玩车已经有一些年了，作为一个资深山地骑游菜腿，几年来玩过各式各样的山地车型。从山寨到大牌，从XC到FR，骑软尾上过高原、穿越过大山，也用这些车和公路党们出去“休闲骑”（基本上每次被拉爆），最后动了换公路车的念头。

可是，根深蒂固的山地情怀，还是让自己走偏了，走上了“另类公路党”这条奇怪的路。兼顾拉扯、越野、长途骑行，在这些奇怪的想法下，我的第一台公路车，在这些乱七八糟的个人需求下落地了。

这台车有个好处：换个外胎就能参加普通公路车比赛，装上越野胎，就可以在山里撒欢。还是先说说配置吧。

整车配置：

车架：Niner BSB9 RDO M码（支持Shimano电变）

轮组：ENVE真空碳圈自编轮组，XD塔基，28mm圈宽，Sapim CX辐条，前15mm桶轴后142*12mm桶轴

套件：Sram Force CX1 长腿版本，46T单盘搭配思各异盘爪功率计，11速Sram X1飞轮齿比10t-42t

外胎：倍耐力Cinturato Velo TLR 28C真空胎、WTB CrossBoss 35C黄边真空越野胎

刹车：Hope RX4四活塞，Sram CL-XR刹车碟，前后6寸

弯把把立：PRO VIBE 440mm弯把 & Deda SuperZero 110mm把立

脚踏：Shimano M9120 XTR锁踏

其他：Selle碳坐垫，PRO碳垫圈及碳碗组盖，百锐腾530码表及碳码表座，主要部件钛螺丝，智能尾灯

全车含码表杯架尾灯等，总重量7.85kg

Niner是个非常小众的牌子，国内绝大多数车友并不了解。这个牌子主攻29的各式山地车型以及硬派公路车，其实在北美洲车友圈里基本上是家喻户晓的。这台车的车架角度非常激进，骑乘的舒适度实际上还是不如很多耐力公路车型，更别说和Gravel比了。（美骑小编注：CX只考虑在松软路面上竞技，当然不用考虑任何舒适性……）恶劣路面上虽然是“震骨器”一般的身体感受，可是在发力、稳定性还是可圈可点，甚至在铺装路面上有种骑着普通综合大组车的错觉。WTB的35C CX竞赛胎的加持，以及胖圈的配套使用，在非铺装路面的循迹和抓地基本还是没得说。当然，强度还是杠杠的的~~~刹车力方面，HOPE就不多介绍了，玩软尾的朋友们都懂的..........

缺点：单盘系统的变速切换比较突兀，在齿比切换时会打乱骑行节奏，尤其是急加速拉扯，比较吃亏。齿比够用，陡坡和高速基本没问题。

其实，没有什么最好的车，也没有最美的线路。适合自己的，能坚守的内心，就是最好的风景。喜欢Gravel的朋友，多多少少内心是骄傲的，是热爱生活的，也是自由与孤独的矛盾体。喜欢自由的人，就要尝遍各种孤独。人生来就孤独，却渴望拥有相似的灵魂。

▲自己的车全家福

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责任编辑：Avalon