如果让你从世界上所有的“Dream bike”中选一辆，你会选择哪个？为了帮你做出决定，我们选择2019年市面上最令人兴奋的几台车型，前往Girona进行一系列的集体测试。创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料，究竟哪种才是最好，“最好”到底是什么，让我们来测试一下。

在第一集《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（1）》和第二集《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（2）》之后，今天来为大家更新第三集，带来4款顶级公路车的评测。

FOCUS IZALCO MAX 9.8 2019

德国的工程师为他们的新产品增加了许多新技术，它的表现究竟如何呢？

当FOCUS在2018年11月首次推出他们的IZALCO MAX 2019时，我们有机会早早的拿到实车进行测试。高度的车头集成走线和装配工艺赢得了一致青睐，甚至能和Easton EC90弯把在集成和个性化之间达到巧妙平衡。

FOCUS采用了更长的前叉以对125mm的短头管进行补偿，这使得一个看似传统的外观有优秀的空气动力学性能。搭载SRAM RED eTap 2×11套件，整车重量7.55kg，售价7999欧元。

FOCUS IZALCO MAX 9.8配置细节

套件：SRAM RED etap2x11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：SRAM RED eTap液压160/160 mm

座管：FOCUS Aero Carbon D-Shape Setback 15 mm

把立：FOCUS IZALCO MAX Custom 100 mm

弯把：Easton EC90 Aero 420 mm

轮组：DT Swiss ARC 1450 DICUT DB 48

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲立管向前偏移15mm，增加后端顺应性

▲控制器集成车架已经大势所趋

▲-15°把立，让整车更加协调

▲快速释放技术(R.A.T.)，你快速可以拆卸/安装车轮

FOCUS IZALCO MAX 9.8几何细节

FOCUS IZALCO MAX 9.8道路测试

在起步时，FOCUS IZALCO MAX 9.8给人的感觉非常轻盈和高效，它不仅能在平地上很好地保持速度，还能让你在加速时信心百倍。当你在高速巡航时，FOCUS的空气动力学也是如此优秀，考虑到采用的是传统管型，这是令人十分惊讶的。

FOCUS在上坡的操控是灵活且直接的，虽然我们发现前三角的设计过于活跃，造成在直线行进时有一些紧张，需要一个经验丰富的骑手才能操控。

相对紧凑的骑行姿势能让你的输出更加直接，倾斜的上管带来更好的舒适性，在长途骑行时，过分坚硬的车架和灵活的转向可能会让人容易疲劳，但FOCUS IZALCO MAX 9.8最大兼容30mm外胎，可以在所有路段提升舒适性。

结论

FOCUS IZALCO MAX 9.8是一款功能强大的车型，充满了创新的细节和令人耳目一新的外观。无论是经验丰富的竞赛专家还是入门不久的周末骑士，都是一个不错的选择。但是，如果后叉的灵敏度再好一些，对新手更加友好，那将十分完美。

MERIDA REACTO DISC TEAM-E

这款MERIDA REACTO DISC TEAM-E可谓是真正的战车，它与尼巴利胯下的那台一模一样，让我们看看它究竟如何。

这款车架就是巴林美利达车队使用的版本，只是套件和轮组稍有不同，整款车的设计完成度很高，漆面和涂装的设计简洁干练。

与它的前身Metron 5d把组不同，新的Vision Metron 6D造型更加直接，整车重量7.45kg，售价9499欧元。MERIDA REACTO的设计有一些漂亮的小细节和解决方案，比如碟刹卡钳安装在一个铝制的散热器上，座管上的凹槽可以安装整合尾灯。

MERIDA REACTO DISC TEAM-E配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管：MERIDA Team CW 15 mm

把组：FSA Vision Metron 6D Integrated 120 mm 420mm

轮组：DT Swiss PRC 1400 SPLINE DB 65

外胎：Continental GP 5000 25C

▲Dura Ace卡钳上的铝散热片看起来很有未来感，其设计目的是散热和防止刹车过热

符合人体工程学和空气动力学的把组看起来十分漂亮整洁，线管上运用热缩管也显得干练，但是不是隐藏整合式的走线略显遗憾。

▲巴林美利达的车队logo是一个贴纸，你如果不喜欢可以去除

MERIDA REACTO DISC TEAM-E几何细节

MERIDA REACTO DISC TEAM-E道路实测

尽管采用了高框的DT轮组，MERIDA依然能够提供良好的加速度和灵活性，在爬坡和平路上都能良好的保持着速度，能在操控的直接性和灵活性之间达到完美的平衡状态，完全不像一台气动车的感觉，当然你可以你毫不费力的进行高速巡航。

这种优秀的可操控性和令人印象深刻的直线巡航性能激发车手的信心，这使得车手能在高速和低速下都感到舒适，只有在大侧风的时候，65mm的框高让我们感到恍惚不定。

与其他车型对比，比如S-Works Tarmac SL6 Disc，MERIDA REACTO DISC的舒适性只能达到平均水平，车架略显僵硬，减少了顺应性，可能更有利于短距离冲刺选手，一旦到了较长的行程，会使车手感到疲劳。FSA Vision虽然是气动把，但可以有效的抑制震动，尽管它是气动外形的，却提供了令人惊讶的良好舒适度。

结论

MERIDA REACTO DISC TEAM-E是一个平衡的竞赛机器，从初学者到专业竞赛选手，每个人都会喜欢能让你速度提升武器，它可能不是一个顺应性和平顺性的杰作，但相对良好的舒适性能让你提升不少。也由于车架和车轮的对于侧风过于敏感，MERIDA也饱受诟病。

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc

作为博拉-汉斯格雅和快步车队的队车，你可以在无数比赛中看到Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc。车手们都说这台车快的要命，是否真如他们所说？

毫无疑问，有了这样一个卓越的设计，即使是最激进的批评家也很难找到一个有效的论据来反驳新的Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc。车架的设计在经典中创新，给每个车手一个理想的外观，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170套件，和Roval CLX轮组，更加完美。

品牌自行研发的D型座管有一个20mm的后飘，包括把立把横都是自家研发，我们测试的这款车唯一的缺陷是就是Di2控制器无法隐藏。Specialized是我们测试中唯一一款拥有厂家双边功率计的车型，整车重量控制在了令人震惊的6.58kg，是我们测试中最轻的自行车，在年初进行价格上涨之后，SL6的售价现在为10799欧元。

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc配置简介

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2×11

齿比：52/36T和11-30T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/140 mm

座管：S-Works FACT Carbon Tarmac 20 mm

把立：S-Works SL 100 mm

弯把：S-Works Shallow Bend Carbon 420 mm

轮组：Roval CLX 50 Disc w/ CeramicSpeed

外胎：Specialized Turbo Cotton 25C

▲标配CeramicSpeed陶瓷轴承带来顺滑体验。

▲厂家研发的双边功率计，配合更紧密

▲前碟片160mm，后碟片140mm，这种配合在重量和性能之间达到平衡

▲Specialized在涂装方面从不会输，看似简单的涂装在细节也很夺目。

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc几何简介

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc道路实测

轻量、平稳和超强刚性的五通之间和谐互动，不管你是静止加速，还是在陡峭的山坡上爬升，都能保持相当的活力，这些品质让它在我们所有测试中成为无可争议的爬坡之王。

但轻量化车身在平路上的效率较低，因为其惯性较小。但是它能在灵敏的入弯出弯，十分敏捷。

Specialized的设计团队在敏捷性和流畅性之间取得了完美的平衡，车架给人的感觉是直接的，也不会因为觉得过分舒适而在路上感觉无聊，骑行过程中十分平稳，让你安心的体验骑行。Tarmac能给专业的骑手带来巨大的信心，特殊的碳布堆叠能让车架有意想不到的依从性，而不会感觉到疲软。棉线外胎、配套的弯把等都让Tarmac是一个整体出现在人们视线中，能完美的达到卓越而均衡的舒适感。

结论

无论你是刚刚接触骑行或是专业的竞赛选手，S-Works Tarmac SL6都会让你体验到美好的骑行时光。Tarmac在巡航和重量之间取得了平衡，也让人无时无刻不感受到舒适性，能在各个方面满足人们的需求，Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc无愧是今年最好的车型。

Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc和它的IsoSpeed阻尼系统已经赢得了最强气动车的美誉，但是能否获得最佳综合性车型的称号呢，还是说它的适用范围有限？

即使在静止时，Trek Madone SLR 9 Disc看起来就非常快，像一台速度机器。无论是撞色的涂装，还是凌厉的外观，都让人有一种跳跃向前的视觉冲击。整车采用集成内走的设计也让整车看起来非常干练，更加凸显竞赛的冲击感。

崔克公司专门为Madone开发了配套的一体把组和座管，也是少数能生产轮组和外胎的厂家之一，这种方式能让整车的一体化更加完善。另外Trek Project One还可以为车手提供定制化涂装服务，为尖端车手的个性化需求更进一步。我们测试的这款车型中7.63kg，价格为11499欧元。

Trek Madone SLR 9 Disc配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2×11

齿比：50/34T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管：Madone Carbon Seatpost 25 mm

把立：Madone Internal Carbon 110 mm

弯把：Madone Specific Adjustable 420 mm

轮组：Bontrager Aeolus XXX 6

外胎：Bontrager R4 320 25C

▲IsoSpeed阻尼系统成了舒适性的代称

▲无处不在的精致感

▲Bontrager的R4轮胎提供强大的抓地力

▲原车搭配集成式踏频器

Trek Madone SLR 9 Disc几何细节

Trek Madone SLR 9 Disc道路实测

不管你多么暴力的踩踏，五通依然坚硬如铁，并能提供高效的加速，但由于相对高的重量，Madone在起步时缺乏一定活力。Madone因其高刚性，对于爬坡来说依然高效，虽然重量稍重。

Madone再一次以其温和、精确的操作给我们的测试人员留下了深刻的印象。高刚性也不会给车手带来过分的紧张感，前后端的搭配也非常均衡，在任何速度下都非常稳定。

当你骑上Madone，对路面的一切状况都是可以预测的，它传递过来的感觉是均匀的，而不是突然的一种变化。另一方面，可变阻尼的尾端这个精巧的设计能大幅的削弱小震动，也对猛烈的撞击和颠簸有很好的处理，堪称完美。

结论

对于气动车的爱好者，Trek Madone SLR 9 Disc无疑是最佳之选，令人难以置信的速度一定会让你爱上这种感觉，IsoSpeed系统以其独特的设计和出色的功能使我们信服，只是整车重量稍重以及前段舒适性较低，才迫使Madone在测试中屈居第二。

最后，将在第四期进行车型亮点和不足的总评，并宣布年度车型，敬请期待。