值（zhí）否（fǒu）是美骑优选频道的导购类栏目，致力于为读者提供中立客观的产品购买意见，除了骑行相关产品还包含数码产品、生活周边等，全面覆盖读者的骑行生活。本期投稿来自岛野肠粉，4000字+。

在2020年春节之后，突如其来的疫情让很多人措手不及，整个经济大环境也迎来了一波冲击，让很多人缩减了业余爱好上的大金额支出。

自从瑞豹的2019年推出robin（知更鸟）sport级别车型以来，就一直有很多车友问我这款车能不能买。甚至于当我在网上说起入门级公路车时，某刀疤还一直吐槽，有瑞豹为什么还要买铝合金交通工具。为什么robin sport这款车的热度如此之高？跟这款车的超高性价比离不开关系。5999元人民币的零售价，碳纤维车架，shimano 105 r7000小套，放眼全世界，基本上没几个品牌整车能跟这款车拼售价了。

距离我拿到瑞豹robin sport这辆车已经过去了大概两个月的时间，所以我们就来说说这个车。

（本来想说的是消费降级，但是“消费降级”是一个有争议的词。据可查证的资料，“消费降级”一词最早开始是2017年长江商学院的一次论坛上提及，本意是新兴软件通过低价和补贴占领市场（打车、外卖）后，处于垄断地位开始涨价，指消费行为不变，但是消费结果降级了。但后期被广泛应用指消费行为降级。）

关于配置：

由于我选择的是L码车架，所以配置的是100mm把立，420mm弯把，172.5mm长度的曲柄。实际飞轮也非配置表之中所写的shimano 105 R7000，而是国产11速飞轮。（配置表来自淘宝）

原装整车重量：不含脚踏9.0kg，拆箱时候是有点出乎我意料的

网上一直有一个说法，瑞豹robin是山寨Neilpryde Bura SL这款车。其实不是的。

Neilpryde公司不做自行车业务了，Mike自立门户去做了chapter2，这也是为什么叫做第二篇章的理由。由于Neilpryde公司与泰山集团瑞豹公司有代工关系，所以就把模具交易给了瑞豹公司，该说法也已经得到了chapter2的承认回应。瑞豹公司也就获得了该车型后继的生产销售权利，所以也可以把robin认为是bura。

知更鸟robin分为三个等级，SL级别对应的是原汁原味的bura sl，车架裸架重量750克的超轻版本，（零售价8999买原价两万多的bura，emmm）其次是900克的零售车架版本。

Sport级别作为入门级，仅提供整车选择，官方给出的重量是车架1150克左右。车架成型工艺也有进行了部分改变，更难充气成型的一些三角薄片补强改成了常规膨胀轮廓。

车架涂装后带金属配件实测L码约1300克，前叉380克。

▲在后叉开档处，知更鸟sport还是保留了特色的三角薄片设计

车架设计上，采用了经典的轻量化车型风格，虽然作为入门级别，但是重量实在称不上轻量化车型。不管是头管、下管、还是中管，均采用了圆管设计，没有丝毫空气动力学方面的设计。大又圆下管的直径达到60mm左右，越靠近五通越粗，让我想起我那躺在单车房里的tarmac sl4。下管的水壶架倒是采用了三孔结构，方便用户调整水壶架安装位置，方便取水壶或者防止两个水壶互相干涉。

瑞豹的隐藏式座管夹设计还是相对不错的，一方面没有过度偷轻导致锁紧不方便，座管夹标示是6Nm，即使不使用扭力扳手一般情况下也不会手贱扭爆，对于调整方便性有好处。锁紧力度也还可以，我没有使用碳纤维止滑剂，对于一般体重人群也不会下滑。当然我的建议还是加止滑剂比较好，我只是为了测试座管夹的锁紧能力。另一方面，没有防尘胶套，在长期使用后会进入泥沙汗水等污物，会导致座管难以调整和拆卸。

车架与前叉使用标准的单孔夹器安装结构。车架与前叉的胎容是25c，安装胖圈轮组和25c开口胎，实际宽度膨胀到28mm的情况下是没有问题的。但是使用28c轮胎就会出现干涉的情况，好在25c轮胎基本可以应对国内的路况了。感谢国家村村通修路政策。

夹器方面，就是比较饱受诟病的tektro，制动力明显逊色于shimano 105 r7000。好在原厂使用了优质的jagwire线管，虽热出厂手感不怎么样，但是经过重新调教之后，还是可以有不错的刹车手感，但是依然拯救不了彦豪夹器的制动力。

刹车块与刹车靴是一体式的，若使用碳纤维轮组，更换刹车块时还需要额外购买一车份刹车靴，所以建议有预算的情况下直接升级成shimano 105 r7000夹器。

作为一个入门级碳架，兼容性是很重要的。在五通上使用BSA英规螺纹结构，虽然会增加一点重量，但是对于维护性和安装方便性来说很好，螺纹中轴专克异响。

变速上使用的Shimano 105 R7000小套，最亲民的shimano 11速套件，对比全套shimano tiagra 4700其实更实用。日后更换配件也更方便，毕竟中国套件便宜，大部分公路车玩家都是11速系统。

传动系统上，牙盘为24mm轴心的浩盟RPX，齿比为50-34t，172.5mm重量为790克，比shimano 105 R7000略重，同样规格R7000牙盘重量715克。若需更换牙盘，不更换中轴的情况下可以直接使用shimano牙盘。

飞轮为国产，似乎是日晖产品？11-28t重量为300g，链条为kmc x11。整体重量对比shimano 105 r7000只是略微上升一点点。

把组方面，搭配的是pardus瑞豹商标的产品，重量上属于标准的入门级铝合金产品，只要规格合适，若非升级碳纤维产品，就不需要更换，铝把换铝把不会带来可观的重量减少。

原厂铝合金座管为27.2mm后飘规格，对舒适性和重量有追求的用户，可以考虑升级一根碳纤维座管。原厂座管240克，对于铝合金座管来说也不算重。

座垫为selle italia x-base，填充属于比较软的类型，对普通车友友好度还可以，但是座垫表面过于光滑和平坦，可能会造成踩踏时容易滑动。座垫这种产品，个体差异性非常大，为了下半身的健康，不舒服不适应就得换，不要节省那几百块。

轮组方面，原厂搭配的是鑫元鸿给瑞豹的OEM产品，最基本的11速弯头花鼓搭配铝圈。毕竟这个价位碳纤维整车的轮组，要求能骑就行，让用户可以先骑着，后期再更换，竞技性能不是第一指标。实测之下，这对铝轮竟然达到了2180克，天啊。这还不带钢丝外胎和快拆，我大概知道为什么这整车这么重了。

建大钢丝外胎也是增重的一个点之一，更换一条好胎可以明显提升骑行感受。

圈刹版整车搭配的竟然是加工了刹车边的PW-5DB铝圈。既然轮组要求是能骑就行，基于整车价格也就不计较那么多，但是该轮组出厂偏差竟然达到了4mm之多，已经对骑行有非常明显的负面影响。厂家对此解释是初期批次问题，没有做好张力释放，希望后期能做好吧。

对于这个价位的用户群来说，大部分人还是挺在意涂装的。知更鸟robin sport提供了四款涂装供车友选择，我选择了珠光白配色，质感和做工还不错。只是这么多配色，难为了备货的商家了。

整体评价

由于原厂铝轮较高的重量，骑行感受必然较为拖脚且沉重，既然要求是能骑就行，那也就没有过多的评测意义，再加上偏摆较大，我个人是不太愿意在这对廉价轮组上浪费金钱或者精力去调整的。所以也就更换了另一对测试的轮组。

更换的轮组为国产碳纤维轮组，ECC N84开口版本，框高40mm，官方重量1530g。同时更换的还有：碳纤维座管、prologo zero2 pas triox座垫、fsa把组。

图片中配置不含脚踏重量为7.9kg。也就是说，把轮组、轮胎换掉差不多就比原厂整车减下0.8kg了。

传动方面的减配，会导致在变速效率上比全套shimano 105 r7000大套要稍微弱一点点，但是影响很小，而且增重也很少。但是却能减少好几百块的价格，这方面的减配无伤大雅。

但是由于原厂糟糕的走线和组装，搭配低端彦豪圈刹夹器，对于刹车体验十分不好。我个人也在之后的测试时间里更换了夹器，预算宽裕的车友建议加几百块钱升级刹车。

虽然知更鸟robin sport已经出来一段时间了，但是官网上仍未更新上架。只有知更鸟高端版本的信息。淘宝上所搜索到的知更鸟robin sport几何图与官网的高端robin也有所不同，经实际测量，发现官网几何图为错误的，也非bura sl几何，robin sport实际为图上几何。（高阶版robin应该与bura sl同几何）

笔者身高178cm，为了给车友做正确的示范，我选择的是L码。由于大部普通车友没有竞技性需求，运动休闲为主，身体肌肉力量水平也比较一般，175以上的车友建议考虑一下L码。如果你能hold住7-10cm的落差量，建议再考虑M码，大部分普通车友也就3-6cm左右的落差量。

骑行感受

在骑行调性上，知更鸟robin sport还算得上是一辆不错的车。粗又大的圆下管，加上扎实厚重的用料保证了刚性不会疲软，发力感受良好。在更换了碳纤维座管之后，车架后端舒适性比较不错，面对小震动和颠簸路段感受良好，但是车架前端前叉传来的震动感就会比较明显，有种前颠后柔的感觉。

对于同个尺码的其他车型来说，知更鸟robin sport是偏向灵活一点的那种，几何设计取向上偏较山地骑行。值得一提的一点，除L码以外的尺寸的五通下沉值都为75mm，属于偏大的范围。影响最大的地方在哪？如果拿知更鸟Robin sport去跑平路绕圈赛的话，过弯期间车身还没摆正时想要踩踏出弯加速，就容易发生脚踏碰地的情况。

▲speedplay棒棒糖脚踏有着更薄的厚度，相比shimano和look锁踏减少脚踏碰地的可能性

对于选择XS码的车友来说，这个问题则不明显，因为曲柄也更短了，需要用到165mm或者更短的曲柄。再者，XS码reach值仅364mm，stack也有509mm，STR比值仍有1.4，中管高度也仅有435mm，对于小个子的车友十分友好。

对于这个价位的碳纤维车来说，很多车友会担心强度问题，个人觉得不必担心。其一，瑞豹是泰山体育这种大公司旗下的，质量应该靠谱，其二，碳纤维车架做到这个重量，其实比同等重量的铝架都要皮实耐操了。

作者点评

优点：性价比极高，骑行感受与舒适性良好，对小个子车手非常友好

缺点：整车重量较高，原厂轮组质量较差，夹器建议更换

总评：知更鸟robin sport这辆车，虽然整车重量不轻，也没有什么空气动力学设计，注定了这辆车不是一辆骑起来很快的车，它就是一辆入门级的碳纤维车型。靠谱，能让普通车友比较舒服骑车的就是他的价值所在。换句话说，用差不多GIANT TCR ADV2一半的价格去买一辆“价格打了骨折的低端版bura”，比新手去买公模无标自组要靠谱。_(:з」∠)_零售价5999的整车就不要追求多轻的重量和多强的性能了，先解决有无问题。

值否指数：★★★★☆

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责任编辑：Avalon