为增加评测乐趣，特地找了一辆小牛电助力车PK，虽然最终以惨败告终。得力于电机的辅助加持，整车在起步的时候，电机反馈速度非常快，实际感受大约在你踩下曲柄的0.5秒左右电机就自动启动，给你带来非常直观的加速感。在今天刚开始的一段长度300米，平均坡度9%的上坡路段，50-19的齿比起步上坡，按照自己平时的骑行功率体感，大约维持在320W左右能32KM的限制速度上去，加速的犀利感和踩踏的流畅体验非常直观。

然后在余下的平均坡度5%左右的路段，速度只能维持在32KM每小时左右，电机失去辅助时，你想把速度踩到32KM以上，需要花费更大的体能损耗。这与今年上半年体验捷安特XTC E+ pro电助力车爬坡的体验感差很多。

捷安特电助力车把最高速度限制在45KM每小时，最大助力比可达1：3.6，所以你能以更快更高效的踩踏去骑行爬坡。后续研究下能不能解锁Wilier这颗电机的限速保护，压榨它所有的潜能。

唯一的遗憾是今天没能骑完全程14公里的路程，在骑行到5公里左右发生了爆胎，VITTORIA CORSA SPEED的管胎看来并不适合日程通勤。而今天满怀激情的试骑也在10分钟左右的时间草草结束。

后续来数据分析下电助力车到底对我们骑行过程中的提升有多大。这里选取了同一爬坡路线，同一骑行距离3辆不同车骑行所花费的时间。当然这个对比也不是绝对的严谨，仅做参考。

图1数据为笔者骑行普通公路车，爬坡时的数据。因考虑到今天爆胎的地方刚好在圈数1的5公里左右（实际距离大概就差200米）花费的时间为13分钟37秒，均速21.8公里每小时。

图2为年中试骑GIANT XTC E+PRO车到达相同位置的数据，用时为8分30秒，均速35.3公里每小时，得利于45KM的高速限速和更大的助力比，取得的成绩是最好的。

图3为本次骑行WILIER CENTO 10 HY 的骑行数据，实际距离4.8公里，用时9分57秒，均速28.9公里每小时。5公里的海拔提升在200米左右，从数据也可以看出，电助力车在爬坡的动力提升上面，还是非常可观的。

越陡的坡，电助力车带来的提升就越明显，因为平路35到45的速度，即使不靠电助力，我们也能够达到，而30km＋的攻坡速度，不借助电助力的驱动，还是很难企及的。

而这种高速上坡的体验感，那种站起来摇车，动力输出源源不断，只有你骑过之后才知道。

毕竟压弯上坡的快感，已经彻底让我上瘾了。

责任编辑：Avalon