一直以来，不管是网络上还是线下的自行车爱好者圈子里都流传着一个说法：空气动力学车型爬坡慢，不如综合车型。

为了探究这个问题，那么我们回来本质上来，影响自行车爬坡骑得快慢的因素有哪些：风阻、传动阻力、滚阻、重量（同一个人）。不管坡度多少，自行车爬坡都要克服重力做功进行海拔爬升。

那么我们先来做一道题，假设有一个人使用两辆车以恒定功率均匀输出，两辆车除了车架以外所有配件相同，忽略风阻情况下，两车滚阻与传动阻力一致，那么影响这两辆车爬坡快慢的直接因素就是重量。

A车架比B车架的重量多200g（克），爬升时在垂直方向就需要多付出2N（牛顿）的力来克服重力。以常见的400m海拔爬升来算的话，就需要多花800j（焦耳）的功来将重量转化为重力势能。不管坡度多少，坡陡还是缓，克服重力做功的部分是不会变化的。

若车手以200w功率爬坡，则会有4秒的差异。但是以200w功率跑一个400m爬升的坡，时间会在30分钟左右或更多（视坡度），差4秒时间，非常小的差异。

若车手以100w功率休闲骑，则会有8秒的差异。但是骑完的时间会差不多一小时甚至更多，差8秒也是很少。

若车手以300w功率高速骑行，则大概会差距在2.67秒。若是顶级职业车手比赛，以400w高强度骑行这个400m爬升的坡，差距则会有2秒。对于职业比赛来说，2秒可能就会决定胜负。

以上计算是基础忽略风阻差异计算，若较重的车架风阻较低，则实际骑行时间差异会更小

所以，所以对于爬坡来说，空气动力学车型并不会更慢，只有重的车才会导致慢。当空气动力学与其他车型同样重量时，爬坡是完全不会有劣势的。

职业车手爬坡不用空气动力学？No！

在UCI 6.8kg的重量限制下，轻量化车型完全不具备优势，空气动力学车型一样可以达到相同的重量水平。统治环法数年的英力士车队（前sky天空车队）多年以来都使用pinarello F8/F10/F12空气动力学车型征战，或许你要吐槽一句因为pinarello没有轻量化车型。但是荷兰珍宝车队使用的bianchi品牌旗下有specialissima轻量化车型，但是依然使用同样几何的oltre xr4空气动力学车型，包括主将级别的克鲁伊斯维克、罗格里奇，全队使用XR4平路山地赛段通吃。

那为什么有的车队有的车手依然青睐轻量化车型或者综合车型呢？这就涉及到车手的个人喜好、骑行风格、品牌车型差异。轻量化车型或者综合车型的刚度重量比更佳、舒适性更好，几何调性与空气动力学车型有所差异。车手选择哪款车型考虑的是多方面的因素。

空气动力学车型的优势是只有大佬才能享受到的吗？

品牌在空气动力学车型的官方宣传中，经常会用到一句话：对比某某车架，骑行xx公里快多少秒。

所以很多车友会认为，空气动力学的优势只有高速情况下才会有效。实际上，不管骑得快还是慢的车友，都可以从空气动力学中获得优势。甚至！骑得慢的车友使用空气动力学产品可以获得更大的时间优势！

我们还是以物理学原理来看待问题：

结论：对于同一段路程，高功率车手使用空气动力学装备获得的时间差小于低功率选手（感谢黄川提供理论支持）

附加题：既然空气动力学车架在爬坡上不会有什么差距，那么空气动力学轮组呢？

与车架同理，最影响爬坡性能的其实是重量。当重量一致甚至更有优势时，高框轮组并不会成为累赘。（2019年环法，英力士车队在山地赛段全队使用lightweight轮组。世界上最著名的爬坡赛之一，台湾武岭kom也是随处可见lightweight用户）

那普通车友只要一对高框轮组就可以足够应对爬坡了吗？

其实我个人的建议还是，既然不拼快，那么就干脆选一对重量更轻的中框轮组。轮圈框高差异带来的重量差距，其实主要体现在轮圈的转动惯量上，也就是变速提速能力。

现实中爬坡的坡度是不断变化的，更低的转动惯量可以更好得维持爬坡速度，踩得动才是第一要素，不是每一个车友都骑得动高框轮组的。

如果你功率够高，输出够稳定，踩得动高框轮组，想要进步每一秒去冲击爬坡纪录的，可以试试上全部气动装备，坡越缓越长，气动装备给你带来的优势越大。

大环赛山地计时赛段，大佬基本还是用计时车或者空气动力学车型配高框轮。

对于普通爱好者来说，堆砌轻量化配件使整车重量降低也是一个提升爬坡速度的办法。但是在使用同样配件的情况下，轻量化车架更换为空气动力学车架，并不会带来质的改变。、

所以，“空气动力学车架爬坡慢”，此流言终结。

其他第三方测试

德国著名自行车杂志tour在2017年3月刊里用Canyon Aeroad整车（空气动力学车型）和Votec VRC Evo（综合车型）进行比照，骑行一个总爬升2000米，长度100公里的虚拟赛段作为基准。

Aeroad整车比VRC重290克，但空气动力学优势有35瓦，最终时间差达到3分27秒，要达到一样的时间，Votec VRC Evo还要减重2kg才行。

（个人看法：由于使用的是整车，Votec VRC Evo使用的是低框铝合金轮组和普通分体车把，而canyon aeroad使用的是高框碳纤维轮组和气动一体车把，所以在换成一样配件下，空气动力学性能的差距不会有35瓦这么大，最终时间差会减少很多。）

但是早在2014年，tour便进行过一期使用同样ZIPP 404 firecrest轮组，75kg车手，200w功率输出，骑行一个100km，2000m爬升的路段。

最终结果大部分空气动力学车型胜于轻量化车型。

（个人看法：100km爬升2000m，平均爬升度仅2%，所以空气动力学车型有较大优势属于正常。若只算爬坡，并且坡度高一点，测试结果可能就会有所改变。）

责任编辑：Avalon