说起Pinarello Dogma你会想到什么？在过去的十届环法中，2012维金斯封王，2013弗鲁姆上位，并在2015、2016、2017三年间强势连冠，2018托马斯圆梦环法，2019贝尔纳尔新星闪耀，是Pinarello Dogma帮助他们实现了登顶最高领奖台的梦想。今天，小编就带你翻开历史课本，一同探寻Pinarello Dogma的发展历程。

没有人生下来就会走路

“Dogma”有“教义”、“信条”之意，听起来带着一股意式教廷味，然而在国内，车友们更喜欢中西合璧叫它“狗妈”。在Dogma诞生之初，没人知道它将是未来横扫环法赛场的常胜将军。

在美骑网过去的文章《主宰比赛 Dogma是如何称霸环法的？》中提到，Dogma在2002年作为镁合金车型首次亮相，当时Pinarello的旗舰还是“王子”——Prince。在那篇文章中的2002年初代Dogma配图其实并不准确，小编在网上查找资料也没能找到令人信服的当年初代Dogma真身，算是一个遗憾。

既然找不到2002年的初代Dogma，那故事就从2003年讲起，你也许不曾听说过的——Pinarello Dogma EGO。

▲Dogma EGO

车如其名，Dogma EGO带着一股炫耀的姿态横空出世，在那个碳纤维刚刚发展起来的年代刮起了一股旋风，镜面镀层涂装也算是为后来兴起的镜面涂装引领了潮流，即使放在现在看也毫不过时。

▲Dogma FP

2004年，Dogma FP问世。车架使用了比铝合金更轻更硬的镁合金，座管和把组为Pinarello自产的碳纤维，搭配ONDA碳纤维前叉，甚至当年最新Campagnolo Chorus的2x10s变速套件的曲柄也是碳纤维材质，图中整车重量7.48千克，在那时看来十分惊艳了。

就当小编以为Dogma在成为旗舰之前的型号就到此为止时，又有一个不为人知的型号浮出水面，探寻历史总是那么有趣。

▲Dogma FPX

2007年，Pinarello发布了Dogma FPX，比Dogma FP要轻了200克，车架重量1.2千克。小编认为这个“X”，就是未来“X-Light”型号的前身。

用碳纤维做武装，开启一个新时代

回到我们熟悉的碳纤维自行车时代，Dogma作为Prince的继任者，举起了Pinarello的将旗。2009年，跨时代的Dogma面世，2010年开始市售，这就是Dogma 60.1。

▲Dogma 60.1

这代Dogma起名比较随意，使用了东丽60HM1K碳纤维，那就叫它60.1好了。Dogma 60.1采用了不对称设计，驱动侧为提升踩踏效率和刚性进行了优化，看这独特的管型，难道设计师来中国学习到了柔中带刚的道理？

▲Dogma 60.1天空车队和移动之星车队版

▲维金斯定制涂装版Dogma 2

2011年，Dogma 2在环法赛场上首次亮相。Dogma 2继续优化不对称车架设计，尽管当年天空车队在环法的最终成绩并不出色，但Dogma 2后来还是火了起来。

2012年10月，山地车手Martyn Ashton在YouTube上发布了一个视频。视频中，Martyn Ashton与脚下的Dogma 2人车合一，精彩的表演使其得到病毒式传播，一天的播放量达到50万以上，没人想到公路车还能这么玩。想看Martyn Ashton怎么玩转Dogma 2，就戳下面的视频播放吧。

从这里开始，Dogma将改写赛场故事

2012年，Dogma 65.1 Think 2登场，这是极具纪念意义的型号，它开启了属于天空车队的时代。看看这拗口的名字就知道，Dogma 65.1 Think 2使用了65HM1K碳纤维，比Dogma 2更坚固。下文中的Dogma 65.1 Think 2简称为Dogma 65.1。

▲维金斯在2012年环法赛场上使用的Dogma 65.1 Think 2

想当年，卡文迪什还没那么胖，维金斯还是车队的主力，但Dogma已然成为赛场上的夺冠利器。2012年，维金斯骑着Dogma 65.1登上环法最高领奖台，旁边的弗鲁姆离总冠军只有一步之遥。

▲弗鲁姆的第一件黄衫就是骑着Dogma 65.1赢来的

2013年，弗鲁姆登顶环法最高领奖台，那时他的总冠军涂装版Dogma 65.1还没出现小犀牛的身影，但属于弗鲁姆的时代正在到来。

在我们继续探寻Dogma发展历史之前，不妨再来看几个有意思的定制涂装。

▲2013年公路世锦赛冠军得主，Rui Costa的彩虹版Dogma 65.1

▲保罗·史密斯联名款Dogma 65.1

不断发展，不断进步

▲Dogma 65.1 Hydro

2014年，Dogma 65.1 Hydro面世。与之前的Dogma 65.1基本相同，但油压碟刹在公路赛场上倒是个新鲜事物，为此Pinarello改进了先前的ONDA 2前叉，升级为ONDA HD前叉，前后刹车设计均从Dogma XC车型上吸取经验。没错，Dogma也有山地车型号，在这里按下不表。

▲Dogma K（左）、Dogma K HYDRO（右）

同样2014年发布的Dogma K和Dogma K HYDRO的车架几何设计意在提升舒适度，且不对性能妥协。对比普通版Dogma，K系列的座管设计更加吸震，适当降低的头管角度、稍稍加长的后叉和轮距能带来更舒适的骑行体验。当然，Dogma K HYDRO就是对应的碟刹版本。

▲Dogma F8、Dogma F8 DISK

2015年，F系列降临赛场，Pinarello发布了新一代Dogma F8。所谓面世即巅峰，Dogma F8在2015和2016年帮助弗鲁姆连续赢得了两届环法，在下一代车型发布前，F8战果显赫。

▲Dogma K8-S

2015年环弗兰德斯开赛之前，Pinarello携手捷豹和天空车队发布了Dogma K8-S，具备10mm后避震行程的它是北方地狱的征服者。同时还有不带后避震的Dogma K8可选，相比Dogma F8，这两款车型的骑行舒适度都有大幅提升。

▲Dogma K8-S以其独特的后避震在当时称奇，除了图中的圈刹当然也少不了碟刹版

▲2016年，搭载当年具有划时代意义，第一款真·无线电变SRAM RED eTAP的特别版Dogma F8W

▲Dogma F8 X-Light

Dogma F8 X-Light在2016年环法前夕亮相，弗鲁姆在山地赛段能有出色表现，Dogma F8 X-Light功不可没。

▲2015、2016年弗鲁姆的两届环法总冠军Dogma F8黄犀牛战车

▲属于天空车队的辉煌年代

▲维金斯定制涂装版Dogma F10

2017年初，Dogma F10重磅来袭。不同于此前Pinarello在环意前发布新品的传统，天空车队在赛季初就全面装备Dogma F10，Pinarello表示F10比上一代产品轻6.3%，硬7%，空气动力再优化12.6%，是当之无愧的旗舰产品。

▲2017年，百届环意纪念版Dogma F100

▲2017，弗鲁姆的环法总冠军版Dogma F10

▲四届环法总冠军，弗鲁姆舍我其谁

▲Dogma F10 DISK，专为碟刹优化

▲Dogma K10、Dogma K10S DISK

2018年，Pinarello发布Dogma K10和Dogma K10S DISK。两者区别在于，Dogma K10在F10的基础上进行舒适度优化，而Dogma K10S DISK则加入后避震及碟刹系统，无惧任何路况。

▲Dogma F10 X-Light

Dogma F10使用的是T1100 1K碳纤维，而注重轻量化的Dogma F10 X-Light则使用了T1100G UD碳纤维，车架在相同条件下比F10足足轻了……60克（官方数据）。不过Dogma F10 X-Light在各种细节上都有所改进，力求最佳轻量。

▲2018年，第101届环意纪念版Dogma F101

▲2018环法，威尔士红龙咆哮凯旋门，托马斯终于获得属于自己的环法胜利

2019，新征程

▲Dogma FS

在2019年“北方地狱”——巴黎-鲁贝开赛之前，Dogma FS登场。Pinarello带来了全新的DSAS系统（DOGMA SMART ADAPTIVE SYSTEM），电池处的微处理器通过分析陀螺仪和加速计数据来判断路面震动，用以自动调整前后避震。

▲后11mm，前20mm的避震行程应对巴黎-鲁贝绰绰有余

▲下一代传奇会是什么？

2019年，天空车队正式更名英力士车队，带着最新款Dogma F12，再次在赛场上刮起飓风。

▲Dogma F12及其碟刹版本

▲Dogma F12 X-Light及其碟刹版本

2019年环法，贝尔纳尔新星闪耀，登顶环法最高领奖台，他也获得了属于自己的环法总冠军版Dogma F12。

Dogma系列一直在变得更快、更轻、更强，曾经的天空车队，现在的英力士车队也不负众望，十年七冠是他们交出的最好答卷。未来，Pinarello Dogma系列和英力士车队还将带来更多惊喜，我们很幸运能作为这一切的见证者，因为Dogma的更新换代不仅是自行车器材的革新，更是自行车运动在不断进步的最好证明。

图片来源：PINARELLO、Team INEOS、Wikipedia

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