每周产品快讯，汇聚一周骑行类产品亮点，聚焦媒体关注趋势，让我们一起速览天下骑闻奇趣。

1.Crankbrothers发布混合尺寸碳轮组

Crankbrothers正式对外发布，目前可以提供一款混合尺寸的碳MTB轮组，使用前29er后27.5er的配置。据说这样的配置兼顾前轮的通过性和抓地力与后轮的轻快和快速反应，这一轮组的配置已经在本赛季的DH世界杯上获得了胜利。

混合尺寸轮组并不是新的事物，前29er后27.5er的配比开始被更多的人所接受，取代了前款的前29er后26er的配置。这样的想法是为了创造一个加速性能和通过性能兼顾的配置。Crankbrothers针对混合尺寸轮组进行了各方面的优化设计，从而与自行搭配的混搭轮组进行性能区分。

目前Crankbrothers有两个型号，E11和DH11。已正式发售，两款价格均为2399美元。

2.Supacaz发布2020款把带、手套、工具等骑行配件

Supacaz目前悄悄发布了一系列色彩艳丽的骑行配件，可以为你的自行车增添几分时尚感。这家总部位于美国加州的公司由Specialized创始人的儿子创办，他的理想是将自己最喜爱的冲浪/画板品牌的张扬设计风格带到自行车界。

Supacaz致力于将80年代的冲浪风格带到自行车运动当中来，不断扩充把带、手套、水壶架、座包等产品线，来实现它的灵感。

Supacaz新款的SupaG手套优化了抓持摩擦力，在潮湿或干燥的情况下，用一个最小的魔术贴即可粘上。拇指和食指增加了导电部分，可以戴着手套使用触屏设备。

3.Maxxis发布新的Dissector MTB外胎

由专业的DH车手Troy Brosnan参与设计，全新的Maxxis Dissector由三款Maxxis最受欢迎的轮胎整合成为一款为速度而生的产品。设计者们建议将这款外胎用在车子的后轮上，因为过深的胎纹可能滚阻较大，但对于越野来说，它可以保证在任何路况下，干净利落地通过。

Maxxis Dissector将会有两个版本，MTB版本采用EXO外层制作，采用3C MaxxTerra橡胶复合材料，单层60tpi外层，重量为800g(27.5×2.4)和861g(29×2.4)。

DH版的DH外层采用3C MaxxGrip橡胶，两层60tpi外外层和额外的丁基嵌套，以防止蛇咬和轮组损坏。重量分别为1133g(27.5×2.4)和1206g(29×2.4)。所有的轮组均需要一个30-35mm的轮组内宽适配。

新的Maxxis Dissector定价和其他山地外胎一样，EXO版本75美元，DH版本90美元。已于2019年8月初正式上市。

4.RaceFace发布新的山地曲柄和升降座管

RaceFace发布了新款的Aeffect R曲柄，它具有一个高端的设计理念和较低的价格区间。这款曲柄是专为那些需要耐力型但预算较低的车手设计的，使用一个标准的24mm轴心，适用于从XC到AM，以及enduro甚至胖胎车的任何使用方式。

曲柄采用网锻7075铝合金工艺，五钉造型可以适配任何圆盘或椭圆盘片。而且新款曲柄相较于以前只有170mm和175mm的选项，增加了165mm，其声称32t合金盘片的重量为632g，钢盘片为696g。盘片的选择范围为26-36t，或适配Shimano的30-34t，零售价为129.99美元。

RaceFace同时发布了新款的Aeffect R升降座管。新的Aeffect R座管为选手提供了更完整的设计，可提供高达170mm的行程，使用电机驱动控制，有一个标准的切换开关，可隐藏走线设计。

其规格是：

重量:31.6×100=482g / 31.6×125=530g / 31.6×150=602g / 31.6×170=638g

长度:100mm = 323mm / 125mm = 378mm / 150mm = 425mm / 170mm = 465mm

尺寸:30.9mm或31.6mm

行程：100mm / 125mm / 150mm / 170mm

材料:7075合金

零售价:199美元

另外控制座管的指拨需要单独购买，价格为39.99美元。

5.Specialized Stumpjumper ST 29

Stumpjumper作为Specialized最经典的车型，也是最受车手欢迎的车型之一，因此Specialized在2020年推出了三个版本的车型，分别为ST、普通版和EVO。

新Stumpjumper ST可能是有史以来设计最彻底的铝合金自行车，新的管材和不对称的设计，ST铝合金29肯定会超过你的期望。事实证明，车手对器材感觉到操控僵硬，会使得平衡感、稳定性较差，为了解决这个问题，Specialized的设计师们开始着手改进车架管材和形状。

车架采用M5的前三角和后三角，不对称的设计使得它发力直接且舒适性良好。

原厂搭配X-Fusion的后胆，回弹调校和踩踏平台都与车辆配合更为平顺，他们根据车轮大小为每个车子提供一个特定的后胆调节，结果是无论使用什么样的车轮尺寸，你的避震性都是线性的。另外，舒适性优先的设计理念是现在Specialized所信奉的。

RockShox Recon RL的前叉提供了130mm的行程，它的回弹和锁死性能能让你在越野骑行中更加从容。另外设计师让这台车的适配性和易维护提升，采用螺纹中轴规格、最大容纳3.0宽外胎，更多的小细节让车辆更加完善，新设计的链条保护器使得骑行更加安静。

6.Devinc更新Gravel车型，几何改变、轮胎更大、适配更广

Devinc在加拿大举办活动推出了新改款的Gravel车型，新款sharpens起步于2016年，新的车型更加现代，改进几何，使用水滴座管、可适配更多零件，并留有巨大的轮胎间隙。

Devinici嗅到了全地形车的发展趋势，逐步发力改进全地形车型，他们知道将来会有更宽的700C全地形轮组，更宽的轮子可以带来很好的舒适性，因此，新的Devinc sharpens轮胎间隙为700C x 45mm或650b x 2.1”。

然而，这些数字并不能说明全部情况。700C x 45毫米的间隙是相当保守的，你甚至可以使用45mm的同时使用全覆盖挡泥板，实际上可以兼容700C x 50mm的轮胎，可以说这台车的间隙非常大。

Devinc sharpens使用全碳车架，最小兼容牙盘为40t，最大可兼容48t单盘，对于2x系统，可以使用46/34到52/36的组合。相较于前款，车架的硬度有所提升，另外为了考虑舒适性这一潮流，车架采用了斜行的上管，并且艺术性的结合了S弯形的立管，从顶部流入后上叉，这种结构实际上是中空的，内部相连，并且在连接处用玻璃纤维增强。整车采用EPS内模成型工艺，确保每个车架都能提供相同的骑乘质量。

电变线路和刹车管等都集中在车架头管后面的一个端口，有两种盖子，一个允许任何组合的机械变速系统加升降座管线，另一种是适配DI2和升降座管。Devinici表示，无论使用什么样的内走线车架设计方案，水和砂砾都会钻入车架，所以为了方便清洁和更换，他们选择将线管裸露在外。为了防止车架内部线管互相碰撞造成声音，车架的内部有单一的管道，防止异响产生。

7.2020 Trek Fuel EX具有更长的几何和更宽的轮胎间隙

TREK宣布将在2020年推出一款全新的Fuel EX，目标是打造高性能越野山地车，与XC相比，它具有更长的行程，更大轮胎间隙和更松弛的几何，适用于相对粗糙的赛道。

TREK的全避震山地车产品线正变得十分拥挤，或者说更加的全面。新款Fuel EX前叉行程增加到140mm，后胆提供130mm的行程，轮胎间隙可以容纳最高2.6英寸的外提，车架只支持单盘系统。

TREK使用了他们自有的便携工具系统，一个工具收纳空间和Bontrager工具套装。整车后三角的几何有所改变，并在材料上有所加强，同时调整了头管角度和转点高度，以调整受到冲击时的避震路径。前三角为了适配140mm的前叉，整体进行了几何微调，用以改善刚性和操控性。TREK和Shimano联动，使用四活塞卡钳。头管内部使用TREK的限位杆来限制旋转角度，能有效避免车架被旋转的车把磕坏；另外车架支持机械变速和DI2电子变速系统。

车架目前只支持1X变速系统，最大可容纳盘片为34t。随着2020款Domane转向T47中轴规格，TREK的中轴选择成了热门话题，然而经TREK公司证实，Fuel EX使用的是Press Fit BB92标准，而不是T47标准。

与新款Domane类似，Fuel EX采用了中性尺码系统，所有车型都有两种颜色。注意，小尺寸的车架可以选择27.5英寸或29英寸的车轮。

这款车并非在所有国家销售，具体可以向当地经销商咨询，TREK还将在Project One服务中增加Fuel EX的部分，目前而言可用性待定，预计该车于2019年第四季度上市。

责任编辑：Avalon