20多年来，Specialized的Body Geometry项目致力于绘制精细的人体解剖图谱，用于开发完美适配人体结构的坐垫。目前，与肌肤实际接触的泡沫坐垫的发展几乎到达极限。因此，闪电不得不另辟蹊径，比如今天要评测的Mirror Technology。

闪电在2019年夏季官宣了Mirror Technology，该技术使用一种名为Digital Light Synthesis（数字光合成）的新工艺，用液态聚合物进行3D打印。 他们宣称，此项工艺将成为人体工程学车座的标杆。我们今天就来看看，闪电有没有说到做到。

Mirror Technology 3D打印坐垫详解

Mirror（中文意为镜子）这个名字源于该技术能够反映骑手的生理结构，以提升性能、增加舒适性并减少受伤的几率。

碳纤维材料的出现彻底改变了自行车行业，曾经主流的金属车架结构受制于材料属性和加工工艺而无法实现的特性，比如低重量、叠层结构，在碳纤维时代皆为可能。而今天的主角Mirror Technology，同样是碳纤维，却被闪电用在了坐垫的革新上。

闪电宣布，首批利用Mirror Technology生产的坐垫将优先供应自家赞助的职业车手和车队，山地和公路皆有。

在坐垫的上部，闪电运用了一种无法山寨的专利结构，可以在不同位置改变聚合物材料的密度。由此产生的晶格结构（约14,000个支杆和7,799个节点）可以单独进行调节，为所有性别的车手提供坐骨舒适感。专家表示，此项创新有完备的科学依据，并且该设计还可以稳定骨盆并明显抑制振动。

坐垫的中线采用一种叫mimic-like技术，具有可变密度的开口，这是普通泡沫做不到的事情。

幸运的是，此款坐垫的预发布并不局限于闪电赞助的职业车手。我在5月份的时候也收到了这款坐垫，并与同期发布的具备Future Shock 2.0技术的Diverge全地形公路车一同测试。值得一提的是，本坐垫是一款面向所有的自行车运动类型，注重于性能提升的坐垫，而不是专为全地形公路车设计。

一些关于坐垫的评价

▲2021款闪电Diverge，摄于西班牙赫罗纳发布会

如众多车身装备一样，坐垫是一个非常个性化的问题。出于这个原因，我本人一直偏爱Fizik Arione，其优秀的外形、恰到好处的材料填充深得我心。诚然，Arione远非完美，但那些新式的、较短的、打着Power旗号的坐垫，其实很长一段时间内都没有打动我，直到被制造商们苦口婆心说服。这不是今天的主题，以后我会带来这方面的评测。当然，我本人也很乐意睁开眼睛敞开心扉，去尝试2019/2020年左右上市的一些较新和较短的坐垫。

一般的泡沫填充物将很大一部分坐骨压力吸收在一个位置。而闪电的Mirror Technology，则把相同的压力分布在更大的区域。这听起来很美好，但闪电在第一次试产时并没有做到这一点，好在不到一年的时间内就进行了70次迭代。这就是3D打印的巨大优势，只需要一天时间，就可以做出样品。

闪电通过测绘坐垫的压力分布图，在实验中证明了Mirror Technology比传统泡沫坐垫有巨大优势。接下来闪电又做了盲测，更进一步证明了上述发现。

闪电解释说：“光在液态聚合物中印刷出晶格结构，然后在强制循环烘箱中发生二次化学反应，最终使材料定型并加强。” 但是，车座并不完全是网格结构/液态聚合物，而是将3D打印的上部结构粘合到碳底和导轨之上。专家认为，S-Works Power Mirror车座是他们制造过的最舒适的车座，其性能应远超其他品牌。

实车测试

我认为新技术在纸面上总是很棒，但不实车测试，你永远说不出真实的骑行感受。举个例子，大约三到六个小时的骑行，就能体现出高质量骑行短裤对乘坐舒适度带来的巨大提升。这说明了为什么在遇到Arione之前的那些年里，我坚持使用德国制造的AX Lightness坐垫。较轻车座（重量为68克）往往会有自己的问题，例如容易损坏。

进入2019/20赛季，我承认我其实不喜欢中空坐垫。我曾经尝试过Arione VS，它号称有独特的开槽可以容纳下半身的软组织。但实际，我觉得一点都不舒服，以错误的方式开槽的边缘把我狠狠摩擦一通。但跟现在越来越粗短的车座相比，Arione VS的设计还算保守了，而那些设计我觉得真的有点愚蠢！

最终，我发现坐垫长度并不是公式中最重要的部分，而是将压力的峰值区域定位，并分散在一定的范围，最后正确传导给坐骨。

重量和尺寸

这款S-Works Power Mirror重192克，可承受较大的冲力。非S-Works型号（如果有的话）可能没有完整的碳纤维坐弓和底板，并且重量可能更大。

实测坐垫最宽处的尺寸为143mm，但如果考虑到3D打印的表面重叠部分，则为约148mm。 纵向上，头部到尾部距离约243mm。

我在Diverge发布会上偶然发现了一个运动相机支架，可以安装在车座的螺栓孔，不过我不知道正式版会不会有。

坐垫具有柔软的触感，可以在压力下轻松弯曲，但也有一定极限范围，不是说像橡皮筋那样弹性。耐压性很强，压力消失后，材料就会弹回形状。

我在闪电Diverge发布活动上第一次坐上S-Works Power Mirror时感觉很自然，即使在各种坐姿下，也没有压力点，甚至没有感觉到它在支撑我的坐骨。

发布活动是在3月初，一众人等在西班牙赫罗纳的碎石路上骑了两天的惊人之旅。但再过两天之后，预防新冠疫情的出门限制就接踵而至。幸好发布会结束后，我立马打包回家避免了滞留。

自那以后，这款坐垫就一直装在我的Niner MCR 9 RDO全避震全地形公路车上，这是我正在为Gravel Cyclist评测的车型。为了真正体验长距离骑行的舒适性，我来了一次的310公里长的“休闲骑“，位置在佛罗里达州中北部的乡村。我比较幸运，因为一段时间之后，其他全地形公路车车友就在网上发牢骚说，他们的骑行活动因为疫情被迫取消。

310多公里+全新的坐垫，似乎不太可能出什么问题。

▲我的“休闲骑”配备，摄于北佛罗里达某处

好消息是，确实什么问题都没有。在前往佛罗里达州首府塔拉哈西的途中，西风不断，令我非常烦恼，仿佛我的灵魂都被吹散了。算了，原计划600多公里的旅程取消，塔拉哈西下次再去吧，机智的我掉头，前往我在美国的老巢——佛罗里达州盖恩斯维尔。

好在自行车的新坐垫给我不少宽慰。我很不喜欢那些收费的托，因为我不想当托，这个网站上的所有评测都是未付费的。实话讲，坐垫的评测是个很主观的东西，因为对您有用的东西，对我可能不起作用，反之亦然。

但根据我那次的体验，S-Works Power Mirror车座非常舒适，这可能是我骑自行车近30年以来骑过的最舒适的坐垫。从那以后，我就把这款它留在了我的Niner MCR 9 RDO之上，我觉得这个组合将会陪伴我更久，去挑战那些不常去的gravel路线。这款坐垫在原配的2021款 Diverge上也非常舒适，可以说是天生一对。

我在西班牙赫罗纳的闪电营地骑过的S-Works Power Mirror车座与我最终带回家的评测样品之间在外观上有所不同。上图是营地的版本，而下图是我长期评测的版本。

您可以清楚地看到我手上的样品上有一些凹痕。我不知道是怎么回事，送到我手上的时候就是这样。好在除了细微的视觉差异外，我发现有凹痕的评测样品在“屁感”上也没有不同。

闪电向我们澄清，这些凹痕不应该有，所以写这篇评测的时候，用了准确的图片，而不是我自己拍的照片。Tyler也有一个样品用来长期测试，我们将在使用几个月后进行比较。

好车配好鞍，你喜欢这款坐垫吗？定价高达 3590元，换来长久的舒适度，你愿意接受吗？

插播一则广告，上周我们美骑网也收到了这款坐垫，敬请期待评测。

责任编辑：Avalon