转眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴们的上司们都开始让各位做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了，这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷，咱今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的公路车（限于篇幅原因，仅选取部分笔者觉得“有点东西”的整车）。

咱先看看，综合型大组公路车。

1、Specialized Tarmac SL6

Specialized在的战车在各大赛事中频频夺冠，它的性能毫无疑问。在国内Specialized也有着一众铁粉。咱的盘点就从其“当家花旦”Specialized Tarmac SL6开始。Tarmac一直是高性能的代名词，在2017年Tarmac也迎来了自己的大“变身”。Tarmac SL6的车架比以往的车架更轻、更舒适、更气动。最直观的改变，便是下沉的后下叉，这样的改变为座管带来更多的形变量提升舒适度。同时，可以维持气流通过车辆后方，降低风阻，提升气动性能。这是一款接近全能的战车，全新的的设计，为它带来了领先上代的性能。（甚至引领了综合型大组公路的设计潮流）Tarmac并不便宜，但绝对物超所值。它的产品线也足够宽广，提供了碟刹圈刹的选择，和各个级别的整车。

美骑链接：《疾如闪电 Specialized Tarmac SL6 评测（文末福利）》、《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初体验》

2、Cannondale Super Six Evo

全新Cannondale Super Six Evo的出现，标志着Cannondale终于对其经典的圆管设计下手了。

Cannondale为第三代Evo添上新的气动设计，更轻的管型设计和完全整合的内走线系统。使用了机翼型管型，对比传统的圆管型能有效的降低风阻。Cannondale利用了协同效应，将车架、前叉、座管、弯把、把立和轮组视为整体共同研发，不同部件相辅相成。最后得到对比上代EVO不错的气动增益。同时液压碟刹，更大的轮胎间隙，全新的轮组以及更低的座管夹位置，使得第三代Evo在继承了前辈出色的性能同时，在骑乘舒适性方面也有所提升。

美骑链接：（外媒评测）《外媒测评新款Cannondale SuperSix Evo》

3、FACTOR V.A.M

FACTOR V.A.M是FACTOR推出的超轻车型，整车车架为了减轻重量几乎没有什么涂装，仅有简单的图案和保护清漆，碳纹“裸露”，这样的涂装笔者是非常喜欢的，不过还是见仁见智啦。车架使用了更纤薄的TeXtreme碳纤维和来自Nippon Graphite的沥青基硼纤维搭配标准的东丽碳纤维，使用更复杂的成型技术，以实现管壁纤薄平滑以及最大限度强化碳压层，每种尺寸都使用特定的碳纤维层叠来最大化刚性和骑行质量。这些为FACTOR V.A.M带来了非常好的刚性以及极佳的重量。整车配置尽显奢华，当然价格嘛，你们懂得，谁叫FACTOR V.A.M就是台性能机器呢。

美骑链接：《皮薄馅多 FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车试骑》

4、Focus Izalco MAX

FOCUS时隔五年，更新了IZALCO MAX系列车型。性能上比起前代更加的全面，整体上融入一定气动设计，外形更加现代化。车架在前叉上前叉使用整合式叉肩造型，上管使用倒梯形渐变管型，下管并不是传统的KAMM TAIL管型，而是一种上细下粗造型，立管则为目前常见的KAMM TAIL管型，后上叉使用了三角形截面。以上的种种设计都给予其，更加优秀的气动性能。整车整合度很高，全车内走线也成其标配。同时其售价比起同级别的产品也还算亲民了。

美骑链接：《编辑再次自购自评 新款Focus Izalco MAX碟刹公路车架》

5、PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鸟）

国内的品牌在2019年也渐渐崛起，做出不少不错的产品。像是接下来的PARDUS ROBIN SL超轻公路车。拥有超轻的车架重量，车架分为700克的ROBIN SL和900克的ROBIN两种，足以和一众一线品牌抗衡。ROBIN SL车架使用瑞豹自主研发的“空翼树脂体系”与高模碳纤维的完美结合，以追求强度和刚性的最优平衡。同时拥有一流的车架设计和舒适的几何，这无疑给予知更鸟不错的性能。当然知更鸟还拥有极高的性价比，花更少的钱办更多的事。虽然，在一些小细节的处理上稍显不足，但我想这些在未来都会做的更好。

美骑链接：《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鸟）公路车评测》

6、SEKA AFIELD

SEKA AFIELD来自新诞生的一个国内品牌SEKA，在市场不景气的情况下，创立品牌，想必SEKA必有其独到之处。车架设计“古色古香”偏向经典的车架造型设计，同时突出舒适度和刚性。下管使用了Kamm Tail管型，可以在一定程度上降低风阻。立管下部使用异型设计，从圆管变成了扁管。并且立管带有一定弧度，应该是为了优化后部的舒适性。后上叉同样采用了Kamm Tail管型，同时管型细到快犯规了，降低风阻的同时还能有效降低后部的震动，带来极好的舒适性。在加上IHPC材料技术和FGS的功能性几何系统的加持，足以让AFIELD成为一辆好车。整车上搭配自家的碳刀也有着不错的表现。总的来说这款车骑行质感不错，几何友好。

美骑链接：《轻快舒适 SEKA AFIELD公路车评测》

7、Scott Addict

Scott称，新款Addict RC仍然是一辆爬坡车型，但这款新车借鉴了一些气动车型的设计。新款Addict RC虽然没有加入很多气动设计，但采用了超薄后上叉。更高的后下叉和稍微气动的管型等设计。然后，零件的集成是其他最大的进步。Addict RC的车头内走线解决方案是新的Syncros Creston iC SL一体把，线管均从一体把内部进入车架。前掠的上把可以保证线管在内部走线顺滑，因此即使是机械变速也可以实现良好的变速手感。顶级HMX-SL碳纤维版本车架+前叉重量为1090G；次级HMX版本车架+前叉重量为1170G。

8、 Cannondale CAAD13 

 Cannondale CAAD系列公路车一直有着“铝架之王”的美誉，在2019年CAAD系列也迎来了改款。CAAD 13也不负众望，扛起Cannondale的顶级铝合金车架的名声。CAAD 13继续使用SmartForm C1 Premiun铝合金结构，加上“易拉罐”搬的管壁厚度，让CAAD 13有着还算不错的重量数据。车架采用了第三代SuperSix Evo的细Kamm Tail管型（又一个“tarmac家族”的）。除了CAAD系列一贯的刚性之外，CAAD 13在舒适性上也有着不错的提升。

美骑链接：《编辑的自购自评 Cannondale CAAD13 Disc 105公路车》

9、TREK émonda ALR

émonda ALR作为TREK旗下的顶级铝合金公路，一直受到各方好评和爱好者们的喜爱。在2018年，TREK也发布了全新的émonda ALR，车架使用了液压成型技术与隐藏焊接技术，看上去就像碳架一样。整车涂装也是“骚里骚气”的，像是蓝紫变色金属的涂装绝对够吸引眼球了。回到性能上，按照官方数据，56cm尺寸的圈刹车架重1112克、碟刹车架重1131克，这对比起别家的顶级铝合金车架已经有着不小的优势了。车架有着非常好的骑行体验，同时整车提供圈刹和碟刹。

美骑链接：《新任铝架之王 TREK émonda ALR碟刹公路车评测》

10、Hi-Light R7.1

看了这么多性能机器，来看点不一样的，一台颇有味道的钛合金公路车——Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车。碳纤维固然先进，但“古板”的金属车架更有味道。Hi-Light R7.1在拥有韵味的同时也不失性能。车架采用了当下主流的小后三角设计，同时搭配碳纤维前叉，降低风阻提高舒适性。整车配置较为均衡，没有太大的短板。整车重量较重，为了这风骚，啊不对，是情怀，付出点代价也是值得了。

美骑链接：《钛”有质感 Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车评测》

11、Specialized Allez Sprint

Specialized Allez Sprint作为Specialized旗下的顶级铝合金公路，自然有着不俗的表现。一问世就抢去"铝架之王"CAAD系列的不少市场份额。Allez Sprint使用了一个老Tarmac样式的圆下管加上扁上管加上老Venge的立管的车架管型设计。整车依然搭配了旗舰级别的Tarmac FACT碳纤维前叉，为前端提供极高的刚性以及灵敏操控，还可高效率地吸收路面颠簸传递的高频震动。“DSW” 铝合金智能焊接技术的应用，为其带来了强度与耐久性得到进一步的提升，以及极佳的侧向刚性，虽然说它的焊接表面显得十分粗犷，未做修饰处理。整车拥有碟刹和圈刹两种选择。同时还拥有漆厂各种“花里胡哨”的骚气涂装。

美骑链接：《颜值实力兼备 Specialized Allez Sprint Disc 评测》

讲完了综合大组公路，咱再来看看气动型公路。

1、specialized venge

Specialized Venge已经发展到第三代。外形上没那么的惊艳，但却达到重量气动效益的平衡，毕竟这可是Specialized拿风洞、超级计算机还有实验数据一点一点改良出来的。闪电第三代Venge是目前三代中最轻的，下沉式的后上叉和减肥成功的管型使得新一代Venge的外观更富侵略性，更具目的性。Venge在在性能和气动性上毋庸置疑，闪电声称新Venge比上一代Venge ViAS骑40公里能节省8秒。同时，整车在重量上都不像台气动车，整车仅仅7.2kg。这让Venge的使用场景从平路巡航扩展至坡道爬升，真正地实现了综合。为了提升舒适性，Venge使用更宽的外胎和较低的胎压可以使得舒适度有额外的提升。同时Specialized还对技师更加友好了，像是分体垫圈可以避免重新走线而需要拆除车头所有的部件。

美骑链接：《速度的全新形态 S-Works Venge 评测》

2、TREK Madone

全新一代的空气动力学TREK Madone ，在老款Madone 的基础上进一步升级改良。气动是Madone的第一要素，为了气动不惜一切代价，比如整合的分体式把组（限SLR车型），KVF虚拟尾翼管型等等。同时Madone和Domane一样使用了IsoSpeed分离器，只不过是放在了上管，而且具崔克所言，通过一定角度的调整，可以分别使舒适度提高17%，刚性提高21%。为了适应市场需求， Madone使用了全新的H1.5几何，在舒适和激进之间达到一个平衡。整车拥有圈刹的碟刹两种选择。其产品线也足够宽广，像是采用顶级700 OCLV碳纤维的slr版本、碳纤维材料降级为500 OCLV的次顶级sl版本。

美骑链接：《速度，触手可及 TREK Madone SLR 6 评测》、《SL还是SLR？ TREK Madone SL6 Disc公路车评测》

3、Giant Propel Advanced

Propel Advanced系列都具有极高的整合一体化设计，仅有入门车型Propel Advanced 1使用普通分体把组。Propel Advanced没有和它的一些竞争对手一样仅保留碟刹车型，Propel Advanced依然提供圈刹选择。新款Propel是Giant三年的研发结果，使用计算流体动力学（CFD）和风洞以适应各种风向条件，并专注于提高“气动重量比”，比起上一代车型最多能节省10瓦。Propel Advanced依然具有Giant一贯的高性价比。前后不同框高碳刀的混搭，Giant将这一PRO的操作也带到了整车中，在Propel 的中高配整车上还搭配一对前42mm后65mm的高框气动轮组，有捷安特独家的SLR和CADEX型号可以选择。

美骑链接：《新品速递|捷安特propel次顶级气动公路车来袭》、《外媒评新款Giant Propel Advanced Disc气动公路车》

4、BMC Timemachine Road 01

新款Timemachine想比起上代那个“纯粹的气动怪兽”来说，变得更加温和容易上手了。在外观上Timemachine依然极具侵略性，甚至在碟刹安装座边上整合了整流罩一样的玩意，这在宣示这它是一台性能机器。车架肌肉感，几何角度设计以及空气动力学细节，都具有浓浓的BMC风格，显得十分硬朗。各大厂商基本上都在气动整车上运用了不少一体整合的设计，像是全内走线、一体把等等。而除此之外，BMC还在车架上设计了的整合式水壶架和储存箱。

美骑链接：《外媒评BMC Timemachine Road 01公路车》

5、2019 Cervélo S5

说起气动公路车Cervélo的S系列是怎么也绕不开的。二代S5进化后降低了21W的气动阻力，而Cervélo结合了他们在开发P5 团队计时赛战车的技术积累，开发出独特的前叉及镂空的车把组，最小化的正向迎风面积，全新S5比二代S5能减少5W的气动阻力，Cervélo称气动效益已经被压榨接近了极点。S5作为最新一代的Cervélo旗舰气动公路，先不说性能怎么样，但设计就已经显得非常的科幻。最新一代的S5和上一代相比最直观且最大的变化，就是包覆前轮的下管设计和非常科幻的Y型的把组，Cervélo放弃了使用传统的把组。这套据说和3T联合研发的把组能最大限度的改善传统把组把立后部的乱流，提升气动性能。车架大量采用TrueAeroTM管型，其产生的气动阻力只有圆形管的1/24，降低的下管、整合前叉这些都是气动优化的结果。

6、美利达Reacto

美利达Reacto在经过一轮升级后，更加贴合现在的潮流和需求。Reacto主要的改变在气动管型的优化，以及后上叉下沉（小后三角）上。升级过后的Reacto拥有“NACA快背断面”管形，搭配较纤细的锥形头管规格，可以获得较好的空气动力效果。Reacto可以说是同级中刚性最好，响应迅速的车型之一，车架使用高端CF4碳纤维和激进的几何。除此之外Reacto依然有着良好的舒适性，下沉式后上叉和S-Flex碳纤维座管通过形变吸收震动这些都让Reacto更加舒适。同样Reacto提供圈刹和碟刹两种版本版本。

美骑链接：《低调闷骚 破风利器 美利达锐克多6000评测》

《美骑2019之选——公路整车盘点》到这就先告一段啦。对了，给位观众老爷，对此饶有兴趣的话，敬请期待《美骑2019之选——公路整车盘点（下）》。

责任编辑：Avalon