山地车轮径的选择一直是一个具有争议的在问题。2020年的今天，29er轮径在各个强度的车型当中全面普及，Mullet Bike（混合轮径车型，279，前轮29er后轮275er）也越来越受厂家重视。越来越大的轮径能为我们带来什么，又会失去什么？Mullet Bike的出现，有什么作用，又会是未来的趋势吗？让我们进入今天的走进科学……

抱歉串台了，言归正传，在2014年275轮径的车型全面普及，26er逐渐没落，在2020年29轮径似乎要将历史重现。在过去，只有XC车型遍地29er，一些Trai、AM车型偶尔有些厂家也会用用。

随着时间的推移，越来越多的29er的大行程山地车问世，2017年29er速降也出现在了世界杯的赛场上。现在的职业赛场上几乎不会再有275er车型的参与，很多厂商也取消了部分275er的车型。

笔者在过去的文章中也说过，山地车的一切改变都是为了变快。那么29er究竟有什么 “魔力”呢？

“我们不一样”

我们先来看看29er对比275er究竟有什么不同，以至于29er逐步淘汰了275er（我们先讨论常规轮径，Mullet Bike稍后论述）。

1、通过性

山地车面对的是充满技术点的赛道，通过性是其一项重要性能，轮径是影响这一性能的关键因素。越大的轮径通过性越好，解释为什么之前，笔者需要引入一个概念——攻角。

攻角指轮组与障碍的接触点与触地点所形成的的夹角。攻角越小，其通过性越好，29er的攻角小于275er因此29er拥有更好的通过性。

这点在实际的骑行体验中会有什么影响呢？很简单，在面对类似于乱石、树根等技术点的时候可以更加轻松、从容。

举个例子，2018速降世界杯拉布雷斯站，Aaron Gwin骑着27.5er的yt tues。前轮卡在一个坑里翻车了，车友们戏称uci在赛道上刨了个28英寸的坑，让Aaron Gwin好换29er的速降。

这是一句玩笑话，但也从侧面说明29er所带来的通过性，是一项非常重要的提升。

2、速度维持能力、加速能力

轮组的重量分布、以及旋转质量决定了这一特性。275er拥有更好的加速能力、但速度维持能力较差；29er则相反加速能力较差，速度维持能力强。

275er轮组由于外胎、车圈以及辐条的重量离轮组轴心，同时外胎、车圈以及辐条的重量相对更轻，因此275er拥有较低的旋转质量和较高的加速度，简而言之加速性能更好，但相对来说速度保持能力较差。

29er则相反。可以类比于公路车上的高框和低框轮组，275er就是低框，29er则是高框。（笔者在更换29er的enduro之后最直观的便是速度保持能力，在速度达到一个较高范围之后，29er的速度会比275er快上不少，笔者甚至想要220mm的刹车碟片来制动）

3、操控性

在这点上毋庸置疑，275er更为灵活，29er尤其是在处理急弯多弯的路段时略显笨拙。

看完常规轮径的差别，我们再来看看Mullet Bike。这是赛场催生出来的产物，在uci放开对于混合轮径车型的限制之后，Mullet Bike立刻在赛场上流行起来。

曾经275er的忠实拥护者（在2017赛季29er速降刚刚登上赛场时，布鲁尼表示他讨厌29速降）——世锦赛三连冠得主布鲁尼表示Mullet Bike“真香”，2019赛季首次采用279速降就拿下两站世界杯胜场和世锦赛冠军。

Mullet Bike的“魔力”在于，前轮搭配29er后轮使用27.5的混搭轮径将两种轮径的优势结合起来。29er的前轮拥有极高的通过性和巡航性能，而275er后轮拥有极佳的加速反馈和灵活性。这样子看279似乎是个完美的搭配，即拥有极高的通过性，但又不失灵活。

PRO们和厂商怎么看以及29er的实际表现

XC赛场很早就普及了29er，所以我们就放在一边，EWS由于赛制较为复杂，且国内大部分车友了解比不多，所以本部分以DH世界杯为例。

2017赛季

2017赛季速降世界杯第一站卢尔德中，格雷格米纳的原型试验29er v10cc标志着29er速降正式进入世界杯赛场。威廉堡站，格雷格米纳骑着29er v10拿下冠军，这是29er速降的首胜。

威廉堡是速降世界杯的必经赛道，苏格兰高地的巨石让世界顶尖车手尝尽了苦头，不少顶级车手都在这吃尽苦头。

不过这也像是29er速降的福地。29er速降首胜诞生于此，2018、2019阿莫里皮尔朗骑着commencal supreme dh29连续两年在这拿下男子精英组冠军，2019瑞秋阿瑟顿也用着自家的29速降拿下冠军。

2018赛季

29er在速降赛场上也趋于成熟，配套的几何体系也逐渐被建立，29er速降变得越来越优秀。当然一些pro们对于现在的车型仍有些不满意，有些则认为29er并不适合自己（上文提到的布鲁尼便是）。

29er速降的各类零件产品线逐渐完善，越来越多的29er速降车型应运而生，Trek、Scott、Mondarker、Pivot、Commencal等品牌也都相继推出了29er车型。抛开车手，至少品牌方们都乐于推出29车型，新的大轮径车款将是提升传统山地车销量的一大利器。

2019赛季

几乎每一个品牌都有了29er速降战车，车手也更乐意选择29er速降。与此同时，几乎所有的厂家都进一步对几何进行了优化，除了提升灵活性外，更多的是让29拥有更多的受众，降低了29速降的身高门槛。

2019赛季，随着uci开放了混合轮径的规则，mullet bike279轮径也在世界杯赛场上出现。逐渐获得车手青睐，布鲁尼作为279的拥护者也不负众望的拿下包括世锦赛在内的三场胜利。当然此时的279车型，多是之间在29er车型上实现的。

2020赛季

由于一些众所周知的原因，今年的速降赛季才刚刚开始，世界杯赛事还为开启。

不过这不会影响到，厂家推陈出新。279的速降车型被正式推出，几何等各方面都做出了优化，最为代表的两款车型便是Commencal Superme dh以及Specialized DEMO。

对于我们来说“何去何从”

“29真香，但没必要，但是有机会的话一定要换”（除去XC车型以外，因为现在的XC没人还会用275er了），至少笔者是这么认为的（仅代表个人观点）。29er的山地车，的的确确可以让我们变得更快。

以笔者个人来说，更换29er的enduro之后，在赛道中可以明显感觉到变快。尤其是在直道以及充满乱石、树根等技术点的赛道上。

换言之29er可以在技术水平相同的前提下提升“技术”。因为除去速度更快外，29er还可以帮助车手更轻松的面对障碍物、技术点以及落差。

同时得益于现代山地车几何的不断发展，身高这一原先限制29er发展的因素几乎不再存在。举个例子2019年XC山地车U23女子世界冠军Sina身高仅151cm，但她使用的仍是29er的战车。

同样得益于几何的发展，在过去29er车型“笨重”局面得到改善。

与此同时，29er已经成为不可阻挡的趋势，未来留给275er的空间会越来越小（新的产品、二手保质等）。

但29er不会适合每一个个人，比如动作车手和“玩乐”车手们。29er是纯正的竞赛机器，它只为了快。相对而言它会少了些乐趣，多了些“傻快”（不过笔者表示很喜欢），玩些动作或者“骚操作”的时候29er会带来一些阻碍。

对了，关于mullet bike279，这类车型是未来赛场上以及厂商们耕耘的新天地，也是非常值得尝试的。

但笔者想说mullet bike279的设定会更加偏向竞赛，操控它发挥应有的性能会需要车手有更高超的技术。

当然对比起需要更换275er车架、轮组、前叉才能实现的29er来说，mullet bike279更容易实现，对于想要升级的车友们来说也是不错的选择。

责任编辑：Fun倪