到了年底，国外的自行车媒体纷纷评选出编辑之选年度产品。咱也不能落后，下面就来看看美骑产品技术编辑们的年度编辑之选吧！

年度公路车

按道理来说，年度公路车应该只有一辆，但小编在这两辆车中纠结了很久，同样都是十分优秀的、刚性重量比极佳的车，实现刚性重量比的方法缺完全不同。一个是通过极致的轻量化+合理的刚性，一个是通过极致的刚性+合理的轻量化。在骑行品质上，小编我当然是更喜欢Aethos，但TCR在万元级别就能让大多数人体验顶尖的刚性，小编也无法忽略它，索性就让两辆车都上榜吧！

▲S-works Aethos

不少国外媒体都将Aethos选为年度公路车，小编也不例外。虽然经典的圆管造型似乎与这个时代脱节，但确实百看不腻，同时提供了优秀的骑行品质和变态的爬坡速度，是一辆让小编每天都想骑的车。Specialized利用圆管来优化碳纤维层叠，结果就是最轻的车架可以做到550克。如果看看当年CERVELO R5CA和RCA的售价，就会觉得Aethos还……挺划算的？

▲2021 GIANT TCR ADV SL

在评测了TCR ADV SL2圈刹整车后，整车的刚性和重量都给小编我留下了比较深的印象，整车的舒适性表现也还勉强能接受，所以入手了TCR ADV SL DISC车架，S码车架不到800克，前叉不到350克，却能提供顶尖的刚性，确实十分惊人。但碟刹版的舒适性明显比圈刹车架差一些，基本就是一台无情的竞赛机器。粗壮的下管风阻也较大，不太适合突围型车手，更适合爬坡型车友选择。虽然TCR属于比较偏科的类型，但考虑到其售价，性价比确实极高。还有一个上榜理由就是TCR保留了圈刹车架，给了圈刹党们一条活路。

年度电助力公路车

▲Scott Addict eRIDE

多数电助力公路车，都是使用马勒的后花鼓电机方案，以追求简洁的车架造型。所以嘛，电助力公路车就是拼谁家没有“电驴子痕迹”，让用户拉爆人于无形。在这个方面来说，Scott Addict eRIDE显然是赢家。在毫无电助力痕迹的同时，仅重10.75kg，提供120km或2200米爬升的续航，下管内置电池+水壶架外挂增程电池最大提供460wh电池容量。

年度山地车

▲TRINX千里达挑战者S2300

中国本土品牌TRINX千里达这两年在世界顶级山地车赛场上频频亮相，表现非常抢眼。今年的山地世界锦标赛上，骑着千里达战车的伊娃·莱希纳（Eva Lechner）更是在终点前上演绝地反击，一举获得世锦赛银牌。对于中国民族品牌而言，这是载入史册的一刻！

年度电助力山地车

▲Specialized Levo SL

Specialized Levo SL一改过去E-MTB在车友们心目中“臃肿”的形象。全新开发的SL 1.1驱动电机，其能够提供240瓦的最大功率输出，同时拥有最大35 Nm的扭矩。SL 1.1驱动电机的重量仅为1.95千克，S-WORKS版本整车重量仅为16.9kg，堪称电助力山地车标杆，代表着未来电助力山地车的发展方向——微型轻量化、电子智能化。