大家都知道，坐垫分为近期十分流行的短鼻坐垫以及传统的长鼻坐垫两种，那我说的中鼻坐垫是个什么东西呢？好吧，其实是小编我自己瞎编的一个概念……

PROLOGO在去年年底，推出了新一代的SCRATCH M5坐垫。以前，SCRATCH系列的造型非常传统，又长又窄，长度达到280mm，宽度也仅提供134mm规格。由于近年坐垫市场风云变幻，所以Prologo对SCRATCH系列坐垫进行了更新。

鉴于这款坐垫全国都没货，所以我从朋友处借了一个来体验下。这支坐垫还是从德国采购的……

SCRATCH M5引入了近年流行的短鼻造型，大幅度缩短了坐垫长度，仅比旗下短鼻坐垫长了5mm，为250mm。仅提供140mm宽度，男女通用。那么你们肯定会问，那这不就是短鼻坐垫么？其实并不是，相比Dimension的“V”型支撑区域，SCRATCH M5的支持区域为传统的“T”型，BRP点（生物力学参考点）比较靠后，这无形中加长了鼻头区域，所以小编将其称之为“中鼻坐垫”。

Scratch M5最大的亮点是使用了Prologo与意大利米兰理工大学联合研发的多扇形系统技术（MSS- Multi Sector System），据官方宣传，这种技术可大幅增加骑乘舒适度和性能。坐垫内部的泡沫并非连在一体的，每块泡沫相互分离，组成3个独立的扇形区域（非中空版为5个），每个区域针对其功能，使用不同密度的泡沫，使得用户在做出踩下和抬起的踩踏动作时都能得到有效支撑。

▲型号位于鼻头部分，Logo比较小

SCRATCH M5的鼻头末段与Dimension一样，有个较大的角度改变，小编认为是为了减少激进姿势下，鼻头对敏感部位的压迫。

▲MSS技术的区域分割看着有点意思

小编手上支SCRATCH M5是PAS中空版本，非中空版本会在这里添加两个额外的MSS区域。

坐垫尾部的花纹能增加一些设计感，令坐垫外观不会过于单调。目前SCRATCH M5已经推出了CPC版本，使用精细橡胶注塑的防滑表面，了解PROLOGO的车友们估计都懂，就是那个“密集恐惧症”防滑技术。

坐垫侧翼得到下垂幅度很大，属于追求踩踏自由度的设定。底板的包边处理不错，整体做工水平较好。

坐垫底板向后突出一小块，形成一个尾翼样式，造型很有意思，虽然说多出来这一块并没啥用……

SCRATCH M5全系均使用碳纤维强化注塑底板，碳轨版售价都200欧元了，还不配个模压碳纤维底板，显得有点不够诚意，毕竟两种技术的性能差距还是蛮大的。

鼻头部分底板造型也比较有意思，底板大面积的向下延伸，给人一种San Marco Zoncolan那大鼻头既视感。

新款的Prologo坐垫取消了那个花哨的夹子整合设计，改为使用目前大部分坐垫使用的螺丝孔作为整合接口。但目前似乎PROLOGO的整合装备很没跟进。

小编我借来的这支SCARTCH M5是TIROX坐弓版本，你们可以简单地理解为钛弓版。虽然钛弓版会更重一些，但是调节范围比NACK碳弓版大了许多。

SCRATCH M5坐弓前部的角度非常大，坐垫BRP点位置的STACK为43mm左右。碳弓版坐弓也是使用相似的连接方式。

钛弓版SCRATCH M5的官方重量为185克，实称198.2克，超标较多；而外媒更是有实称202克的。嗯，意佬的重量，大家懂的，一定是意大利的空气和我们的不一样。

一如既往，小编不推荐坐垫，只分享一些主观的感受，仅供参考。首先，想试试这款坐垫，纯粹是因为个人觉得这款坐垫的颜值还不错。用手按就能感受到MSS技术使用的不同密度泡沫，后部填充较厚，且弹性较好，提供减震性能；中间区域则使用相对比较柔软的填充，作为耻骨支撑；前部填充较硬，增加激进姿势下的支撑力。虽然坐垫中后部的填充都比较厚，但实际坐感是偏硬的，支撑性较强。

由于支撑区域呈“T”型，坐垫会比短鼻坐垫偏后一点，但比长鼻坐垫偏前，调整坐垫位置时需要注意。SCRATCH M5使用圆形截面，适合骨盆比较直立的骑行姿势。

侧翼较大的下垂幅度提供了较大的踩踏自由度，侧翼对踩踏的干涉明显比我的标准版POWER小很多。小编的踩踏力量较大，只要不是真是与坐垫“八字不合”，基本踩踏稳定性不成问题。鼻头的宽度恰到好处，不会明显刮大腿，基本不会影响踩踏。

小编我个人对这款坐垫还算是比较满意的，外观和设计都挺有意思的。据说国内代理即将到货，考虑到货后可以入手一个碳弓版的来用用。碳弓版200欧元折合约1600元、钛弓版125欧元折合1080元（特别色和CPC版更贵）的定价我感觉有些小贵，不过参考目前Dimension的实际成交价，碳弓普通版应该可以1100-1200元左右入手。

责任编辑：Avalon