到走线

▲两个把立总比一个更加结实，哈~

尽管五通处面积巨大，但后叉的侧向刚性无法与前三角的侧向刚性匹配，不过却可以安装一块Di2电池。

▲你可以把水壶固定在适合自己的位置。这款车处处洋溢这计时赛车型的基因。

Cervélo S5几何细节

Cervélo S5道路实测

只要你在坐踩，Cervélo S5在加速和爬坡时就非常有效。但是，一旦你从车座上站起准备冲刺，后三角的侧向刚性无法与前三角的硬度相匹配，令人不适。整体车架的设计使得骑行姿势相对紧凑，让压力施加在前轮，确保稳定性。

转向输入尽管非常敏感，Cervélo S5仍然是可预测的，即使在狭窄的弯道，只要你骑在良好的柏油路路面上，转弯就会十分从容。考虑到它的轴距982mm是在众多测试车中最短的，Cervélo S5在平路拉扯中是最好的。不幸的是，车架的气动设计是以牺牲舒适性为代价的。

ENVE的轮组和超强刚性的前三角，直接导致在高速行进中遇到颠簸路况，会让你感到十分慌张。在这种情况下，经验丰富的车手会作出正确的处理，另一方面，初学者就很难摸清这款车的脾性。

结论

Cervélo S5是不合理的。不合理的快速响应和不合理的直接路感。经验丰富的车手会发挥出它的最大实力，但是如果你稍微有点不熟悉，你得从头开始，适应它的高速。就像它的设计理念一样，走向极端，要么喜欢它，要么讨厌它。不管怎么样，让我们能为看到如此优秀的战车而感到兴奋！

EXEPT Allroad Classic

EXEPT Allroad Classic是市场上最具创新性的定制车型之一。EXEPT一个知名的定制车架制造商，它声称自己是目前唯一一家采用一体单内模制作碳架的厂商，因此，在我们的测试中，这种运用现代理念制作的车架是如何与其竞争对手抗衡的呢？

EXEPT Allroad Classic的制作者承诺，客户可以直接在EXEPT官网上定制他们想要的车架产品，也可以直接与品牌授权的经销商来洽谈，实现适合自己的自行车。仅需简单的几个选项就可以生成：第一步选择气动车型或Allroad。第二步选择是否采用集成式内走线。在剩下的第三至第五步中，均是关于车架几何的选项。

我们测试的车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170大套件、ENVE的相关附属配件。前叉最大可以兼容32mm外胎，56码整车重7.13kg，想要购买这款来自意大利手工制作的整车，你需要付出13250欧元。

EXEPT Allroad Classic配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比：52/36T和11-30T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管：ENVE Road Carbon 后飘25 mm

座椅后ENVE路碳25毫米后退

把立：ENVE Road Stem Carbon 110 mm

弯把：ENVE Road Bar Compact 420 mm

轮组：ENVE SES 4,5 AR Disc

外胎：Pirelli P-Zero Velo 28C

▲ENVE的零件让整车看起来十分干练

▲车架的定制信息用手写体写在车架立管处，摸上去略带凸起

▲28mm的外胎看上去还有很大的间隙

▲品牌logo黑天鹅，显示与众不同

EXEPT Allroad Classic几何细节

EXEPT Allroad Classic道路实测

无论是在等红绿灯后的起步还是出弯后的加速，EXEPT的加速都非常敏捷，即使在爬坡时，EXEPT的高效也让人印象深刻。前三角的感觉非常活泼干脆，不过你必须时刻考虑反应较慢的后三角，特别是在高速巡航时，前后方向性不均会让你分心，虽然如此，EXEPT的定制团队将全程指导客户完成定制，以达到最理想的状态。

较宽的外胎能在所有路面上行驶很平稳，虽然在竞赛时，EXEPT缺乏一点对力量的直接反馈，特别是高速拉扯时，但优秀的抓地力和优秀的刹车性能弥补了很多，会给整个骑行体验带来飞跃。

虽然车架本身提供的顺应性较小，但倾斜的上管和后飘的座管带来了额外的舒适性，ENVE的搭配将大小震动降到最低，即使这样，路感仍然清晰，提供了舒适和直接之间完美的平衡。

结论

如果你想要一件独特的正宗意大利手工车架，EXEPT Allroad Classic相当于一套精心定制的西服。但就像定制服装一样，你首先应该清楚自己想要什么。在我们的测试后，EXEPT在爬坡和相对较差的路面上非常优秀，但前三角和后三角的灵活度不太搭配，然而这是一款定制车架，因此它的风格完全属于定制者本身。

责任编辑：Avalon