去年，Specialized在更新了Epic的同时，又将Epic系列的重量再一步推向极限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成为有史以来最轻的全避震车架（1659g含后避震），有木有被震撼到？下面一起来看看外媒对这辆车的详细评测。

测评作者的结论：

更轻，更硬，更小的头管角度是为了能更快的上坡和下坡，新的Epic Evo是一台充满速度感和乐趣的XC/trail越野车。长立管和上管间隙仍是潜在的问题，Comp款车型性价比更高。

优点

超轻的车架、超强的刚性

优秀的SID前叉后避震

优良的避震优化

精确的操控

智能设备可选

不足

高立管限制了车架尺寸

把横上的拨杆和上管有干涉

DT350花鼓无快速咬合功能

Comp版性价比更高

没有SWAT系统

Specialized为奥运会山地赛事推出了新款Epic赛车的同时也推出了专注于林道越野的Evo版本。这是一辆兼备超轻量与高速度且车架几何和车身组件专为林道打造，它绝对适合更激烈、更艰苦，更长的比赛，只不过REACH相对来说比较温和。 

设计和几何

Epic Evo Expert车架为FACT 12m碳纤维打造，配置的120mm行程的前叉使得头管的角度又回到了稳定而自信的66.5度。这使得车头抬高也会减少10mm的距离，L码车架REACH为460mm，较XC车来说仍然相对较长。避震悬挂系统仍然和EPIC车型的相同，后避震设置在上管下方位置，通过立管上的一个转点将小摇臂连杆连接着车架的后三角（四杆系统Four-Bar）。车架主转点位置与链条水平位于五通轴的正上方。

不同之处在于，后三角后没有智能感应脑（Brain）冲击的惯性阀室，也没有连接智能脑的管道。尽管最新的智能脑系统是经过近20年EPIC的进化，现在的智能脑系统是最简洁、最轻的版本，但EPIC仍然要比没有智能脑的Evo重200克。

这意味着Evo是有史以来最轻的全避震车架——1659g（含后避震的重量）。在英国你只能买到S-Works版本（FACT 12m 碳纤维打造而成），而作者在这里测试的样车(以及入门级的Epic Evo Comp版本)使用了更实惠的FACT 11m 碳纤维材料和碳连杆——注意：不是合金连杆。这只增加了98克的重量，所以它仍然是一个非常轻的全避震车架。每个不同尺寸的车架都有个尺寸对照表，以尽可能反映骑手的重量，即便是体重较轻的骑手也可以找到相对应的参考。

Specialized并没有忽视其实用性。

螺纹五通——便于拆卸和更换，有厚重的后叉护链板，甚至在主转点后方有硬质橡胶板保护。

车架为内走线，线管进入车架是在头管位置并且有橡胶垫圈阻隔异物进入。

▲SRAM的UDH尾钩

尾钩为SRAM推出的新款UDH尾钩(Universal Derailleur Hanger通用变速尾钩)——更容易买到的更换件。

在立管部位有一个水壶架安装点，在下管有一个水壶架安装点（有三个安装螺丝孔可调节）。车架因其超轻超薄的管壁意味着没有SWAT内部存储，但你可以得到一个“EMT”mini组合工具，它可以插入整合水壶架下方内置的皮套中。

尽管头管角度有所降低，但立管仍然是74.5度，BB高度为336毫米，链距为438毫米。如果你想要角度再陡半度，BB再高6毫米，通过翻转避震连杆上的转点衬套——几分钟时间就可以开启新的体验。

▲车架尺寸规格

后叉有足够的空间容纳胎宽为2.4英寸的外胎，即便是外胎上满是泥巴。

该车唯一失败的是有着很高的立管——L码车架立管高度为470毫米；即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)设置下的立管高度都只有425毫米，XL码车架为做到485毫米的REACH，使得立管达到了520毫米的高度，这太尴尬了。

整车配置组件：

虽然车架是全新的，整车配置相比去年的EPIC Evo只是略有改变，但这已经达到了一个很好的平衡——既增强了操控性，同时又尽可能少的增加了重量。

首先，Specialized值得称道的是完全致力于trail风格的避震悬挂控制。不是像你想的那样从“智能脑”的“自动锁定”变成了远程线控锁定，而是直接变成了手动锁定。在前叉充气口的顶部有一个低速压缩拨杆，而后避震只有一个两个档位的拨杆——本质上是开启和关闭避震。这可能不适合所有人，但这让调节变得简单轻松。Specialized还与RockShox合作，得到一个更坚实可靠的避震组合：SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———简称“RX XC ”。

前叉是35mm管径120mm避震行程的 travel版，而不是100mm行程32mm管径纯竞赛版本，但它仍然比2020款的Fox 34轻了很多。

▲750mm宽度的直把让操控更加激进

750毫米宽度的把横和55毫米长度把立的操控组合；刹车为SRAM G2四活塞刹车，虽不轻但制动力强大——Enduro竞赛的级别都能hold住；升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程)；闪电自家的短鼻坐垫Body Geometry  Power Sport。

▲Epic Evo的碳纤维后叉尾部没有“智能脑”，Epic Evo的碳纤维后叉

▲外胎款2.3英寸

对于这样一辆超轻量的全避震车来说，作者认为34T的牙盘将更加适合高速骑行。但在艰难激烈马拉松赛事里，大多数人还是更适合32T牙盘，如果换成碳曲柄那么肯定会减重不少（意味着原装标配不是碳曲柄？）；25毫米内宽的碳车圈搭配2.3英寸宽的外胎是标准配置，真空车圈，前轮外胎为Ground Control，后为Fast Trak加速感很好；

轮组部分：DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然迟缓，但它采用了可靠的行星棘轮咬合，而不是2020款车上370花鼓的传统三棘爪结构；Specialized还配备了一个带EMT迷你工具夹的整合水壶架，这样即便是没有SWAT系统加持也可以在骑行途中处理一些突发状况。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能脑”。

▲Roval车轮使用DT瑞士350轮毂，虽无快速咬合功能胜在可靠。

▲前轮外胎为Ground Control ，后轮为Fast Trak

虽然这款车的价格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上涨了近1500英镑（今年什么都涨价没法了），但每增加一磅，你就能减少几乎一克的重量（再次证明了重量是钱堆出来的理论）。而EPIC Evo Comp款——相同的车架几何和规格，除了SLX套件、铝合金轮组和外胎不一样外，价格仅为4500英镑。

乘骑、操控和性能表现：

EPIC Evo之前给作者的主要印象是一辆越野潜力被低估了的越野车，因为大家只注意到了车架几何，车架刚性和智能脑避震系统。尽管整车重量轻了1.5公斤，但这款新车在弯道内转弯时可以明显地感觉到灵敏和愉悦的操控，出弯后你可以奋力摇车把每一瓦的能量都输出到赛道上。

有趣的是，骑在轴距更长，装配Fox34前叉，车架更重(比EPIC Evo车架重700克) Stumpjumpe上时，相比较而言操控EPIC Evo的感觉始终更犀利，更精准。EPIC Evo的避震悬挂也是为了操控精准度最大化。RockShox SID Select不仅重量上十分精确，其避震控制上也是非常精准的。SID Luxe 后避震则给战车带来紧凑和高效的性能：这意味着——虽然我们开始设定后避震的预压SAG是20%（这取决于你要干啥：A 竞赛   B中立 四杆系统的可让后避震达到更好的运动效果)，但很快我们就将SAG降至30%以获得正确的效果。

只要你是正常体重范围，默认的弹簧速率和阻尼器的调节也是正确的，只需要稍微调整一下回弹，然后我们就可以骑上车在赛道体验上下坡的快乐。需要注意的是，后减震器的回弹使用的是内六角扳手而不是外部旋钮，而且“EMT”工具的尺寸也用不上（估计是大一个号），所以你需要用一个小号的内六角扳手来调整，直到满意为止。

Epic Evo是一辆超轻量+精准操控+乐趣多的全避震山地车。无论是在技术性的爬坡、在技术台阶上猛冲亦或是在弯道内肆意地扬起尘土，你不必在下一个转弯时狠捏刹车，把这些交给身体和车去做吧，你所要做到就是感受Epic Evo带来的乐趣。即使你要去参加马拉松比赛，并合理分配你的体能，每一瓦的输出仍然可以得到比大多数越野车更快的速度，并且精准的操控和悬挂控制可保你平安。

虽然Epic Evo的长度对于那些“传统”的XC车来说你会觉得很激进，但跟个别更激进长度的车比较它还算短的了，比如Mondraker的F-Podium, NS 的Synonym和Transition的Spur。这确实会让它在高速度或陡峭路段时感觉不算太稳，但Epic Evo操控精准度明显更好。有点令人遗憾的是，如果他们给它一个更短的立管，那么大码车架就可以轻松做到长REACH和额外的刚性。这样的话Specialized可能会建议骑手用 Stumpjumper找一条更激进的路线玩玩。

还有另一个需要注意的问题，XS或者S码的短头管（95mm）和低抬升把横搭配的情况下，摔车意味着变速器的指拨杆或者升降坐杆的手控开关将会撞击上管。更换把横呢显然又会提升骑乘位置，这样会让你感觉很不爽。

▲小码车架的短头管和直把搭配，转向90度可以看到指拨和上管有干涉，千万别摔车，OH NO~~

总结：

更轻、更快、操控力更强，让你在速度上充满自信。在日益增长的“下坡山地车downcountry”类别中， Epic Evo无疑是一款出色的车之一。Epic Evo的轻量让它在技术含量越来越高的XC车领域很有竞争力。更重要的是，Epic Evo精心设计的几何规格和避震悬挂设置已经达到了理想的预期用途。Comp版本的性价比更高(作者可能会给它4.5分)。对大多数骑手来说，适中的REACH是没有问题的，我们将尽所能找合适的坐高匹配XL码车架，不然就只能将它交还给Specialized了。

此外还有蓝色款可选。

技术规格：

Specialized Epic Evo Expert 

用途: XC/Trail 

价格: 6750 英镑  折合59518RMB

头管角度: 66.5°

立管角度:  74.5°

车架材料: FACT 11m 碳纤维

尺码: Large

重量: 11.14kg  

轮径: 29寸

避震器 （前/后）:

RockShox SID Select+ 120mm避震行程, 44mm 前叉偏移量

RockShox SID Luxe Select+ Rx XC 切换 120mm避震行程

组件: SRAM X01 Eagle 10-50T 12-speed 传动

SRAM X1 32T牙盘.

SRAM G2 RS四活塞刹车 180/160mm 前后碟刹盘

Specialized Ground Control and Fast Trak 29 x 2.3in越野胎 

Roval Control Carbon 25mm车圈， 28 根DT Swiss Competition辐条和 DT Swiss 350花鼓

Specialized Minirise 750mm把横      55mm把立

X-Fusion Manic 150mm行程升降坐杆

Specialized Body Geometry Power Sport 坐垫

测试条件

温度: 8-18度

地面: 荒地和林地的天然林道和人工修筑的林道

责任编辑：KzMe