作者本人的第一台自行车就选择的是公路车，在习惯了弯把车型的操控感受后，为了能更轻松地骑向更远的地方，我便拥有了第二台车——公路越野车。

也许有人会问：“你为什么不买Gravel Bike或者耐力车？”因为我萌生想法的时间是2016年底，彼时Gravel Bike这类车型才刚刚启蒙，而耐力车型的胎容又不足。在机缘巧合下，我以非常低的价格收到了这台吊刹、齿胎的闪电Crux，也正式开始了我的骑旅之路。

先来说说配置吧。

▲1.0配置

▲S-WORKS曲柄

▲Force 1中腿后拨

▲自编轮组搭配Challenge 33c越野胎，这台车的最大胎容是42mm

▲2.0配置，旅行状态的Crux

在拥有这台车后，我便不断修改着配置，除了更换了适合我的坐垫和把立外，我还使用了一体盘片改善链线，又装上了更耐磨防刺的马牌四季外胎用以公路旅行。

整车配置：

车架：2013款 S-WORKS Crux吊刹版本 61码

轮组：Chris King 28孔自编碳圈

套件：Sram Froce 1 

外胎：马牌四季32c

夹器：Avid Shorty Ultimate

弯把把立：PRO VIBE 7S & 3T 150mm

空车重量7.6kg

旅行配件方面：

Ortlieb 车首包

自制DCF车架包

Portland Design Works 尾架与 HMG 收纳带

▲支撑我在外辗转数月的全部家当

在旅行时，尾架用来装衣物和绑鞋子；车架包放置日用品、工具配件和充气睡垫；睡袋和帐篷分别装、挂在头包上。在满载的情况下整车重量也只有23公斤，跑长途可以说是非常轻松了。

Ortlieb的车头包是双面卷口设计，有大号和小号两种可选，大号的容积更大但很厚，如果车子头管不够长就有蹭前轮的风险。车头包比较适合外扩把使用，常规弯把不能完全释放车头包的容积！车架包是我用防水&轻量化的DCF(Dyneema Cuben Fiber)布料自行缝制的，自制的优点在于足够贴合车架的造型，不浪费一丝空间。而车尾方面，我放弃了车尾包而改用夹持在坐管上的尾架配合卷口收纳袋；其原因在于大号车尾包容易摇晃，且每次拆装都比较麻烦。

2019年夏，17岁的我与这台Crux从重庆一路骑到了新疆喀什，翻过了秦岭、祁连山、天山等诸多大山，走过了森林、峡谷、草原、戈壁和一些无人区。

大家可能会有以下问题：用多宽的胎？齿比是否够用？舒适度高不高？吊刹制动力靠谱吗？

▲雨季的西秦岭，持续十几公里的水毁路段

▲独库公路铁力买提隧道门口

我选用了40t盘片带11-36t的飞轮，只有在遇到13%以上坡度的时候，才会出现齿比不够用的情况，因此应对多数爬坡是没有问题的。吊刹+碳轮的组合在下坡虽不如Gravel车的碟刹来得放心，却也能依靠技术来弥补。

轮胎方面：32c是应对多数公路骑行、少数烂路情况下的折中选择，既没有太大滚阻也没有丧失通过能力；虽然不能胜任纯粹的越野路况，却足以载着我稳稳当当地载着我行驶在砂石、稀泥甚至是涉水路上。再加上我对自己的控车能力非常有信心，所以并没有用到38乃至40的外胎。

关于舒适度：上一代Crux的几何“很Gravel”，它的STR达到了1.57，我可以腰不酸背不疼地骑上一整天，碳坐管也能尽量地照顾到我的菊花。

与旅行车的比较

▲穿行在甘肃祁连山自然保护区的土路里

▲甘肃S215省道二指哈拉达坂

▲新疆戈壁滩的涵洞内

相比旅行车或者穿越型Gravel车，它少了拓展的安装孔，在长距离荒无人烟的路段，携带食物和饮水是一个问题，只能背上多塞一点以此弥补。还有Bikepacking类的车包相比驮包，在收纳容积和拆装便利性方面都是大打折扣的，所以在行李收纳方面只能尽量从简，而且此类包具挂载位置（重心）很高，若操作不当很容易倒车，这点也需要多操作来获得经验。

在长途之后的一些心得

拿弯把车型骑长途本来就是为了快捷，做出一些取舍也是必然的。这台Crux伴随着我走过那么多风风雨雨，我相信它也足以载着我驶向更偏僻更荒凉的地方。若是拿这类车跑长途或者去探险，对骑行者的技术和经验都是有一定要求的。

现在，我把它改为了我的通勤车，装了脚踏和铝坐管在城市里继续服役。作为一台简易的Allroad车型，尽管有一些小小的缺憾，但我依然非常享受它给我带来的乐趣。我还想骑着它去探索，不过在此之前我一定会给这台车装上铝轮、转换中轴和外扩车把。

当然啦，买一台真正的“全地形公路车”会是更好的选择～

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责任编辑：Avalon