可靠性

通过上一个环节，可以看出在下坡极限条件下（例如不敢放坡，一路拖刹的新手），碟刹的可靠性是明显好于圈刹的，因为不会像圈刹那样存在爆框风险，无论如何还是能把用户安全送回山脚的。但在日常使用中，小编也收到过许多关于公路碟刹的各式奇怪问题的反馈（主要集中在Shimano液压电变手变头上），自己也遭遇一例测试车上新的R8020夹器活塞漏油。所以在可靠性这个环节，可以说是打个平手。

手感

圈刹夹器的手感完全取决于线管线芯是否顺滑、技师的安装调整技术，甚至车架的走线设计也会对手感造成影响。碟刹则只要灌油排空操作正确的话，就能获得一致的优秀手感，零件级别的差异也不会带来多大手感差距。所以这一局，碟刹完胜。

重量

除了碟刹套件自身的增重，碟刹车架和轮组都会比圈刹更重一些（不过有些奇葩车架碟刹比圈刹轻……），小编我自己的Izalco MAX在配置全部顶级零件的情况下，仍重达7.5kg，没使用全内走线的碟刹车架则能轻上一些。中低端的碟刹车型由于零件级别限制，重量差距就更大了（Madone SL6整车的重量就高达9.3kg，评测过的émonda SLR 8仅6.6KG）。在外媒的统计中，平均下来，碟刹车型会比圈刹车型重850克。这也是至今小编我还没放弃圈刹的原因。

价格及使用成本

同系列、同等级车型，碟刹会比圈刹贵上一截，这大家都懂的，不用多说，主要讲讲后期的使用成本。在介质方面，液压碟刹只需定期排空、每年换一次刹车油就好；圈刹的线组则可以使用两年左右（无论碟刹还是圈刹，经常在高温或下坡工况的话建议维护周期减半）。如果使用顶级线组的话，碟刹的使用成本更低；如果使用低端线组的话，那么还是圈刹的使用成本更低。

更换来令片或刹胶非常简单，大家都可以自己完成。但更换线管或刹车油的话一般还是会去车店。由于圈刹更换线组需要拆装把带和穿线，所以对比下来，应该圈刹的维护工时费会更高一些。

在刹胶和来令片方面，如果使用高端碳圈刹胶的话，明显圈刹的使用成本更高，现今碳圈各种特殊的刹车边设计也会令刹胶的消耗加快（小编自己的404在没去爬坡的情况下，一年就把原配刹胶磨光了），靠谱的碳圈刹胶自身也并不便宜；铝圈刹胶则成本最低。相比之下，碟刹的副厂来令片成本与碳圈刹胶相差无几，原厂则会贵点（Shimano散热鳍来令片、铝背板来令片、金属来令片都会更贵一些），但寿命上能比碳圈刹耐用一些，与铝圈刹基本持平。

但碟刹仅会消耗刹车盘片，钢制的盘片非常耐用；圈刹则会消耗昂贵的碳圈（小编见过一场雨中骑游后，AC3刹车边的纹路被磨光……），铝圈则没这些烦恼。所以考虑到这点，综合下来，我认为使用成本上，圈刹碳圈＞碟刹＞ 圈刹铝圈。

小编我每骑一段时间碟刹车后换回圈刹车时，初段刹车力和刹车响应的差距总会让人迷惑一下，所以许多小伙伴们都表示骑过碟刹车后回不了头。我个人认为，是否需要升级或选择碟刹主要还是看个人需求，如果你喜欢高速下坡的快感，或者是个刚入坑的新手，不擅长操控圈刹，那么碟刹可以给你更强的信心；如果你更喜欢挑战KOM、平时骑行的路况以平路为主，圈刹则更适合您。

责任编辑：Avalon