账面上的数据和实际场景中骑行是完全两码事，与四年前师出同门的E8000相比，EP8到底强在哪，还是要到林道中实际测试才知道。在峰值扭矩增加的情况是否能保持操控性，上文提到的EP8的噪声是否又真的难以接受？

四年前，禧玛诺发布了革命性的高端E-bike电机STEPS E8000，但是在各大友商都不断推陈出新时，行业领军禧玛诺的新品EP8自然不甘落后，在各方面都比前代产品更强大。

“在推出EP8前，E8000在E-bike领域的已达到统治地位，但是也该更新换代了，并且看起来换得很成功。” 车手Max说。

测试车手Max和Felix在讨论两款电机在林道中表现的异同。

从更细节的地方看，EP8在电动机的特性和操控性方面都有不少改进。无论在什么路面，EP8都比前代产品表现得更加平顺，动力响应更加快，动力输出更为线性，这在林道模式下尤为显著。根据EP8的设定，在节能模式和性能模式之间，EP8与其它E-bike电机一样，EP8会灵敏地根据车手踩踏的输出来进行适应和动力补偿。

但与众不同的是，基于对EP8的设定和其算法，林道模式下的动力输出更为循序渐进，线性的动力输出保证了飞驰在林道时的操控性。与此同时，电机仍能提供最大功率输出，但这也需要车手更大的踩踏输出，这一特性使得EP8更适合专业车手，也更节能。

有这么多参数要通过应用程序进行调整，这场测试比预期更复杂一点，耗时也更长。

幸好测试团队有后勤车，并带来了遮雨棚，搭建成临时工作室。（这后勤车令人羡慕）

在陡峭的坡道和对技术要求较高的路况，电机功率输出差异带来的反馈变得明显。比E8000多出来的15牛米意味着EP8在加速、低踏频，甚至在错误档位时可以提供更强的动力输出。在助力模式下，老款E8000往往比EP8更偏爱往前窜，突然的动力输出可能会导致出现抬前轮和后轮打滑等情况，使得操控性大幅减低。无论车手是在加速还是湿滑路面，EP8总能线性地提供动力，使得操控更灵敏，带来很多骑乘乐趣。虽然性能模式在对于在崎岖林道的老款电机才有真正意义，但是在EP8上，这个模式有利于在极端情况保持动力并辅助车手脱困。只需几秒钟，车手Felix用EP8轻松地骑过这一棘手的路段。使用E8000的Max却不得不下车推行。

“与旧款相比，助力模式下的新款禧玛诺EP8电机的操控性更强。它拥有更强的动力，并能在赛道中能更好地提供动力。” 车手Felix说。

在测试赛道上的性能表现，EP8无疑是完胜老款E8000，但在噪声方面并不如人意。eMTB的厂商们绞尽脑汁地使自己的产品更加安静，他们专门设计特殊形状的护链器，车架布线的各种固定装置，甚至在管材内填充泡沫以减少车架共振带来的噪声，使得在下坡路和碎石路时更为安静。但是EP8电机却是自身发出噪声，将厂家费尽心思的静音设计打回原形。

EP8电机内部发出咔嗒声源于新款的变速箱，虽然在时速超过25km/h时也很难察觉它的阻力有明显变大，但是在踩踏中链条和牙盘对其负载和卸力时却发出明显的咔嗒声。在噪声方面，老款E8000更胜一筹，接下来就看禧玛诺是否会在后期产品中对这一问题进行优化了。

除了噪声，EP8已遥遥领先于E8000。

总结

新款禧玛诺EP8电机几乎在各方面都优于前代产品E8000，它更强大且更灵敏。EP8的性能模式源自于它对不同使用情境的强适应性和线性的动力输出。唯一不足就是踩踏输出变化时产生的噪声。

责任编辑：KzMe