有些人见到这台新的SuperSix Evo可能会说“你要是不靠近看，你会以为这是一台Specialized Tarmac SL6，或者是FOCUS IZALCO MAX，或者是Willier Zero SLR，或者是SCOTT Addict RC，或者是BMC Teammachine！”。这是开玩笑吗？完全不是！下沉的后上叉，更大的胎容，机翼型气动管型，这些都是现代公路车型共有的特征。在这种趋同化的现象背后总有那么一个（或许更多）原因：当厂家想要在气动性能，舒适度，轻量化和刚性各方面都做到完美的平衡，车辆的设计就会变得十分局限了。还有传闻说以前有99%的厂家都在生产菱形车架的公路车呢。你懂我的意思吧？

事实上，新SuperSix EVO最终所呈现的外观和设计令人赏心悦目。当然做到如此高程度的整合也是有代价的，因为车头的内走线是要通过头管上凸出来的一部分镂空结构的，所以车头的转向角度就受到了一定程度的限制，这种毛病在Cannondale SystemSix上也有表现。为了不与前代SuperSix的水平上管设计有太大偏差，新SuperSix的上管只是稍微倾斜一点点，同时也为气动设计而使用下沉式后上叉，车架的最大胎容也达到了30mm。

得益于不错的五通刚性，新SuperSix零速起步感觉起来十分轻便迅速。在加速冲刺的情况下，这对Hollowgram 45 SL KNØT轮组也表现出十足的刚性，让人感觉动力十足。可惜功率牙盘在激活前是不会给你任何读数的，如果你愿意另外花个490欧元激活功率计，这对你日常训练时时刻关注自己的状态还是很有帮助的。或许花490欧元激活个功率计对有些人来说可能不太划算，激活功率计也不是必须的，这时车上多了个功率计就显得有点尴尬，因为不论你使用与否，功率计的重量是挂在那里的。

新SuperSix在直道高速巡航时就跟在家里躺沙发上看电视一样舒服，在较宽路面高速过弯也是爽得不行。清晰的指向性、不易受横风干扰，这让你骑起来更有自信。然而在低速过急弯和爬坡起身摇车的时候，由于车头走线的问题进而会有一定影响。但如果你采取坐姿爬坡的话，尽管是碰到佷陡的坡，车骑起来也是一样十分轻脚。

至于舒适度，那只能说车上每个配件的使用都恰到好处。内宽21mm的KNØT碳圈和25mm Vittoria Corsa外胎搭配刚好形成一个漂亮的U型，再配合一根碳纤维座管，滤震十分高效。但一些较大的冲击你还是能清晰地感受到的，因为车架本身提供的舒适性并不多。如果你更喜欢休闲骑，且骑姿比较放松而不那么激进的话，Cannondale的耐力车型Synapse可能会更适合你。

总结

Cannondale新SuperSix EVO是一台很全面的车型，在高速的情况下能发挥其最大的潜力。受横风影响小，能提高骑手的自信是这台车的闪光点。在低速的情况下车头的控制感觉起来会有点迟缓。如果你要找一台气动综合车型，这台SuperSix绝对是你非常喜欢且风格独特的车型。

责任编辑：Avalon