按“性价比”来说，真的比较低。前叉、套件、油刹连碟片全必须得换。不过细节是真用心到位，给了两瓶美国产的真空液。座杆不是常见阳极或更高档一些的喷丸，而是cnc一刀一刀出来的（得费多少刀片啊），所有字码和标刻都是激光刻的，不是喷油，质感极好。碳圈虽然是低端但模具一点不马虎（厦门碳你在内圈多会看到几处明显接痕，但崔克这个几乎找不到接痕）。等等。老美的风格吧，人家看中的更多的是细节

在内圈气门嘴处有特别设计的加强筋座（单独开的塑胶模具），这个也是国产高性价比碳圈里所缺的细节设计。头管处的碗组防扭撞设计也挺厉害，车头猛一歪指拨打到车架上管了，我遇见数次这种问题了（靠贴犀牛皮解决），但崔克这个歪到一个程度就自己止动了不会撞击到车架。。。说起配置，真的差、但说起设计水准，真的高。

您好，9.7原装的花鼓是散珠式轴承还是密封式的

你要知道，不少全避震车型都放不下2个水壶架，或者只能是大码的才能勉强放下，这对长距离的XCR、epic赛事太有用了

我知道 SPECIALIZED CANNONDALE ORBEA额XC软尾都可以两个水壶

还有CANYON LUX

过于强调性价比 有时反而误入歧途。要高性价比，一般就是自己组车，但我至今26寸27.5和29的组过十余辆，玩到一定程度后发现“几何设计”太深了，越野的话特别是林道级及以上，自组的虽然配置堆得好但操控性上总不尽人意。头管角度和坐管角度、reach和stack、前叉offset值和trail值、后下叉长度等等咱个人真的搞不到大厂团队的地步。所以最近两年起我全改买整车加按需升级局部配置了。

此外，三条裤子相机电脑闪电崔克看门狗等等包括科娜洛基山马林等等国际或地区名牌，针对的消费市场不是咱国内（月均收入几倍或大几倍的差距），因此国内更看中“性价比“和“配置”也是现实无奈的一个反映。捷安特内销款，部分有性价比、但新技术它不拿到国内，去它美国网站看看便知，硬尾顶级是xtc adv 29系，29寸+boost+新adv碳+现代压缩xc几何，骑乘感是内销xtc adv 27.5没法比的

嗯嗯

我想看TOP FUEL 9.9的评测介绍

你顶着这个用户名到底是想砸谁的场子

穷人买东西 要货此三家

类似？起码也算是创新吧，并且申请了专利，如果是抄袭要惹官司了

它这个ISO trust 集成式后胆还真的是第一家设计成功、能打专业比赛无障碍而且市场化了的。提高按您的逻辑，波音、麦道、米里、米格、苏霍伊等等这些都还吹啥，几百年前达芬奇就设计出飞机了

而且德国在二战中引以自豪的五号黑豹、六号虎1和虎王等坦克也有啥好注目的，因为人家达芬奇也在几百年前就有坦克的设计想法了