入秋之后的广州天气变幻莫测，就像这山里蜿蜒曲折的泥土路一样捉摸不定，运木材卡车碾过的车辙，雨水冲刷过的痕迹无时无刻不在冲刷人为形成的风貌。

在这样的季节评测新到手的山地车前叉再合适不过了。（相信小编，就算溅一身泥也是骑行的乐趣之一）

初始拿到这条RST REVOLT山地车前叉时除了纸面上的参数外对它的实际表现一无所知，上一条RST测试的前叉还是今年年初时的F1RST，于是我们进到山林里用贴近山地多日赛的路段对这条前叉进行了测试。

关于这条前叉的基础数据大家可以参见：《RST XC越野竞赛型前叉REVOLT29开箱》本文将主要对其功能体验进行测试和分享。

在我们的实际骑行测试过程中，阵雨和响晴天气轮番登场，让前叉的密封性受到了雨水和泥沙的挑战；淌过泥水砂石路面，车轮溅起的泥水一股脑地浇在“忙碌”的前叉内管上，在频频的压缩回弹中，这些泥水不断地被密封圈推向避震行程的极限。

在骑行结束时检查前叉内管，并没有发现被泥沙划伤的痕迹；RST的内管经阳极化氧化处理，在测试期间内管表现出了良好的抗划伤能力，在擦去密封圈周围泥水后，发现密封圈的整体性完好，没有出现明显的破损。

PS：阳极化处理，是一种金属表面处理工艺。是指金属材料在电解质溶液中，通过外施阳极电流使其表面形成氧化膜的一种材料保护技术，又称表面阳极氧化。氧化膜再经热水、高温水蒸气或镍盐封闭处理后，还能进一步提高其耐蚀性和耐磨性。通过阳极氧化处理后的内管在耐蚀性、硬度、耐磨性、绝缘性、耐热性等方面均有大幅度提高。

至于耐久性方面的测试，由于评测时间较短，无法得出准确结论。但是小编建议如果你有参加山地车比赛的需要，那最理想的状态自然是每场比赛下来都对前叉进行保养；至于保养频率，大家可以根据自己的实际骑行情况来做评估。

叉肩采用锻造工艺，具备更高的强度和较低的重量，价格比普通的铸造件要贵上一些。

REVOLT29前叉的重量为1.83KG，采用的的OCRC阻尼系统相对于F1RST的OCR多了具有高速压缩垫片组的低速压缩控制功能；外部调节都是基于叉肩的旋钮和叉脚的旋钮控制。

在实际骑行过程中这根REVOLT29前叉的调节功能每个档位的范围非常明显，前叉的压缩速度、回弹速度在进行路试调节后可以获得非常舒适且稳定的避震体验。

如果你骑行路线有较大落差的起伏路段，可以尝试把叉肩的OCR旋钮逆时针旋转，底部回弹旋钮逆时针调节，最佳的效果落地是可以获得足够的支撑性并且不会被避震回弹影响骑行的姿态。注：最佳的避震效果最好是根据每一条骑行线路进行针对的性的调节。

内管上的橡胶圈可以帮助你确定前叉气压的预载范围，通常最好是冲气后静态坐上自行车前叉被压缩20%长度为佳，此为小编个人建议值，各位车友可根据自身软硬喜好进行适当气压调节。

强壮的叉肩可以给你稳定可控的避震体验，这款前叉的叉间具备挡泥板安装位，后期可以视情况进行安装。

快拆筒轴的加入可以方便的拆卸前车轮而不用借助外部工具，这样在野外骑行遇到爆胎时可以方便快捷的进行处理。

被雨水浸湿后的路面泥泞不堪

确定好前叉预载气压，并根据路面调节好前叉的压缩回弹档位，实际骑行的体验来说这根前叉可以提供令人满意的避震体验，不管是密集的碎石路还是泥泞平缓的起伏路，基本上你的控车意图可以很好的实现。

这根前叉的涂装十分低调，初来乍到时还以为官方寄重复了，如果可以的话建议官方在涂装上面花点心思。

美骑点评：

RST REVOLT29山地车前叉是一根调节功能实用，避震效果优秀的山地车前叉，只要花点心思根据路面调节一下压缩阻尼和回弹阻尼，就可以获得令人满意的骑行体验；并且阻尼调节轻松简单，通过叉肩和叉脚的旋钮即可实现，调节旋钮段落感清晰，可以非常清晰的感受到调节后的效果。

重量上在截管后能再进一步，但是距离目前顶尖山地车前叉的重量还有一定的差距。

责任编辑：Kingsen