早在今年四月份，Bontrager就发布了旗下首款短鼻坐垫Aeolus系列，该系列坐垫分为三个等级：Comp、Elite和PRO。在之前的Madone SL6整车评测中，小编已经试过Comp版本，感觉这款坐垫挺适合自己屁股的，便一直在期待更轻的顶级PRO版本，无奈每次到货都被经销商哄抢而空，根本轮不到本小编。盼星星盼月亮，终于把这款Aeolus Pro盼来了，还要是专供亚洲的限量版本！

作为一款顶级坐垫，Aeolus Pro的包装还是比较简单粗暴的，就是一个吊牌，难道在Aeolus坐垫产品线规划中，PRO并不是顶级，后续还会推出XXX级别的？

至于你们问我它限量在哪了，就因为它是白色的呀！如果你们再问我白色的卖点在哪，是否有些小惊喜的设计，我会告诉你们完全没有，就因为它是崔克-世家兰铎女子车队用的款式。如果你们还问我限量版是否加量不加价，我只能告诉你们它比普通黑色Aeolus Pro加价400，要价1980大元。

当然，小编我觉得黑色款1580元的定价相比竞品还是有一定优势的，白色限量款就见仁见智了。

Aeolus系列坐垫定位为最激进的RACE系列，通过最新的生物力学研究，为激进的骑行姿势提供更好的支撑性，帮助用户呈现更符合空气动力学的骑行姿势。小编认为其较宽的鼻头设计，把它纳入铁三系列也不是问题。

Aeolus系列提供145mm和155mm两种宽度，并且可同时对应男性和女性用户。我们手上的这款很明显是145mm规格。

▲Aeolus系列坐垫是首款纳入Blendr 整合系统的坐垫

和他们的美国老乡热销产品Power一样，Aeolus也在吊牌上注明了鼻头短了10mm，在安装的时候需要注意坐垫的setback设定。并且坐垫后部有2°的抬升，提高在低趴骑行姿势下的后部支撑性。

▲第一眼看上去，Aeolus的的造型让小编我联系到了老款的Romin

Aeolus系列最大的特点就是几乎贯穿坐垫的中空槽，可最大限度减轻软组织压力，让用户转髋更加轻松。

坐垫前段短而宽，用户可以充分利用坐垫的全部区域，来实现骑行姿势的变换。使用TT姿势时，坐垫的鼻头可以提供更好的支撑力。

后部通过底板的连接桥来确保坐垫整体的刚性，防止大面积镂空导致坐垫过度形变而降低踩踏效率。

坐垫表面中后部有打孔，虽然小编觉得坐垫开孔没什么用，只是装饰。

型号Logo位于鼻头右侧，并且可以看到坐弓上大大的CARBON字样，告诉大家：我这Aeolus Pro可是顶级碳弓的。

Bontrager的碳纤维坐弓一直是比较猎奇的地方，使用7x10的超大口径规格。这就意味着基本与大部分左右夹的座管无缘了，基本只能用于TREK旗下公路车、或者Bontrager的左右夹座管。上下夹的座管倒是不受影响。坐弓长度不短，但是标尺内的可调区域并不算大。

TREK知道这奇葩坐弓规格我们手上的那辆Madone SL6没法装，十分贴心地送来全套7x10转换座管夹头，上面的应该是emonda车型用的，下面的则是XXX座管、Madone和Domane车型通用。对于一般消费者来说，这些都要自己花钱选配。

Aeolus Pro使用碳纤维强化尼龙底板，作为一款顶级坐垫，没使用全碳底板有些说不过去，不过考虑到其标准款1580元的售价，倒是可以理解。所以小编相信之后极有可能会推出全碳一体底板的XXX超轻版本。

底板与坐垫表面的结合使用了分体包边方式，非常工整，可以在一定程度上降低边角磨损几率。

底板尾部像它的美国老乡一样，开了俩螺丝孔作为Blendr 整合系统安装位，但目前只提供尾灯支架一款Blendr零件，并不像PRO或Specialized那样拥有丰富的拓展零件。所以还是期待Bontrager推出更多小零件，要是能推出一款类似SWAT内胎气瓶整合支架的零件就好了。

话说回来，Bontrager自家的尾灯可以通过转换座整合在XXX座管和新款Madone、Domane的夹头上，所以仅提供Blendr尾灯支架的作用对于它们自家车型来说，意义并不大……还是需要尽快开发更多拓展配件。

虽然没有整合支架，但坐弓后部大角度折弯的设计可以给尾包留出更多空间，也让尾包的安装更容易。

▲坐垫宽度标识在这里

由于鼻头缩短，一体碳纤维坐弓前部的环形直接顶到了坐垫最前方，以来可以增加鼻头部位的支撑力，二来可以加大坐垫中间区域的形变量，提高舒适性，一举两得。

乍一看，Aeolus Pro似乎与Comp没什么区别，但实际上区别还是很大的。

由于Comp定位面向入门级用户，填充物较厚，提供更好的吸震性和舒适性；Pro则使用较薄的填充物，降低重量以及提供更好的支撑性，更加适合竞赛使用。

车友们肯定会好奇，花多了这么多钱，到底能获得多少的重量优势呢？答案是将近100克。Aeolus Pro 145mm规格官方号称170克，实称却重了11.3克，已经不在公差范围之内了，难道白色的表皮会更重一些？（Aeolus Comp却比官方重量286克轻，囧……）

既然这款限量版坐垫是哑光白的涂装，想必你们也猜到小编我想说什么了……自带一按一个爪子印属性，在拍摄前清洁坐垫都费了好大劲，毕竟拍摄前被同事们把玩时，已经留下了不少爪子印。不难在图中看出，经过一轮拍摄过后，又有点脏了……所以十分爱干净或者比较懒的车友还是选择黑色标准款比较合适。

装车效果如图，不得不说白色坐垫还是比较难衬车的，不像黑色坐垫那样百搭。

小编我一直不喜欢评测一款坐垫，毕竟这是自行车零件选择上个体差异最大的东西，我个人觉得好用的坐垫未必适合其他人，万一车友看了文章买了之后不合适，结果还是弄得我里外不是人。所以这次我们就分享一下与S-Works Power的对比乘坐体验吧，这样可能更有参考价值。

由于造型相差不大，适应Power的车友应该都可以适应这款Aeolus。Aeolus与Power一样后部有一定弧度，在低趴的骑行姿势下同样有着优秀的后部支撑性。Aeolus的填充物比Power更厚一些，吸震性和舒适性有更好一些。较宽的鼻头也使得Aeolus更加适合TT姿势，但更宽的鼻头对于大腿较粗的本小编来说，稍微刮大腿，不像Power的窄鼻头那样毫无刮大腿烦恼。全段中空的设定非常不错，即使不穿骑行裤也不会感到压迫。

需要注意的是，坐弓就已经比一般坐垫高了，叫上坐垫整体比较厚，更换坐垫时需要注意调整座高。

总的来说，如果您是一位能力较强，经常使用激进或TT骑行姿势的车手，Aeolus坐垫值得尝试一下。如果您是一位尊贵的Trek车主或者XXX座管用户，又或者上下夹座管夹头的气动车主，那么Aeolus Pro就非常适合您了；如果您是一位其他品牌的车主，又想尝试一下这款坐垫的话，只能选择钛轨的Elite版本了。

责任编辑：Avalon