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硬尾效率,软尾操控 TREK发布全新 Supercaliber全避震山地车
[威斯康星州沃特卢]——Trek推出Supercaliber,一款全新的越野山地车,搭配独特结构化避震设计,即将改写越野山地车竞赛的游戏规则。
Supercaliber 采用全新车架设计,以硬尾般的轻量和高效为亮点,并且具备全避震山地车的操控和牵引力。对渴望奋力爬坡和冲刺,又要想同时在崎岖道路和技术下坡保持速度的车手,这款车是个理想选择。
▲Supercaliber官方介绍视频
Trek Factory Racing山地车队今年在XCO世界杯上使用 Supercaliber 征战,在后续比赛中,将继续使用这款改变比赛的山地车参赛。
“这是我长期以来的梦想自行车,但直至今日才真正梦想成真,”Trek Factory Racing 车手 ,世锦赛亚军Jolanda Neff 表示。“从现在起,我不会再选择其他车型参赛。”
轻量化
▲车架、减震和配件重量仅1950g
适合比赛的减震设计
▲恰到好处的 后60 mm / 前 100mm 行程
整合式IsoStrut减震
Supercaliber 神奇之处在于 IsoStrut,一款TREK携手 FOX 避震工程师打造的结构化、车架集成式可调避震器,避震后行程达到60mm。
▲IsoStrut工作原理
IsoStrut 包裹在车架内,防止扭曲、变形、转动。这样独特设计保证Supercaliber出色的踩踏效率,并且可以降低重量,避免后减震器过度形变。
为竞赛而生
Supercaliber 将推出四款整车。每款均配备 OCLV山地碳纤维车架,搭配 Straight Shot 下管和 Knock Block(防止车把撞击车架),SRAM 1x12 传动系统(包括整个系列最高端产品采用 SRAM AXS )和 Bontrager Kovee 山地碳纤维轮组,另有 Rapid Drive棘轮花鼓,保证您在踩踏时实现近乎即时的结合。
与 Bontrager碳纤维轮组类似,Kovee 山地轮组也有Bontrager碳纤维车轮保养客户忠诚计划支持。如果在购买两年内,碳纤维车轮在骑行中出现破损,我们将免费进行维修或更换。
Supercaliber各尺寸车架均采用 29er车轮,有助于保持通过性和速度。另外,车架前三角拥有装载两个水壶的空间。
Supercaliber即将进驻各个 Trek 零售商,根据市场情况,预计11月可通过 Project One 个性化定制。即将上市 Supercaliber 型号:
▲Supercaliber 9.7 34800元
▲Supercaliber 9.8 45800元
▲Supercaliber 9.9 XX1 69800元
▲Supercaliber 9.9 XX1 AXS 82800元
更多细节高清大图:
责任编辑:Avalon
这个价格我觉得我会选择它,而不是闪电斯科特或手术刀
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34这个设计非崔克独有,很多年前见过一个设计,后三角也是无转点的, 需要弯曲的地方用的是碳片,前端是一个避震器。
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23希望明年泡面能证明今天这波吹牛吧,反正男子组不用看肯定要被尼诺和范德彪教做人。别明年一个单站都拿不到就丢人了。技术是挺好的到这个广告太绝对,这就像城市SUV在说硬派越野没有它强。然后还来了句行程世界冠军觉得够用了。够不够用这东西消费者说了算吧,除非你有禧玛诺那个实力直接说DA这个产品我只是考虑职业车手,不考虑消费者这个能力。不然我觉得你的产品好不好还是要取决于消费者。
对于有消费能力、或有适合地形玩的人,你说的都不是问题。问题是,你穷,买不起,这才是核心,说其它的都是耍六氓。在欧美 就没见有你这种想法的(“直接说DA这个产品我只是考虑职业车手,不考虑消费者这个能力。不然我觉得你的产品好不好还是要取决于消费者”),以美、加、英、 法、日、澳等发达国家来说,中等月收入合人民币4万块起步,花3W几买入门型9.7,就不到一个月工资,所以人家考虑的核心就不是“贵不贵”。
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22同感。我打算这个月国内到货就来一辆9.7,少数配件升级后正好玩玩用,咱又不去打比赛。但是涂装 确实不适合自己(毕竟年纪大了 要沉稳些),家里目前一硬尾 俩软尾 都是黑红色调。不过这也没办法,它催克这个设计是基于世界杯专业级比赛的,因此稳重的配色都给了高的型号。(个把月前换硬尾的时候 本来考虑的是20款的procaliber 9.7,但也是因为配色太年轻火热,放弃了)
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22这是崔克一种营销策略...崔克不仅技术扎实,还特别会套路。普通消费者只能被碾压。
哪里用得到拆后三角?骑一两年后直接二手出了换车(我的车都这样,骑一到一年半就换新了。前叉 后胆都不大保养,自己平时注意小保养,不影响出二手)。。。此外,国外和国内,情况也不同。欧美收入极高,基本都去车店买和保养,一次大保养对于人家四五万的月收入来说 也不算多大的负担、咱国内就完全不同,基本上月收入几千、大几千,北上广深的中等月入两万也就,一般确实负担不起这种级别的大保养。
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22Who cares? It looks as fast as FXXK. 2333,玩一波双关
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22我觉得买这款车架大多数消费者考虑的是这款车架后叉强度的问题,什么舒适型有没有软尾好发力有没有硬尾好都是扯淡。毕竟好不容易有个装逼的新技术是我也想把EPIC卖了换这个。但是我们软尾后胆保养几百块就搞定,这个怎么办?避震不好用了直接几万换后叉?
你说的这属于“天朝国情”。在欧美不存在,人家收入极高(中等月入合人民币4W吧,比咱们国内高至少5-6倍吧),多数购车还是去车店,有问题了也多去车店花钱解决。毕竟收入极高、同时行业规范(国内车店很难干下去,一个重要原因是行业很不规范,坑蒙拐普遍,像我自己家里4个车,现在买了几十件工具,保忠 PT等等也购买一部一万多的车了,就是因为被周围车店黑怕了)
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22记得当时epic出来的时候也是后期不断改善才从智zang变成只能,这个技术是个亮点但是最起码也要等第二代技术才真正完善。虽然碳纤维的优点就是韧性好但是个人认为随着形变时间长了后叉肯定会变软。这时候过弯的支撑肯定会不足。
。还有崔克这个广告打得有点嚣张,希望明年赛场能证明他吹的牛是对的吧。毕竟这个车型的定位就相当于在轿车和硬派越野里综合了一下做了个城市SUV的概念,然后说这车越野比硬派强速度比硬尾快一样。
靠,抢钱 又不是你吹嗑第一个搞这个。不 要 个脸
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