前两天在美骑网上看到了TREK Madone的编年史，作为崔克产品线的另一标志性车型，Domane自然也值得出一篇编年史。

这款车系出现的时间并不长，从2012年第一代发布以来，只更新换代过两次，下面就让笔者以一个Domane老车主的身份来写一写Domane的编年史。

横空出世

把时钟拨回到2012年3月，一代古典赛名棍法比安·坎切拉拉单飞赢得白路赛冠军。有眼尖的记者已经发现，坎神当时所骑的战车与队友们的Madone 6.9SSL有所不同。直到那年的3月底，Domane才在环弗兰德斯赛前迎来了正式发布，面对白路赛首战即胜的佳绩，坎切拉拉对着它一顿吹捧。（然而第二天就摔车退赛了）

▲Domane首秀，2012年白路赛

据说在研发的过程中，坎神对Domane的表现非常满意，甚至想把工程样车留下。

▲Domane的研发过程

为了模拟巴黎—鲁贝赛道的路况，崔克甚至去阿伦堡森林的石板路上倒模并采集了一段路面来协助研发。

▲这个系统并没有电机，但它能帮助你骑得更快——坎神

看门技术自然就不用多说，便是大名鼎鼎的IsoSpeed，旨在让立管与三通分离，并在三通处加入了轴承，利用碳纤维的形变消减糟糕路面给屁股带来的颠簸感。

第一代Domane拥有2、4、5、6四个车系，除了2系为铝架外，其余的车系均代表其所用的碳纤维材料等级，且Domane是耐力车，因此顶级型号只用到了OCLV600，并非当时最高标号的OCLV700碳。

一个型号多种车型

在大家眼里，耐力车似乎都代表着高STR值，较长的轴距和迟钝的加速反应，但是第一代Domane充分发扬了崔克财大气粗模具多的传统，又结合上一个时代“特供车架”的遗风，顶级型号衍生出了三种车型：常规版、车队版（Classics和Koppenberg）。

▲常规版Domane 6.9：很典型的“老头车”，舒缓的几何，较长的轴距

▲Domane 6 Classics Edition

UCI的过审名称又叫Domane Roubaix，这台车的头管比常规版Domane 6短了足足57mm，是专供大pro们在巴黎鲁贝上使用的H1几何。普通车友可以在Project One系统里面定制，只有54～62五个尺码。

▲名字同样很长的Domane 6 Koppenberg Edition，崔克厂队涂装

Domane Koppenberg在2013年末面世，它得名于弗兰德斯赛场上的一个陡坡——考彭伯格，虽然与Classics同为H1几何，但调性更偏向爬坡，头管角度更陡、轴距更短，前叉的Rake也小了许多(注意叉脚有一个奇特的弯折）。该版本只在2014年和2015年有过小规模发售，仅有56～62四个尺码（言下之意是车队里只有高个子车手）。

美骑编辑补充：

当你以为你买到的Classics Edition和Koppenberg就是和车手一样的，那就大错特错了。在广州有这么一群神奇的老外，有渠道可以直接在崔克车队购买“车手原味战车”，小编就见过他们骑着斯泰芬和范波佩尔的战车。在这两年云南格兰芬多上，前职业车手、现崔克-世家兰铎车队的大巴司机Danny就骑着一辆真队版Domane，下面就来看看究竟真队版有何玄机。

车手们用的车会自带号码夹安装座，这是最容易辨认“真队版”的地方。

▲车架的碳纤维标号也是OCLV 600，整车明显比一般市售版本要重

其次就是当时TREK的“真队版”车架都十分热衷于使用一体尾钩来增加刚性。这种“一次性车架”卖给一般消费者显然不现实。

说来也巧，崔克于2014年发布的爬坡车型Emonda SLR与Domane Koppenberg在几何上完全一致，是先有鸡还是先有蛋呢？值得深思。

▲同一个车手的两台Domane，看起来差不多，但骑乘感受和用途却天差地别

除了人尽皆知的坎切拉拉喜欢骑Domane外，还有许多车手对它有着“偏爱”，无论是征服高山，还是平路冲刺，都能看见崔克的车手骑着Domane征战赛场。

▲2013年环法，安迪·史莱克与松石绿的Domane Classics

▲2015年环意，身着冲刺红杉的尼佐罗也全程骑着Domane Koppenberg。

▲坎切拉拉的黄衫战车

▲一代经典：斯巴达克斯涂装

无论是赛场成绩还是市场反响，第一代Domane可谓风光至极。

直到2016年才迎来第一次进化。

这次更新增加了前段IsoSpeed和可调式后段IsoSpeed，刹车变更为直装夹器并新增了碟刹型号，车架组重量虽然有所增加，但整体更加均衡。圈刹版最大胎容达到了32mm，碟刹版能兼容35mm宽的外胎！

▲前段IsoSpeed允许舵管微量弯曲

▲后段IsoSpeed使坐管完全与立管分离，通过上下移动滑块调整立管部分的形变量

▲Domane SLR9

▲Domane SLR10

第二代Domane只分了两种等级：SL、SLR。次顶级的SL级别使用500碳，后段IsoSpeed依旧为不可调。

顶级的SLR保留了常规版和车队版，常规版使用OCLV 600碳纤维制作，而队版则是OCLV 700，两者均可以在Project One系统里定制涂装。队版只保留了上一代的H1 Classics几何，且依然只有54～62五个尺码。

值得一提的是队版虽然使用了OCLV 700碳，但反而比常规版重了不少，据产品经理Coates称，这是为了职业车手所需要的刚性而特别加强的，且该版本是崔克产品线里最“硬”的车型。（作者注：常规版SLR56码车架实称1160g，车队版实称1400g）

▲斯泰芬的队版战车

▲坎切拉拉告别版涂装

▲德根科尔布的定制涂装

此代的Domane在赛场上的成绩并不像上一代那样出众，只拿过白路赛与一个环法赛段的冠军。

▲德根科尔布在环法鲁贝赛段的冲刺是第二代Domane为数不多的胜利之一

2019年夏，市面上的绝大部分车型都已经完成了碟刹化，Domane也迎来了第二次更新，它不仅更加气动化，还带来了全新规格的T47螺纹中轴和储物系统。车型定位更倾向于主打骑行乐趣的ALL-ROAD。

▲人称“小Madone”的第三代Domane SLR

▲后IsoSpeed改为Madone同款的上管可调式

▲车架下管内置储物系统

▲很多车友认为进线方式糟糕，其实这是为了避让头管IsoSpeed并尽可能隐藏线管的最优解

第三代Domane是一次超进化：符合空气动力学的走线、管型；与Madone相同的上管IsoSpeed提高了舒适性与可维护性；T47螺纹中轴不仅便于维护，也能兼容更多的曲柄；位于下管的储物系统无疑为长途骑行提供了很好的支持；同时车架胎容增加到了38mm并且保留了挡泥板安装座。反套式座管也变为的Madone座管的缩小版本。

美中不足的是，Domane SLR车架重量达到了令人咋舌的1450g+，在碟刹的加(jia)持(zhong)下，即便顶级配置，这台车的重量都很难低于7.5kg。超宽的轮胎间隙和出色的减震性能，使得不少车友直接把它当全地形公路车玩……

▲Pro Endurance与常规版的几何差异

与前代一致，第三代Domane SLR也分为常规版与Pro Endurance几何。不过Pro Endurance仅提供54～60四个尺码。

▲前世界冠军彼得森与他的定制涂装

由于巴黎鲁贝的取消，我们目前依然没有看到第三代Domane的首秀。

▲价值12000元的熔岩涂装

▲Trek女队的蓝白配色

由于今年巴黎—鲁贝自行车赛的取消，我们至今未能看到第三代Domane的赛场表现。

在笔者的眼里，Domane从第一代诸多衍生车型，到二代的专精耐力车，再到第三代的全能ALL-ROAD，似乎也映衬着近十年来自行车行业的发展趋势，那么本期编年史就写到这里。

责任编辑：Avalon