自从去年评测过一体把之后，我给大家说过会评测分体把。废话不多说，直接先上产品清单。本期评测主要针对分体圆把。

1、Mcfk

来自德国的轻量化毒品品牌Mcfk，在国内也算是知名度比较高的产品了。Mcfk的产品都是比较强调刚性重量，没有过分追轻，这点受到国内很多车友认同，除了弯把，把立和座管也受到认可。淘宝售价接近3000元。

Mcfk官网也比较简陋，也就一款弯把产品，所以没有命名分型号。我的这根MCFK弯把标号为400mm，MCFK的标号为上把位中对中，下把位中对中约430mm。弯把采用外走线设计，在把横底面削平给走线留空间。

MCFK的官方把型数据是reach77mm、drop130mm。但是MCFK把型比较独特，把横也带后飘，所以很多车友以为mcfk的有效reach只有六十多mm，其实不是，官方给出的77mm已经是实际有效reach了。弯把最窄提供到380mm，亚洲人给出了大拇指点个赞。

以把堵末端垂直水平线作为中立位的话，可以看到mcfk上把位还是比较平的，手变位置只有微量下沉，但是下把位只有斜面，没有平握位。

这张图可以比较明显看出把横后飘。我这根3k版本400mm实测重量179.6g，四舍五入180g，据说新版的降了一点重量。

2、schmolke Oversize Compact SL

又是一个德国超轻品牌，德国是真的很多高端品牌。Schmolke就是其中之一，schmolke还是第一个做出全碳弯把的公司。顶级产品是tlo系列，这根是次顶级的SL系列，同样是淘宝两千多元。

对于非整合车把的车来说，线管都是外露的，所以分体把是否内走线真的不重要，增加技师工作量还影响手感。Schmolke一样采用外走线设计，在把横底部有凹槽走线。

Schmolke的标定就比较传统了，采用外对外标号，SL只提供42cm和44cm选择。42cm的实测上下把位同宽，中对中为400mm。

Oversize，英文原意是超大的意思，但是在这里，变成了一个令人迷惑的超短下把把型，这恐怕连把堵控制器都装不了。Reach值83mm，drop值133mm倒是还算正常，手变位置也是有一定量的下沉，就是下把位不太友好。

SL级别虽然只是次顶级，但是重量上就已经把其他品牌顶级吊打了，只有161.9g，四舍五入162g。下把短了果然能偷一点点轻。在thm的测试中，更高一级的TLO级别，虽然重量更轻了，但是刚性有大幅度下降。

3、Enve compact

Enve也算是近十年来自行车圈子的新贵了，迅速崛起并在大环赛上占据一足之地，在车友级的销量也还不错。国内使用较多的是enve设计较夸张的SES气动把，compact这款分体圆把用的人相对少一点，毕竟淘宝价格也到2500左右了。

与ENVE SES的大外撇不同，compact的设计收敛很多，更加传统。SES标号为下把位，compact标号为上把位，同个品牌两种标号非常容易令人买错。

标号400mm的compact上把位中对中400mm，下把位420mm。一样采用外走线加把横凹槽的设计。

吐槽一句：这_____崇拜的把堵真令人出戏。这也算是enve车把的特色了。装把堵控制器时需要锯掉。

Enve的小弯把把型比较中规中矩，reach79mm，drop127mm，手变位置没有下沉，下把位较长。弯把最窄提供38cm，最宽提供到46cm，在很多大品牌弯把都把上把44cm砍掉的今天，美国玩得真野。

官方数据400mm是216g，但是包含两个把堵的重量，拿掉之后车把本体实际只有206g。

提到把组，就一定不会不说FSA。FSA旗下的vision 5d把称霸了上一期一体把评测的刚性测试。而K-force系列也是业界闻名的高刚性车把。在这两年，K-force light迎来了一次小更新，变为了K-force SL。那么究竟改了哪些地方呢？

弯把主体部分没有进行过多的更改，车把由把横凹槽的外走线改为内走线，除此之外降低了重量，其他部分没有改动。依旧为下把位中对中标号，420mm尺寸的上把位标号为400mm。也就是说，最窄的有上把位380mm可选。

把型为FSA经典的小弯把造型，从低端到高端沿用一个把型，reach80mm，drop125mm，手变位置少量下沉。

K-force SL在把立安装位置开有一个非常大的孔来兼容全内走线，也是市面上少见的全内走分体把。全新一代在变成内走线的情况下，重量还由190g减为182g。

5、FSA sl-k compact

作为次顶级产品的SL-K系列，其实也进行了内走线改款，只是我手头上的这只是前两年还未改款的外走线版本。对于k-force 2570人民币的零售价，sl-k只要1769元零售价。

外走线版本的sl-k compact弯把也是采用把横底部凹槽的走线方式，而且可以看出把横进行了较明显的打扁。Sl-k同样采用下把位中对中的标号方式，老款最小提供到380mm，也就是上把位36cm，新款甚至还提供了360mm标号，上把位只有34cm，对于女性和青少年来说非常友好。

把型是k-force compact把型一致，fsa的弯把产品只要带compact的都是一样的把型。Sl-k的不同点在于下把位多了一段打扁段，优化握持的手感。

重量上sl-k就与k-force有着较大的差距了，实测竟然达到了236g？我甚至以为我买到了假货，问代理商这个重量对不对，结果人家发官方图告诉我这一代重量就是235g。好在新款内走线版本的官方数据420mm重量为196g，比较令人安慰。

6、deda superleggra

与fsa同样诸侯纷争的意大利大厂deda，现在在国内的购买率有所下降，superleggera作为其顶级分体圆把产品，在国内比较少见。虽然淘宝上不到两千块，但是都没有现货需要预定。

Deda superleggera弯把采用伪内走线的方式，从把横底下走线，但是有一层不可拆卸的罩子盖住，用外走线的方式达到内走线的视角效果，而不影响手感，但是更换弯把时仍会有影响。

Superleggera采用rhm经典把型，reach75mm，drop130mm，各方面中规中矩。

Deda的弯把标号都是下把位外对外，superleggera 最小提供42cm标号，下把中对中400mm，上把位中对中约400mm。

Deda superleggera 420mm实测重量四舍五入后181g，算是一个不错的重量了。

Pro在前两年更新了其vibe弯把，推出了vibe sl等级，比vibe carbon更高一级。目前pro共提供三个级别的分体圆把：vibe sl、vibe carbon、plt carbon。老vibe carbon的设计下放给plt carbon沿用。

上一代vibe carbon弯把也是伪内走线，这一代改为真内走线。把横为31.8mm口径无变径，追求刚性最强化。弯把锁紧处的背面开有一个小孔，但是不能像fsa k-force sl一样进行全内走，只能走di2电线。

Pro vibe sl和pro vibe carbon除重量外其他设计均相同，把型为reach80mm，drop 130mm的小弯把型，上下把宽度相同，标号为中对中宽度，vibe carbon最窄仅提供40cm。

在vibe sl没出来之前，vibe carbon作为一个顶级把重量215.5g属实一般，但是vibe carbon的目标在于刚性。

8&9、3t ergonova ltd&team

既然评测把组，作为把组厂大佬3T肯定有话要说，上次一体把评测没有测3T是因为3T没有跟风出一体把。3T ergonva作为一款超级经典的弯把必然压轴出场，目前该款弯把已经停产。

3T算是比较早做内走线设计的厂商之一了，ergonova的把横部分为打扁设计，线管从把横末端进去，从靠近弯把中间的把横底部出来。

3T ergonova的超经典把型，至今仍被很多厂商和公模工厂借鉴。Reach77mm，drop123mm，上把位有少量下沉。一些用户会把上把位调水平安装，但是这样子就会造成下把位过短。

3T前几年还是采用下把位中对中标号，评测的两款ergonova标号420mm，上把位中对中400mm，下把位中对中420mm。

上图为ergonova team实测重量，朋友指出我这个弯把重量不对可能买到假货，经查证之后为正品，该ergonova team为整车拆车OEM版本，把立锁紧处有OEM version字样，我也是近期才发现这个问题的，OEM版本会比零售版本的team要重20g。没办法，谁让我这个穷逼都是自己掏钱买配件做测试的，捡便宜捡到鬼了。

而3t ergonova分为三个等级，铝合金版本的pro级别，次顶级碳纤维的team级别，超轻碳纤维的ltd级别。上图为ergonova ltd实测，仅183g，和fsa、deda等品牌处于同一水平。

10、3T superergo team

经典的ergonova停产后，碳把改款为superergo系列，针对ergonova的一些bug做出了改进。但是国内流通较少，在水货泛滥的时期国内还有大量3T ergonova没消化完，所以只有行货有引进superergo。

Superergo还是沿用把横打扁的设计，但是将内走线的入线口改到了弯角内侧，不再放于把横底部，手感影响会减少一些。

把型上也是进行了细微的调整，上把位的下沉量有所减少，reach保持77mm，但是drop值减少为119mm。

上下把位的外扩弧度没变，标号跟随时代潮流改为上把位中对中。Superergo和ergonova都是提供最窄38cm的标号，也就是说ergonova最窄有36cm的上把位，但是目前superergo没有了只剩下38cm。

400mm版本实测197.6g，四舍五入198g，对比ergonova team减了大约20g。在team级别之上还有更轻量化的ltd级别。

机台测试

实验采用单侧的上拉与下压测试方式，模拟摇车时的扭转受力。下把位按照ISO标准，距离下把末端50mm位置锁紧；上把位按照手变安装的夹环位置，以26±0.5°锁紧。由于测试机台无法直接安装分体弯把，所以选择一款高刚度的把立作为夹具，实验选择specialized venge把立100mm。

本文数据仅对测试样本负责，非高精确性数据。使用同一机台，同一角度，同一测试位置。

干扰因素：测试机台精度、单个规格样本数量不足无法进行加权计算导致的个体偏差、不同规格间可能导致的差异、实际骑行中的侧向受力等。

机台由某环法品牌工厂友情提供使用，参数标准度较高。

从数据中可以看出，哪些东西？

新一代的fsa k-force减重之后，刚性对比同等重量的对手并无优势，只能说刚重比对比同级别的大品牌还算不错。几个大品牌的弯把的刚重比差异并不大，次一级的弯把虽然重量更重，但是可能刚性更好。这也是为什么顶级职业比赛上使用3T产品的车队，基本都选择Team级别而非更轻的ltd级别。

碳纤维弯把搭配高刚度高抗扭转的把立，在扭转刚性上可以说是比一体把要更强。

弯把的刚重比要高，就需要刚性出众或者重量出众。PRO vibe carbon以重量为代价，得到了最高的刚性，也让自己在大众品牌里面取得了最高的刚重比。那么vibe sl等级的刚性是否会下降，我也不确定，因为我没有所以没测。

把型同样会影响到数据结果，上把位的测试中弯把reach短的数据会稍微好一点，下把位同理，短的也会更好，而schmolke oversize把型简直堪称作弊，在距离把堵末端50mm锁紧时，下把位已经所剩无几。

该测试中，弯把进行刚性之后也进行了破坏性的强度测试，除个别轻量化品牌成绩特别差碎得七零八落外，大部分品牌都处于一个差不多的正常水准。看在该品牌经销商的交情上，应其要求将强度测试的结果删除，同时我将该品牌的刚性测试数据删除，不出现在本文章中，避免车友看了该评测后购买而导致的人身安全问题。购买轻量化产品需谨慎，购买环法品牌的产品安全性更有保障。毕竟赞助商克可不想为职业车手雇佣专业团队。本文中出现的产品均为符合安全标准的，可放心使用。

没有看到你想看的弯把，没事，下次还有

责任编辑：Avalon