碳纤维公路车时代，铝合金车架无法比肩而立么？！ UCC出色的设计及制造技术重新将铝合金车架带回大众视野， GOLLOP同样能满足骑士竞技骑行的需求！

整车由西雅图研发中心设计，理念是提高整车空气动力学性能并为骑士提供一定的舒适性。

前叉及车架采用数化翼面技术。使气流更贴近管壁，有效降低风阻。Gallop额外对叉肩部位做出了管型优化，在不妨碍转向的同时，将接缝进一步贴合，尽可能的减少空气乱流。

车架上管采用扁管设计，可产生微量形变，从而有效过滤地面传导的震动，提高舒适性。全车同时使用了独立设计优化的HCM内走线设计，保证变速刹车手感的情况下尽可能进行了管材的内走线整合。进一步保证了车架的空气动力学性能。

为了进一步优化Gallop的空气动力学性能，UCC增大了车架焊接的面积，让不同管型的过渡更为柔顺。并对焊接接口进行了平顺处理，使得等翼型后上叉与车架整体浑然天成。

车架中管部分通过数化翼面设计，减少横截面，可以产生更大形变量，从而增加座管的垂直回归性能，增加舒适性。不仅如此，Gallop使用了全新的D型坐杆和隐藏式坐杆夹。D型坐杆和隐藏式坐杆夹使得外部造型更加简洁，大大提高了整体效果。同时由于D型坐杆宽大的后部接触面积，配合全新锁死机构极大加强了锁死机构的锁紧力度。

▲隐藏式座管夹，减少尾部扰流的同时，使整车更加简洁

传动部分，NPG一体式牙盘，增强功率输出效率。50-34T的盘片由CNC一体式切削而成，使用了类似于SRAM 顶级RED飞轮所使用的镂空技术，在保证最高强度的情况下依然实现了轻量化和一体化设计，让人叹为观止。搭配Shimano 105变速系统，使变速精确，顺畅。 

GALLOP轮组，基于数化翼面技术，采用35mm胖圈，配合25mm宽胎，提升骑行舒适性，减空气阻力。内置辐条帽， 配合双抽辐条，在减轻重量的同时，保证轮组刚性。同时更宽的车圈设计允许Gallop可以使用更大的胎宽，当然原厂在搭配25C外胎时，外胎边缘和轮组完美契合，拥有最高效的空气动力学效益。

弯把采用椭圆管设计，握感舒适。车把上方采用“FLAT TOP”技术，可以抬高支撑点位置，避免过度支撑导致的压迫。前弯处内缩8mm，手握下把位位置，使手腕角度更舒缓，提高舒适性。

车架及轮组的先进气动设计，及精确的变速系统，使GALLOP成为一台适合训练，竞技骑行的公路车。整车不含脚踏9kg，仅售6698元。

责任编辑：Avalon