刹车部分采用禧玛诺MT401刹车卡钳搭配MT420夹器组合前后180mm碟片来提供充足制动力，这里需要提及的一点是制动力确实够用，但是从实际实用角度出发当然是越大越好，在测试期间这对180mm的碟片确实敬职敬责的发挥了它的作用，前4后2的活塞数量也能让你从容的面对各种夸张的下坡路况。

关于刹车部分升级后的效果一个是刹车手感，一个是制动力度；原车设定已经足够大多车友使用，但如果经常会去各类山地车公园玩耍，那这部分可以放在升级清单之中。

在走线部分捷安特还是十分用心的，活动位均有卡扣固定防止异响。

这根升降座杆的灵敏度在测试期间表现令人满意，升起延迟较小；控制拨杆的行程和力度设定合理，如果段落感能够再清晰一点就更加完美了。

三件套部分均为捷安特自家产品，其中这款 Romero SL坐垫的舒适度还是十分不错的，填充物的厚度和弹性个人觉得用在林道车上挺合适，除了承担支撑的功能外也能提供一定的滤震效果。

在下管捷安特LOGO下面有大面积的橡胶防护贴片，包裹了从LOGO下端到五通的位置，用料真是豪气，与此带来的防护效果也是非常的令人满意；骑行中几乎完全不用担心玛吉斯 Minion DHF 29x2.3车胎刨起的碎石会撞到车架造成损伤。

此处唯一存疑的一点就是这片“铠甲”的耐用性了，受限于时间，这一点暂时给不出具体的答案。

测试期间尚未下雨，中等潮湿的林道路面骑行这对车胎的抓地力令人放心。