XTC系列是捷安特涵盖最广的山地车型，下至运动休闲，上至专业竞技都有它的身影，今天美骑网要为大家评测的就是捷安特的全新次旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。

▲XTC Advanced SL 29 1

29er是近年来竞赛级山地车最受欢迎的轮径，XTCAdvanced SL 29 1则是由捷安特与众多职业车手合作研发后推出的竞赛级车款。我们先来看看这款车的一些亮点。

最轻XC硬尾车架 

捷安特XTC系列中的这款新车被命名为“Advanced SL 29 1”，意味着它搭载了捷安特最核心的车架技术。（Advanced意思是“高级的”， SL为Suple Light简写，意为“超轻的”）

因此，这辆XTCAdvanced SL 29 1的车架使用的是捷安特最新碳布堆叠技术，并且在强度、刚性上有了进一步提升。成品车架仅重900g左右，成为捷安特旗下最轻XC硬尾车架。

100mm行程升降座管

XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自产线控升降座管，成为整车一大亮点。传统的硬尾XC车很少会配置升降座管，不过现在的XC赛道往往有很多起伏和落差，车手不仅要快速上坡，更要克服下坡的重重障碍，升降座管因此大受欢迎。所以这个亮点也可以说是这款车的卖点之一。

低调又闷骚的涂装配色 

涂装方面，这辆XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装，沉稳低调又带些闷骚。金属蓝加上Logo的拉丝银工艺，一看就是耐看型选手。

全新几何

XTC Advanced SL 29 1使用了全新几何，Reach值加长（S码为416mm），让车手调整上身重心更轻松，425mm超短后叉则弥补了29大轮径在灵活度上的不足，同时增加了后叉刚性。

头管角度降低至69.5°，避震器角度更为犀利，前叉拖曳距则达到94.9mm，立管角度相对增大，可以解决后叉缩短导致的重心后移与骑乘舒适性降低的问题，一石二鸟。

SID前叉避震器

XTCAdvanced SL 29 1搭载当红的2021款SID Select+线控前叉，让前叉线性得到进一步提升，可以使骑行时的操控更平稳。

抓地力更强的XCR1 29轮组

整车所使用的XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.25外胎，轮胎横截面宽度可达到57mm，抓地力更强，同时25mm内宽能有效减少脱圈的情况发生。

高效的制动系统

制动系统是Shimano M8100刹车，搭配前180mm后160mm的RT56碟片，全新油缸设计可以很好地传递刹车力量，不至于因为刹车缸体强度不足而造成制动力损耗，同时也改善了刹车行程不同导致的手感不一致问题。

▲51T大飞轮特别亮眼

最后我们再来看看车把部分，750mm的捷安特SLR直把，从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车，交互逻辑紧密，操控更顺手。

激战试骑感受

车架是“一辆车的灵魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适，一段林道路面下来，路况对操控影响很小。

下阶梯是硬尾车型的噩梦，稍有不慎就会人仰车翻（不要问我为什么没事找事去下阶梯）。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余，加长Reach值带来更大移动空间，即便是每个阶梯高度不同，车手也能迅速调整平衡。 

XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道，路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的，骑29er的话爽是爽，但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活，主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小，连续过弯也不需要减速，操控性能也有了很大提升。

再看骑行过程中的前叉避震表现，就算快速行驶在乱石路，SID前叉避震器的表现也很稳定，让人印象深刻。调整好适合的预压，跃过一个较大的大落差时，前叉虽然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬间，前轮依然能够稳稳地落在地面上。

XC越野时失去抓地力最为致命，因此外胎作为接触地面的第一主角，重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon Race外胎拥有两种不同属性：硬正齿和软侧齿，可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力，测试中发现它的压弯上限很高，即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段，XCR1轮组的力传导效率极高，每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上，感觉非常轻快。在高速过弯时，XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡，整车稳定性较好。

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过，从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

当然，XC骑行也是个体力活，而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡，同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆，可靠耐用。经过一段长下坡时，也没感到刹车热衰减，虽然难以测出刹车上限，但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车，但碟片等级略有遗憾。

美骑点评

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车，它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合，反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力，同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树，对于零件生态的精准把控。

优点：舒适度提升，配备升降座管，过弯灵活，下坡重心易于控制

不足：升降座管行程较长，碟片不能使用金属来令片

升级建议：可以升级碟片以达到更好的制动效果

最后附上配置信息。

车架：Advanced SL

前叉：RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组：Giant XCR 1 29

车把：Giant Contact SLR

把立：Giant Contact SL

座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫：Giant Contact SL

指拨：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨：Shimano XT M8100

碟片：Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器：Shimano XT M8100

飞轮：Shimano XT M8100 10x51

链条：KMC X-12

牙盘：Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎：Maxxis Rekon 29X2.25

责任编辑：赤♂酱