▲通过X光看看Speedmax CF SLX Disc/CFR Disc的储物

最大的更新当然是在顶级Speedmax CF SLX Disc和Speedmax CFR Disc上，它们经过全面的重新设计，比上一代圈刹版Speedmax节省了9-10W。开发的核心依然是：速度、集成度和适应性，并将其发挥到极致。通过消除外挂的零配件和补给来降低风阻。

无论是在风洞还是在开放道路上，更气动就能更快。就像我们在SwissSide的轮组开发过程中所看到的那样，在车架管型和接合处改型方面，注意力都集中在减小应对侧风所需的转向扭矩上，因此用户可以更长时间地保持气动姿势。

集成主要是将水、补给和零件工具移到车架内部，因为电子变速在铁三领域已经非常普及，车架内部有足够的储存空间。将可拆卸的600 / 700ml 水袋放入车架内可以减轻重量，由于带有吸管，在气动姿势下喝水也非常方便，并且可以使用普通水壶通过上管上的阀门给水袋补水。

上管的能量食品盒并没有消失，只是藏在了上管内部。同样，五通上方有一个隐藏的工具箱，用于储存应急工具，需要停车才能打开盖子。

一组新的模块化休息把和基础把带来适应性的提升，这款车把拥有大范围的高度、宽度、长度、角度调整空间，以及臂托和握把都可以选择。

Canyon甚至为用户提供了一套完整的定制工具包，其中包含有关如何进行车辆设定（或如何与专业Fitter一起设定的技巧）的提示。此外，还有带有更多的车把附件，方便用户进行微调。

结合所有这些因素，CF SLX Disc和CFR Disc还比以前更轻更硬。

Canyon选择在所有整车上配备“头尾胎”混搭轮胎，前轮胎为25mm，后轮胎为28mm，从而在空气动力学、舒适性和抓地力之间达到最佳平衡。最大轮胎间隙也是“头尾配”，前实测28m，后实测30.5mm。

新款Speedmax各尺寸间与操控相关的几何数据几乎一致，所以全部尺寸操控特性几乎一致。此外，XS码使用650b车轮，以保持一致的操控性。

虽然上一代Speedmax作为铁三车首次亮相，但由于UCI的认证，它很快推出了TT版。目前，尚未有新的Speedmax Disc车架获得UCI认证。Canyon的官方说法是，如果您需要TT车，应该考虑上一代圈刹Speedmax。

Speedmax CF Disc的售价为3700-6500欧元；Speedmax CF SLX Disc的售价为7800-8500欧元； Speedmax CFR Disc的售价为10000-12000欧元。整车重量从9.12kg-9.7kkg浮动。具体可以上CANYON官网了解具体型号和库存。

责任编辑：Avalon