使用体验

既然又要评测碟刹轮组，那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”。有人说：RAPIDE前轮做这么宽是为了给GRAVEL竞速用（手动狗头）；RAPIDE会推出更便宜的CL版本（手动滑稽）。你懂的，我们叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑，请勿当真）

首先，收到RAPIDE时，前轮的轮胎并没有安装。在自己动手安装时，发现由于前轮实在是太宽了，且TURBO COTTON外胎本来第一次装就比较难，废了好大劲才装上，难怪发过来时没装胎……半路遭遇爆胎的话可能会比较麻烦。不过单身多年的本小编，还是可以不用撬胎棒把胎“撸”上去。发走前换了对旧的外胎试试，会好装一点点，但仍不算轻松。

相比以往CLX50那种谁都能体会到的轻快感、甚至可以拿去爬坡的设定，显然RAPIDE对用户自身的脚力提出了一定要求。由于后轮圈高了10mm，让人感觉在低速时有点“拖脚”。不要误会，这里“拖脚”是对比以往CLX50，对比同级相近框高的竞品，它甚至还轻快一些，毕竟重量优势太大了。

RAPIDE依然保留了以往驱动效率较高的优点，宽大的轮圈也能提供不错的刚性，摇车时比较爽快，所以小编我在低速启动时基本都是用摇车来快速到达巡航速度。

到了35km/h以上的巡航阶段，能明显感受到RAPIDE确实非常快，很顺很省力。得益于60mm高的后轮，45km/h以上速度比CLX50有很大提升，高速下的体感与小编那对某品牌58mm轮组比较相似。在高速巡航时的再加速能力明显优于CLX50。

由于前轮丧心病狂般的35mm宽，使其在侧风中非常稳定。广州近日恰逢“妖风天”，在高速下坡时，大车在身边掠过时，整车的摆动幅度明显小于自己的车，平路骑行就更不用说了。另外，新的EXP棘轮结构使得空转时的阻力有所降低，虽然36T棘轮很密，但似乎阻力并不会比老款的16T大，下坡时的速度也是杠杠的。

另外就是，RAPIDE对使用环境也有一定要求，它适合路况比较好的路面。由于前轮实在是太宽了，这种“圈包胎”的样式使得轮圈缺少外胎的保护，非常容易蹭到轮圈，甚至磕到勾边。常见的场景就是不小心进入纵向沟槽或者压到石子，剐到轮圈，别问小编我怎么知道的……

作为一款平路轮组，不支持真空胎稍微有点遗憾。不过小编感觉，装上真空胎垫和真空气嘴其实也能装真空胎用，不过代价就是放弃质保了。

价格方面，RAPIDE前轮为7990元，后轮为9990元，共17980元，比CLX50还便宜了2000元，明显更加划算。

总结一下，RAPIDE偏向高速巡航取向的设定令其适合有一定实力的进阶消费者选购，相比CLX50全能的设定，它更适合平路骑行。虽然前轮超宽的设定比较激进，但较轻的重量，使其在中高框碟刹轮组中极具竞争力。

责任编辑：Avalon