Pinarello在5月初推出了全新的Dogma F12和Dogma F12 Disc，相比之前的F10，F12在25英里/小时的速度下减少了7.3％的阻力，相当于节省8瓦。

Pinarello表示，Dogma F12的最大改进是整合式全内走线。他们开发了一款专用的车把和碗组，可以实现全内走线。英力士车队使用圈刹和Shimano Di2电子变速，仍可以将头管部分的后刹线管隐藏在车把和头管内；碟刹车架即使使用机械变速也可以实现全内走线。

MOST Talon一体把经过重新设计，内置管线通道。把立后部被加大来让管线直接进入车架。

▲托马斯的一体把规格为400x130mm。

通过特殊的把立垫圈，车头高度拥有40mm的调节范围。如果您愿意，Dogma F12也可以用过特殊的内走线垫圈来兼容标准把组，但您一定不会使用这种设定。

车架形状有所改变。上管多了一处折弯，在之前Pinarello的Grevil bike上已经使用这种设计。

下管继续使用与F10相似的管型，但变得更窄。F12继续使用F10同款的贴合水壶下管造型，减少扰流，不过F12重新设计了五通造型，使水壶架比F10降低5mm，以进一步减少阻力。

后下叉截面也经过重新设计，以增加刚性而不增加重量。Pinarello表示这可以改善动力传输和响应能力。

前叉也改变了造型和截面，据说可以改善气动效果，Pinarello说它比以前更硬更轻。圈刹车架改为使用直装式夹器。

F12的轮胎间隙可达28毫米，而F10仅为25毫米，英力士车队一般使用25mm的马牌Competition ProLTD管胎。

由车上还安装Dura-Ace C60轮组可以看出，这组图片还是前几赛段拍摄的，现在已经全部更换为Lightweight Meilenstein轮组。