近年来，随着时间的推移，公路车器材也在不断向前发展。从前些年的碟刹到现在的真空胎以及真空轮组，碟刹公路车已经逐渐被大众所接受，真空胎以及真空轮组逐渐站在了风口浪尖上。真空胎拥有更低的滚阻，更好的舒适性逐渐很多人开始选择接受它，当然也包括顶尖车队的车手们。随着真空胎在公路领域的大力发展，无钩车圈也被应用到了公路车轮组之上，那么我们真的需要无钩车圈吗？

先说结果：需要，但不是现在（仅代表笔者个人观点）。

说完了结果，笔者就来说一说为什么无钩车圈会是未来趋势，以及为什么现在并不建议大家购买。首先，我们先来了解下，什么是无钩车圈。如上图所示，从左到右分别是常规的开口胎轮组、有钩真空轮组以及今天的主角无钩真空轮组。无钩真空车圈与常规真空车圈最大的差别便是舍弃了最上方固定轮胎的“钩”。无钩真空车圈可以拥有更轻的重量、更好的强度以及为轮胎带来更好的性能。下面我们来详细了解一下。

第一点，舍弃钩后的车圈拥有更高的强度。连续的碳纤维结构（如图中所示，其碳纤维材料避免了弯折）可以让其整体强度得到增加，轮圈壁也更结实耐造。尤其是在使用较低胎压的情况下，面对各种磕碰，无钩真空车圈更不易损坏。

第二点，在使用无钩真空车圈时，你可以获得更宽的外胎内部宽度，从而获得更好的外胎造型。同时使用较少尺寸的外胎就可以获得和原先较大尺寸外胎同样的抓地力、舒适性等性能。同时也可以带来一定量的重量优势。

第三点，在过弯时外胎可以更好的维持形状，拥有更好的抓地力。同时也拥有更强的侧壁支撑，进一步提升过弯时的外胎表现力。

第四点，提升轮组的气动性（主要指外胎和轮组之间），当然这一点属于对于边际效应的追求，对于车友们在实际骑行中可以感受到多少不做定论，厂商也无法提供一个量化的数据。而这一气动性增益来自于外胎造型与轮圈之间的位置。传统的有钩车圈，其外胎造型类似一个灯泡，在接近车圈的位置会明显的向内偏移。而无钩车圈的外胎形状则更加接近圆形，同时在靠近车圈的位置没有明显的向内偏移，过度更加平顺。很难想象，现在的公路车在考虑轮组气动性的时候，连外胎都不放过。

说完无钩真空车圈的优势，我们再回到其本身。无钩车圈本身是一项非常成熟的技术，最早被应用在摩托车以及汽车上，后来应用的了山地车上。甚至于说选择的山地车轮组尤其是高档产品没有无钩设计都显得有些落伍。近年来随着真空胎在公路车领域的发展，无钩车圈也进入到了公路车领域，这样看来无钩车圈应该是一项非常优秀的技术，值得推广和使用。可是就目前来看绝大多数的车友对此并不买账，抛开兼容性来说，最主要的原因在于车友们对于缺少钩后轮组和轮胎的配合是否紧密而抱有疑问。

为了解决大家的这一疑问，我们来看看真空胎轮组的固定原理，以及为什么可以舍弃钩。常规的开口胎轮组主要依靠车圈上的钩来和外胎相配合，这一思想在车友们的脑海中渐渐成为一种固有思想，轮胎与轮组间的配合完完全全都是依靠钩。正因如此，无钩车圈会让很多车友觉得这是十分危险的。但事实上真空轮组无论有钩与否，其与外胎的配合都不仅仅局限于钩。两侧拥有胎唇座（RIM BEAD SEAT）以及胎唇锁（RIM BEAD LOCK），胎唇与之紧密配合就可以拥有良好的气密性，同时保持外胎与轮组的紧密配合。换言之依靠胎唇与胎唇座以及胎唇锁的紧密配合就可以完成钩的工作。所以钩可以被舍弃，以换取更好的性能。

但想要达到这一效果的前提便是，胎唇与其紧密配合。这就要求外胎的胎唇与车圈的胎唇座的直径要精确配合，这样才可以拥有足够的气密性和轮胎保持性。同时胎唇的宽度也需要与胎唇锁的凹槽相匹配，这样胎唇才能被限制在胎唇锁中防止外胎被向内推发生位移甚至是脱落。总而言之，使用与车圈相匹配的外胎，就无需担心外胎脱落的问题。

由于外胎需要和无钩真空车圈紧密配合，各项数据相匹配才能正常使用，这就带来了一项问题，外胎与车圈的兼容性。这也是笔者认为无钩真空车圈会是未来趋势，同时值得使用，但现在还不够成熟的主要原因（为什么看上去像是再说绕口令，手动滑稽）。厂商目前给出的轮组兼容的外胎数量并不多，选择范围十分局限。目前国内的很多经销商们也不完全清楚某款外胎是否与某款无钩轮组相匹配。同时，部分产品国内也缺少相关的购买渠道。因此很多使用无钩真空车圈，并发生危险的情况多半是没有使用相匹配的外胎或是没有使用正确的胎压。

例如Giant高端子品牌CADEX的兼容外胎的名录上都是自家产品。ENVE官网上也有相关的兼容表，由于较长感兴趣的车友可以去看一看，附上链接：https://www.enve.com/en/lp/tire-compatibility/。

这里强调一下，无钩轮圈一定要用真空胎！无钩轮圈一定要用真空胎！无钩轮圈一定要用真空胎！重要的事要说3遍！

关于胎压，不同的厂家的不同产品都有着不同的要求。但绝大多数厂家给出的最大气压上限都比常规的管胎或者开口胎轮组的上限要低上一些（当然部分厂家是出于性能考量而非安全性，例如ZIPP）。过高的气压，会导致外胎发生位移，甚至处于不正确的位置，从而导致危险的发生。下面我们就来看看那些使用无钩车圈产商们的相关规定。

闪电轮胎产品经理沃夫·沃尔德(Wolf Vorm Walde)表示：“首先ETRTO（欧洲轮胎和车圈技术组织）规定，凡是胎压高于5.5bar（80psi）的高压轮胎，都需要有车圈钩（Rim Hook）。我们的高压轮胎是符合这一标准的。我们也按照ETRTO的规定制作了一个有钩的钩型钢圈，一个无钩的直边实心钢圈。经过使用了最大胎压的开口胎测试得出，有钩的轮圈比无钩的直边轮圈承受更多的侧面压力（多了20%）。而用真空胎测试的结果也是差不多的。总而言之，通过测试后我们得出：传统有钩车圈比无钩车圈受到的侧面压力更大；同时我们也不建议在直边轮圈（无钩车圈）上使用高于5.5bar(80psi)的胎压。”

再例如最新发布的Zipp 303-S轮组，其推荐的最大气压只有72.2psi。Zipp声称低胎压有更好的路感，同时也更快。

ENVE其无钩车圈的胎压规定则和常规车圈的气压上限没有过多差别，同时在外胎和轮组中选择较低的那个气压上限遵守即可。Giant的高端品牌CDEX也和ENVE一样和常规产品没有过多差别，要求也大相径庭。

在文章的最后，简单做个总结。公路车真的需要无钩车圈吗？是的没错，在未来它会慢慢取代别的产品。那么现在，值得购买吗？值得购买，但需要注意外胎的问题。不过笔者认为，如果不着急升级器材的话，可以等待更多厂家推出相关产品（轮组以及外胎）之后再选购。无钩车圈安全可靠吗？是的，只要安装正确，采用匹配的产品。就笔者个人而言，在山地车上早已用上无钩车圈，在公路车上则会再观望观望。

美骑小编注：我个人也是比较赞同作者的观点。核心问题就是：目前真空胎与真空轮圈的胎唇座和胎唇锁缺少一个标准规格，以至于不同品牌的真空胎与真空轮圈可能存在兼容问题。自家轮圈配合自家胎自然不会有问题，如果用别家的真空胎也出就会出现拆装困难、气密性差等问题。如果有一个行业标准，大家都愿意遵守的话（如MAVIC的UST），相必无钩轮圈的推广会更加顺利。

（本文部分图片源自：ENVE官网、Giant官网）

责任编辑：Avalon