小编我半夜无意中打开了Colnago官网，发现之前在社交媒体上已经曝光的V3Rs不声不响就上架了，在环法第二周发布新车，“意大利长者”Colnago老先生这套路让人措手不及，真是闷声发大财。

V3Rs，Colnago单体壳一体碳架准备让你的梦想成真

V3Rs的每个细节都经过重新开发，以获得最佳的性能和舒适度。当Colnago为新V3Rs创建初始设计时，它专注于延续V1-r和V2-r的骑行体验，随后对车架的重量和空气动力学性能进行了优化。如今，V3系列车型代表了Colnago技术应用于单体壳一体碳架的最佳技术。V3无论是在长距离爬坡、在多风的平原、在大环赛以及在艰难的格兰芬多，都可以提供更快的速度，它在所有情况下都是完美的。

车架设计

虽然保留了前两代V1-r和V2-r的一些设计细节，但V3R的设计已经发生了重大的改变，以符合近年来公路车架设计潮流，尤其是对28mm宽胎的兼容性。V3Rs外观非常整洁，具有出色的空气动力学特性和前所未有的轻量化。V3Rs有8种尺寸可供选择，从42s到58s，提供圈刹和碟刹版本。

车架几何

如果你不能高效地骑车，那么制造轻量化车型有什么意义呢？出于这个原因，车架几何完全重新设计。主要特点是更短的头管、更长的前叉，全部八个尺寸的几何更加均衡。五通高度也变得更低，以改善装备28mm轮胎时的驾驶性能。

碳纤维材料

为了达到50s碟刹车架790克（包括金属零件）的新重量目标，Colnago使用了一种新型碳纤维，使车架能够显着提高侧向刚性。与V2-r相比，新款V3Rs车架的后部刚性提高了12％，前部头管区域刚性提高了6％。吸收垂直冲击的能力也显着提高，从而提高了舒适度。

前叉

全新的V3Rs前叉经过重新设计，比V2-r更轻。其未截管重量390克，包括TFS整合式吊心。Colnago表示，基于50s车架截管后的前叉平均重量仅为340克。前叉使用新的形状优化了轮胎间隙，最大可使用28mm宽胎，并且增加了舒适性和侧向刚性。

车把区域

虽然圈刹版本基于外走线的直装夹器设计，但碟刹版使用独有的TFS整合前叉系统。管线完全从Colnago Sr9把立进入车架和前叉上管。因此，车架外观非常干净整洁，技术上更符合空气动力学。

三通部分

新车架的更新大部分都集中在三通区域，既减少了坐管夹系统的总重量又增加了其功能和安全性。因此，与V2-r和C64相比，新的坐管夹系统更小，集成到车架中并允许更大的锁紧力矩。

▲V3Rs提供四款涂装供客户选择

V3，顶级竞赛车型中COLNAGO品质的所有优势

当Colnago开发V3时，想到了所有追求性价比的客户。优质的碳纤维和配件提供卓越的性能和成本，使V3从各个角度来看都是完美平衡的公路车。

Colnago并没有公布V3车架与V3Rs车架碳纤维材料和重量差异，可以看到的区别仅为车头没有搭载整合系统。也没有说是否提供圈刹版。

▲V3的涂装细节似乎更加丰富

V3车架使用与V3Rs完全相同的车架几何。

▲V3仅提供两款涂装

最后，小编我表示，之前说别的车架“SL6化”都是开玩笑的，全新V3系列才是“真·意大利SL6”。

责任编辑：Avalon