接下来就是骑行感受的对比环节。

加速和爬坡

由于emonda ALR的严重超规，轮组规格是三者中最高的，毫无疑问成为这个环节的胜者，显得对其他两位选手有些不公平。不过按照整车标配规格来说的话，毫无疑问Allez Sprint的DT350花鼓+DT R470db轮圈规格才是最高的。CAAD 13则因为原配轮组高达2kg+，以及标配28c轮胎，在这个环节毫无悬念地落败。

在emonda ALR超规的条件下，三车加速表现的实测结论为emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13；如果emonda ALR为标配，理论上可能为Allez Sprint＞emonda ALR=CAAD 13。

刚性

由于铝合金工艺不同，三车的刚性表现还是有一定区别的。由于Allez直接流用了SL6的前叉，以及DSW焊接技术的加成，在三车中发力最直接的；CAAD 13则因为使用BB30A五通规格搭配30mm轴心牙盘，踩踏的回馈感比emonda ALR好一些。

结论：Allez Sprint＞CAAD 13＞emonda ALR

舒适性

在舒适性对比环节，由于emonda ALR作弊一般地配备了Bontrager XXX碳座管和弯把，搭配较短的立管长度，搭配25c轮胎的它舒适性甚至比配备28c轮胎+Save减震技术的CAAD 13还要好上一些；如果emonda换成整车标配的话，舒适性也许不及CAAD 13。Allez Sprint则由于其过于追求刚性以及粗壮的气动碳座管，舒适性垫底想必都在大家意料之中。

操控

在几何部分已经讲过，除最小尺寸外，三者的车头操控特性都是偏灵敏的。主要区别在于emonda ALR和CAAD 13的五通下沉量比Allez Sprint大一些，在高速工况下车身会更加稳一点点。

总结

三位“美铝”都是十分优秀的铝合金公路车，想要分出个高低非常难。小编个人也是非常喜欢这三款车，让我从中挑一辆也会陷入选择困难中（虽然因为个人的CAAD情怀买了辆CAAD 13）。所以我的建议是，按照个人的需求选就好：如果您柔韧性较好，所在的地区路况很好，或者您会去参加城市短距离绕圈赛，那么可以选择Allez Sprint；如果你比较喜欢爬坡和长距离骑行，那么emonda ALR就是个不错的选择；如果您希望综合性能好，且带一点气动元素的话，CAAD 13可以满足您的需求。

三款公路车评测传送门：

《颜值实力兼备 Specialized Allez Sprint Disc 评测》

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《编辑的自购自评 Cannondale CAAD13 Disc 105公路车》

责任编辑：Avalon