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【前言】

前几周看了FAR方远2020新品的直播发布会，发布会的具体内容已经有主任等圈内大V发文详细阐述，我就不班门弄斧了，简要说两句，方远“基础款”C系列轮组全面更新；推出了针对Gravel或CX方向全新的X系列轮组；推出了更轻的AIR系列车圈，并可选择不同花鼓进行厂家编圈；凭借AIR系列的技术，S系列增加一条更高端的S-EVO产品线。

而作为FAR方远旗舰的S系列，由于年初发布，间隔时间并不久，此次并没有进行更新，这就意味着，S级（包括S-EVO）还是方远的老大哥。

【印象中的方远】

我其实一直默默关注着国产品牌轮组（主要是碳刀轮组），但早些年确实没有什么太让我心动的选择，在我的脑海里，国产轮组始终逃不过“退而求其次”的概念，说通俗点就是买不起国外大牌轮组只能买国产轮组。

在过去，国产品牌轮组最大的特点是便宜（相比较于国外品牌）、能骑（满足从无到有从零到一），设计要不就是中规中矩毫无特点，要不就是异想天开缺乏市场的检验，因素综合让我一直持观望态度。

直到几年前方远推出了第一代C系列轮组，贴吧等平台很多人在讨论，话题度很高，颇有一只黑马的感受。

现在复盘一下，第一，在5000到7000的价位区间，方远的切入点很巧妙，和普通的国产轮组做出了区分，但价格仍在合理的范围。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷轴承版本轮组，且不论陶瓷轴承是否有作用，至少在普通消费者看来方远可以和“高端”二字沾边。

第三，C系列比较少见的大花纹，具有外观视觉的独特性，和其他品牌做出了区分。

第四，坊间口碑不错，这对国产品牌来说难能可贵，这和方远本身的产品力以及售后服务都密不可分。

第五，品牌营销手段比较灵活，并不死板，和incolor合作、和各种大V合作，用年轻人习惯、喜欢的方式传递品牌信息。

以上种种，使得方远慢慢成为了国内轮组的代表品牌之一。

【方远里的S级】

扯远了，回到这对方远S3轮组，如果你了解奔驰的车系命名，你自然而然会将S系列视为方远的旗舰，当然，它的售价也很“旗舰”，8000元的起售价已经可以追平某些国外大牌轮组的折扣价了。

S3轮组的配置也当得起旗舰的名号，35毫米UltraSmooth碳纤维车圈、陶化镀层刹车边、速降线性排水槽、可调节的碳纤维幅条、创新的膨胀幅条接头、全新设计的花鼓等等，共同打造出了这样一款兼具轻量化与不俗性能的轮组，说实话，用“眼前一亮、脚下一爽”来形容并不过分。

S系列轮组的包装箱很有质感，随轮组附带快拆、刹车皮、十速飞轮垫圈（现在还会有人用这个垫圈吗？）和一组颗粒胎垫。包装内并没有发现很多成品轮组常见的那张神秘数据图表，出厂数据如幅条张力、偏摆、跳动等都未可知。

不过除了少数数据爱好者或是车店技师，可能广大消费者并不太在意这些，买对轮组也不是为了上数学课。

官方建议使用原装的“陶瓷刹车块”或是瑞士停的黑王子刹车块。我短暂体验了一下原装刹车，制动力足够，噪音几乎没有，急刹或长距离刹车的发热在可接受范围，如果对刹车皮没有什么特殊的要求，原装刹车皮就已经够用。

我的车配备的是瑞士停黑王子刹车，所以下文关于刹车方面的体验均以黑王子为前提。

颗粒胎垫在国内还算新鲜，长得一看就和澳大利亚的Veloplugs胎垫有些渊源。相比于传统条带状胎垫，这种“粒粒”胎垫重量更轻，对于后期调整幅条也更为方便。方远轮组支持原生真空，如果你是真空胎用户，需要自行配备真空胎垫。

如果你担心这种“粒粒”胎垫不靠谱，你也可以自行安装常规胎垫，不过你舍得让人家辛辛苦苦减下来的重量又加回去吗？我不舍得。

快拆重量中规中矩，方远并没有像一些品牌那样使用超轻快拆，还是以耐用、稳定为主，快拆拨杆造型与Campagnolo快拆类似，操作起来也比较方便。什么钛合金快拆还是省省吧，正经人谁用钛合金快拆（手动狗头）。

和前后不等高的C系列轮组不同，S系列轮组前后框高一致，S3作为S系列中框高最低的“小刀”，前后框均为35毫米，定位于综合偏爬坡轮组。由于我经常跑市区线路，路口众多，走走停停频繁，因此这个框高对于我来说正合适。

当然，如果你并不是疯狂爬山爱好者，而是集团骑行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更适合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并没有什么亮点，外宽26毫米，在当下这个胖圈横行的时代并不算突出，现在没个29、30毫米的宽度都不好意思说自己有气动优势了。

不过话说回来，低框轮组有必要搞一个巨胖的车圈吗？我那对C40算胖了，除了每次换轮都要调一遍刹车外也没有什么太明显的气动体验。

得益于方远长期的技术积累，S3车圈运用了Ultra Smooth技术，外观看上去非常平滑，连接处也不像ZIPP那样“老美粗犷”。在光线下，最外层碳布呈现出金棕色的质感，虽然视觉效果相比C40轮组的“迷幻纹理”还相去甚远，但也属于耐看的类型。

尽管碟刹车大行其道，但方远依旧坚持对圈刹轮组的研究，对于圈刹、碟刹，最大的争议点还是在于制动效果，而制动效果主要来自哪里呢，当然是刹车边。

刹车边是各品牌研究的重点，这里可以分为三个主要研究方向，一个是将刹车边和外胎卡槽视为整体，研究车圈结构；一个是减少热量积累，提升制动力与耐用性，研究材料以及涂层；另一方面是优化雨天刹车效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相继推出排水槽刹车边后，国内很多轮组厂家（特指某些你懂的）也跟着推出了风格各异的带排水槽车圈，一时间百花齐放，百家争鸣，大家都挖空心思研究这一新的“经济增长点”，但是，没有硬度作为支撑，再花哨的刹车边，也逃不过被磨平和疯狂啃刹车皮的命运。

S3轮组使用了第二代陶化镀层，刹车边表面硬度达到了莫氏硬度9度。可能大部分人对莫氏硬度没有直观的感受，举个例子，指甲的莫氏硬度为2.5，黄金为3，铁为5，不锈钢为5.5，牙齿为7，钨钢为9。更

硬的刹车表面意味着耐用性的提升，同时，蚀刻在镀层表面的速降线性排水槽也意味着它不会被轻易磨平。

所以我对S3这个刹车边还是要给高分的。第一它保证了刹车的制动力，第二它刹车很安静（对比我的303NSW轮组），第三它并没有过快消耗我的刹车皮，不乱花钱就是省钱，这对轮组能让我换黑王子刹车皮的时候少吃几天馒头。

气嘴位置贴有表明型号的贴纸，这个贴纸也可以起到固定气嘴的作用。当然对于我这种穷人用户来说，这个贴纸最大的作用还是让便宜内胎的气嘴固定螺丝不会划伤车圈。

在我看来，S系列更为精髓的地方在于花鼓和幅条。如果你只想要一对价格适中，轻快好骑的轮组，那方远C系列就足够了，但如果你对重量、骑行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰当的选择。

S3搭载了全新设计的花鼓，和C系列那个又像台产昆腾、又像纤细ZIPP的“粗条”花鼓不同，S3的“哑铃”花鼓外观具有极高的辨识度，搭配上那圈仿佛来自Lightweight又明显不太一样的贴纸，你大可以安慰自己：反正我幅条也是碳的。

S3前轮16根直拉碳纤维幅条呈1:1放射排列，和很多钢幅条轮组相比，碳纤维幅条重量更轻，数量还少了两根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅条轮组为例），所以又有一定的减重效果。

S3轮组不带胎垫、快拆实称1289克，方远二代C3 CeramicSpeed陶瓷轴承版本实称1388克，轻了约100克左右。安装内外胎（非轻量化产品）后，与管胎版C40相比也轻了约30多克。

俗话说一寸长、一寸强，一克少、骑得好，S3在重量上很讨喜，如果你使用真空系统，或是选用更轻量化的内外胎，还能往玩电子秤那个方向发展。