在所有能够影响公路车性能的零件当中，轮组所能带来的增益无疑是最好的。升级轮组是最简单且收益最大的升级选项。而最好的轮组能让你原本无聊乏味的骑行体验变得有趣刺激。

重量轻刚性好（但别好过头了）的轮组，能让你感觉爬坡如丝般顺滑，助你平路巡航毫不费力，提高转向精确度。优质的花鼓不需要你时常保养也能顺畅运作，更重要的是防水性能好。

现在轮组的种类变得越来越丰富了，你不仅仅能挑选碳轮或是铝轮，你还可以考虑轮框高度，适合开口、真空还是管胎，碟刹还是圈刹，是快拆还是桶轴，想要找到合适的轮组还是得经过一番考量。

外媒整理出了下列他们较喜欢的轮组，帮助你挑选在钱包能力以内的最好的轮组。

Zipp 303S 碳纤维真空碟刹轮组

▲框高：45mm丨刹车：碟刹丨轮胎：真空丨圈宽：27mm（外宽）丨辐条：前24后24丨重量：1,610g（真空版本）

总结：安静，响应迅速，舒适且适用广泛，价格美好

+ 在任何路面都很快

+ 适用25-50mm宽的外胎

+ 可观的质保

- 不适用Continental（马牌）外胎

如果你想要一对适用范围较广的轮组，再不济的选择也得是Firecrest 303S轮组，适用25mm-50mm宽的外胎。得益于无钩设计，安装真空胎十分轻松，尽管不是各种品牌的外胎都能够适配，特别是马牌。

这对Zipp 303S比其上一代还要轻115g，且跟随Zipp的Total System Efficiency（全系统效率）理念将轮组做得更宽更轻。最终的成品轮组骑起来更顺畅，更快，更讲究，在此之上价格也算不错。

紧随当下宽胎低压的风潮，这对Zipp 303S轮组既适合铺装路面骑行也适合越野，终身质保也是一个加分项。

Vision SC 55碟刹轮组

▲框高：55mm丨刹车：碟刹丨轮胎：真空和开口丨圈宽：25mm（外宽）丨辐条：前24后24丨重量：1,710g

总结：在不对速度和重量做出妥协的情况下，还有不错的性能

+ 价格美好

+ 气动性能优先

+ 19mm内宽换来更好的抓地力，也能适应更低的胎压

- 涂装做得太低调保守

Vision SC（Service Course）轮组提供圈刹和碟刹两种版本，还有两种不同框高可选择。这四种版本外媒前前后后都测试过，实际令人印象深刻，特别是考虑到其价格不错。

碟刹版本的Vision SC轮组比圈刹版本稍微重些许，但总体表现、气动效益及轮圈规格是一样的。

这款Vision SC 55轮组继承了Vision更高端的产品Metron的外形及碳布层叠方式，性能也如此。考虑到升级轮组确实是一大笔投资，能享受到下放的技术也算是有不错的性价比。

▲框高：36mm丨刹车：圈刹丨轮胎：真空和开口丨圈宽：27mm（外宽）丨辐条：前20后24丨重量：1,417g

总结：圈刹性能出色，适合山区骑行

+ 重量轻

+ 花鼓加强

+ 黄铜辐条帽

- 标题党，实际圈宽算不上“wide（宽）”

Hunt的轻量化圈刹轮组提供响应积极的操控性，骑行感受一点也不糟糕。

尽管名称打上“wide”的标签，轮圈内宽实际只有19mm，说其中等宽度更合适。尽管对于圈刹轮组来说也算宽，但相较于碟刹轮组提供的宽度来说远远不及，对于偏爱圈刹但还想装宽胎的车友来说是个不错的选择。勾边设计十分适合28mm外胎，28mm通常是圈刹轮组能够适用的最大胎宽，所以感觉上内宽空间还是比较大的。

Hunt所有真空轮组均已安装好胎垫，同时你也可以在订购时选择是否搭配真空圈用气嘴。另外，在订购Hunt轮组时你也可以捆绑购买Schwalbe、Maxxis或是Hutchinson的外胎。

Shimano Dura-Ace R9100 C60轮组

▲框高：60mm（也提供24mm和40mm版本，即C24和C40）丨刹车：圈刹和碟刹丨轮胎：真空、开口、管胎（23mm-32mm）丨圈宽：28mm丨辐条：前24后24丨重量：1,508g（成对、碟刹）

总结：职业车手也用胖圈轮组

+ 使用角接触轴承

+ 铝刹车边

- 开口圈刹轮组重量较重

- 适应真空的款式有限

如今共有六支世巡赛车队在使用Shimano Dura-Ace轮组，这佐证了Dura-Ace是你能买到的最快的轮组。框高最高的C60同时有圈刹和碟刹版本，同样有管胎和开口版本。圈刹版本带有铝刹车边，不过在大大增加刹车性能的同时也增加了一些重量。碟刹版C60适配真空设定，使用12mm桶轴。

Shimano称C60后轮的OPTBAL辐条编法能够更有效地应对来自飞轮的受力。胖圈设计是基于D2圈型设计的，据Shimano所说胖圈能在应对逆风和侧风时都能发挥最好的气动效应。

撇开Shimano的各种说法不说，Dura-Ace轮组的一大亮点就是在花鼓中运作的角接触轴承，易于保养，运作流畅。

▲框高：31mm丨刹车：圈刹（Shimano Ultegra RS-770为碟刹）丨轮胎：真空（23mm-32mm）丨圈宽：20.8mm丨辐条：前16后21丨重量：1,540g（成对、圈刹）

总结：价格不错的训练、竞赛轮组

+ 圈宽空间足，可适配真空

- 库存较少

RS700、RS770（碟刹版本）轮圈随着最新的Ultegra变速套件一同发布。框高31mm，和Dura-Ace版本一样提供圈刹和碟刹版本。圈刹版本使用碳纤维层压结构带铝刹车边，而没有刹车边的碟刹版本则使用全碳轮圈。

作为一款日常使用的轮组，不论圈刹还是碟刹版本都适配真空胎，内圈宽20.8mm，十分耐操（cāo）。即便不是市面上最宽、最轻的轮组，但这无伤大雅。

就如老大哥Dura-Ace，Ulterga轮组同样有方便保养的角接触轴承。

Campagnolo Bora 45 WTO轮组

▲框高：45mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：真空、开口丨圈宽：26.5mm（外宽）丨辐条：前18后21丨重量：1,476g（成对、圈刹）

总结：适应性好，中圈宽开口碳纤维轮组

+ 重量轻

+ 美观

- 价格较高

Campagnolo，在自行车行业的时尚程度可谓是独树一帜，在发布Super Record 12速套件同时也推出了Bora 45 WTO（Wind Tunnel Optimized，风洞优化），亮点为市场上最好的气动外形。据说在某种特定风向情况下，这对轮组能产生负阻力，或者叫帆船效应。

这些说法有几分真实我们先采取保守态度。又看回来，新Bora WTO轮组有19mm内宽，Campy 2-Way轮圈钩边，这意味着可以装真空胎。后轮使用独具品牌特色的G3编法，使用成型辐条孔，而非从轮圈上钻开的。Bora WTO有圈刹和碟刹版本，圈刹版使用AC3纹理的刹车边，这比普通的刹车边提供的制动力要好上不少。

除了各种技术特点外，Bora WTO轮组的外观也十分好看。外层的单向碳纤维排布还有简洁的涂装让这对轮组看起来低调又不失炫酷。

▲框高：前24mm后30mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口丨圈宽：22mm（外宽）丨辐条：前16后21丨重量：1,540g（成对、圈刹）

总结：最可靠轻量的训练用铝轮之一

+ 重量轻

+ 刚性好

+ 耐用

- 骑行品质较差

- 不适用真空胎

作为Campagnolo最畅销的一款轮组之一，Zonda是一款轻量化训练用铝轮。轮圈刚性非常好，如今圈宽已经拓宽到22mm以装下更宽的外胎。

Zonda使用所谓的C17轮圈，为了减轻重量经过了一定程度的研磨，前后轮圈框高不一，使用了独特的Mega-G3辐条编法。这种编法能让后轮的刚性变得更强，当你突然加速的时候你会有非常直观的感受。

不过这种过分的刚性会导致骑行感受变得有点难受。

Bontrager Aeolus XXX 4 TLR轮组

▲框高：47mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口、真空、管胎丨圈宽：21mm（内宽）丨辐条：前24后24丨重量：1,455g（成对、碟刹）

总结：时下Bontrager最具技术性的竞技轮组

+ 轮圈轮廓气动

+ DT 花鼓的内结构

+ 重量轻

- 轮圈外宽对于有些车架和刹车来说太宽了

Trek自家配件品牌Bontrager完全重新设计了他们的公路车车系列碳纤维轮组，经过大量测试后，就像大多数品牌会干的事一样，Bontrager声称他们的轮组气动性能无与伦比。虽然外媒无法证实或去否定他们的说法，但至少敢说这对轮组的刚性够强，足以在横风中保持稳定。

有着21mm的内宽，这对轮组适配真空胎，且有着所谓“Laser Control Track”技术。意思就是用激光在刹车边上刻出一些纹理以增加刹车力度，使用这种技术相较于之前测试过的前代Aeolus轮组有较大提升。同样，新Aeolus轮组也有碟刹版本。

Aeolus和其它Bontrager轮组一样使用DT Swiss的辐条和花鼓，随时方便更换。36齿棘轮花鼓能够快速咬合，同时易于维修。

▲框高：40mm丨刹车：圈刹丨轮胎：开口、真空、管胎丨圈宽：19mm丨辐条：前18后24丨重量：1,490g（成对、圈刹）

总结：性能全面的碳纤维轮组，价格较高

+ 可用真空胎

+ 轻量

- 价格高却不配陶瓷轴承

Mavic花了老大的功夫给Cosmic的碳纤维开口轮组添加真空胎的适用性，研发了更深的轮圈底座方便外胎安装，优化了圈边设计以提高气密性。Cosmic Pro轮组的内宽是19mm，Mavic认为这种宽度非常适合安装自家的25mm Mavic Yksion Pro UST外胎，这种搭配能比老款的轮组要有更高的骑行体验。

Mavic称40mm的框高即便在横风中也能有稳定表现，同时气动设计还能减少阻力，而碟刹版轮组框高还要高5mm。就像Bontrager，Mavic也用了叫iTgMAx的激光技术给刹车边添加纹理以提高制动力。

Cosmic的确是非常轻的轮组，搭配上Instant Drive 360花鼓响应非常迅速，不过需要注意要经常保养，尤其是你住在潮湿的地方的话。

Mavic Ksyrium Pro UST轮组

▲框高：22mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口、真空丨圈宽：17mm（圈刹）、19mm（碟刹）丨辐条：前18后20（圈刹）、前后20（碟刹）丨重量：1,650g（成对、碟刹）

总结：高性能开口铝轮，适合不太想用碳轮的朋友

+ 成品轮组质量有保证

+ 适合真空胎

+ 轻量

- 价格较高

Ksyrium轮组是Mavic产品线中的老熟人了，它的存在并非不无道理，毕竟Ksyrium轮组也是你能在市场上买到的最好的铝轮之一。和Cosmic一样，Ksyrium适配真空胎，并且附带Yksion Pro外胎。19mm内宽十分便于安装真空胎。

Ksyrium Pro UST轮组采用Mavic自家扁平直拉辐条编制刚性充足，不论是压弯还是突然摇车加速都能感受到不俗的表现。轮圈采用Maxtal铝合金制成，Mavic说使用这种合金的强度重量比要比大多数使用6160合金的轮组要高不少。

Ksyrium的框高不高，所以没什么气动效益，不过碟刹版本自带12mm和15mm的桶轴快拆。

▲框高：32mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口、真空、管胎丨圈宽：20.7mm（内宽）、19mm（碟刹）丨辐条：前16后24（圈刹）、前21后24（碟刹）丨重量：1,350g（碟刹）

总结：高端轻量化碳轮，即使拿去CX也能有不俗的表现

+ 重量轻

+ 刚性好

- 真空设定有所缺陷

Roval CLX 32是Specialized自家的碳纤维底框轮组。尽管是低框，Roval的轮廓还是比框高更高的CLX 40轮组的气动性能要好，成对重1350g还是非常轻的。

CLX 32轮组可以装真空胎，尽管使用胎垫重量来得更轻，更易于安装，性能也好点，但CLX 32还是使用了一套真空塞来塞住辐条孔。虽然花鼓表面写着Roval的标，但内在却是DT Swiss的240行星棘轮，使用CeramicSpeed密封轴承。

Roval CLX 32是一款性能全面的轮组。本来重量就很轻，CLX在路面上能表现出充分的灵活性和刚性。轮组提供圈刹和碟刹两种版本，虽然刹车边没有用激光或是什么技术做过表面处理，但是刹车力度依然十分充足。

Zipp 404 NSW轮组

▲框高：58mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口、真空、管胎丨圈宽：19mm丨辐条：前18后24丨重量：1,615g（成对、圈刹）

总结：科技武装到牙齿的碳纤维轮组，能够“欺骗”风，只要你有钱

+ 气动性能好

+ 棘轮咬合响应速度快

+ 制动力强

- 价格很高

Zipp的轮组的刚性和气动性能是出了名的，404 NSW更是全方位的速度机器。轮圈内宽19mm，404 NSW适合真空设定，轮圈表面覆盖的高尔夫球面是Zipp所谓的ABLC SawTooth科技，旨在提高气动性能。

当说到制动力，带有神奇表面纹理的刹车边（圈刹特供）能提高与刹车块的摩擦力，提供优秀的制动力。

这对轮组真正的亮点还是Cognition花鼓，上面使用了磁力Axial Clutch（轴向离合），据说在空转时突然发力也能迅速咬合。唯一的不足还是价格了。

▲框高：55mm丨刹车：圈刹、碟刹丨轮胎：开口、真空丨圈宽：19mm（内宽）丨辐条：前21后24丨重量：1,632g（成对、碟刹）

总结：市面上速度最快的高框碳纤维轮组之一

+ 刚性好，滚动速度快

+ 轻量

+ 价格美好

- 用普通开口胎骑行质量可能会有点差

Scope R5轮组在自家荷兰总部研发，注重于优化轮廓、宽度、重量及刚性，并且经过计算流体动力学和风洞测试。

重量方面，一整对R5轮组总重1632g，前轮755g，后轮877g，如果不一定比其它更出名的品牌的轮组要轻，起码这个重量是达到平均水准的了。为达到这个水准Scope使用了所谓“Local Reinforcement Technology”（局部强化技术）技术加强了辐条孔的部位而不是一整圈轮组，这样做能减下10%的重量而不损失强度。

Scope R5碟刹轮组制造出来就是为了放心长时间的骑行和日常使用的，标准带有3年的质保。他们是市场上刚性好、重量轻、速度快的轮组之一，你能以较低的价格买到与大厂轮组差不多的性能。

Parcours Strade碟刹轮组

▲框高：前49mm后54mm丨刹车：碟刹丨轮胎：开口、真空丨圈宽：22.5mm（内宽）丨辐条：前24后24丨重量：1,520g（成对、碟刹）

总结：为28mm外胎设计的价格经济的气动轮组

+ 暗标外观低调

+ 前低后高的框高提高气动性能

+ 价格经济

- 轮组贴纸容易刮花

- 外胎尺寸仅适合25c及以上

Strade作为一款强劲的碟刹轮组用途多面，其可以日常训练用也可以在比赛是一展身手，既可以装普通开口胎也可以装真空胎，当然后者的骑行体验可能更好，路感更佳。

轮组使用印有Parcours标志的合金花鼓，前后轮各24孔，使用Sapim CX-Ray 气动辐条交叉编制，花鼓棘轮主体采用3度4爪的咬合系统。前后花鼓都使用EZO卡式轴承以及中锁碟片，并且为适用12mm桶轴做了优化设计，也可以使用变径配件来适配其它规格的桶轴。在选购时可以给花鼓挑选Kogel陶瓷轴承。成品轮组自带预安装的真空胎胎垫和气嘴，以及适配8/9/10飞轮垫片。

Hunt Race Aero Wide轮组

▲框高：31mm丨刹车：圈刹丨轮胎：开口、真空丨圈宽：19mm（内宽）丨辐条：前20后21丨重量：1,496g（成对）

总结：极具性价比的升级选择

+ 刚性好，滚动速度快

+ 重量轻

+ 性价比高

+ 附带真空气嘴，备用辐条及辐条扳手

- 只有圈刹版本

- 花鼓空转声不太细腻

考虑到附赠的东西，可以说购买Hunt Race Aero Wide轮组的性价比还是挺高的，定价完全不符合这对轮组。这对轮组很轻，在直线骑行时同等出力速度还能更快，在拥有足够的刚性同时不会感觉不舒适。

花鼓的质量也不错，搭配Hunt Race直拉辐条，10度4爪棘轮塔基，高密封性Ezo卡式轴承，塔基也使用了陶瓷涂层，据Hunt所说能够一定程度减少与飞轮咬合的磨损。

如果你想找一款价格经济的，适合一整年下来大多数骑行的轮组，但气候恶劣冬天就别算了，也许还想越越野，这款轮组会是不错的选择。

从专精气动性能的高框碳纤维轮组，到超轻爬坡轮，再到碾过无数烂坑还能保持刚买的模样不偏不倚结实耐操的铝轮，不管你想买那种，有几样东西是你要考虑的。

1.轮圈宽度

当你浏览轮组的测评或是前瞻的时候，不论这对轮组的用途，你首先要看的一样就是轮圈的宽度。宽的轮圈在拥有更好的气动效果的同时，还能保证在胎内有足够多的空气，能让你使用较低的胎压以提高舒适度。

想要搞清楚轮圈内宽和外宽的区别是比较头疼的，因为它们都有不同的影响。轮圈的内宽会影响外胎在圈内膨胀的形态，即决定能使用的外胎的宽度。而轮圈的外宽，一定程度上由内宽决定，其与轮圈的气动性能息息相关。随着轮圈和轮胎的使用都越来越宽，副作用便是有些新款的轮圈可能不适合装在老款的车架上。

2. 框高

接下来要看框高。轮圈的框高越高，大多数情况下气动效果就越好，特别是对比框高较低偏方形的轮圈的时候。然而，高框轮圈相比底框也会使用更多材料进而重量也会增加。如果你居住在山坡较多的地带，你应该多看看底框轮组。相反，如果当地都是一马平川，那直接大刀就完事儿了。

高框轮圈也因迎风面较大而更容易受横风影响，不过设计师的智慧也是与时俱进的，轮圈的轮廓已经由“V”型向偏椭圆型变化，当然也有用其它技术改进的，比如说Zipp的仿生学Hyperfoil设计。

3. 外胎

不搭配好的外胎的轮组是没有灵魂的，轮圈决定了你能否适合开口胎、管胎或是真空胎。当然我们在这不会展开讲各种外胎的优劣，不过有一点要讲的是管胎轮圈通常会比普通开口轮圈要轻，因为管胎圈不需要钩边。

4. 刹车性能

刹车性能也绝对不能漏看，这要看你选择骑什么类型的车架了。现在越来越多的轮组都同时有圈刹和碟刹版本，有些品牌的花鼓还能同时适用快拆杆和12mm或15mm桶轴。

责任编辑：Avalon