EXS Cycling是一家来自于广州的新兴自行车品牌。与大多数中国品牌不同，EXS Cycling是一家侧重于技术开发的公司，在开发与测试上花费大量的金钱与时间，并为同行提供技术支持。2020年底，EXS Cycling开始零售自己的高端产品。

哎，等等，别关文章，以上是官话，这并不是通稿。这款弯把说白了就是我们的老同事、Bike Fitter、单车界卢本伟岛野肠粉设计的弯把。在开发中，小编我也给了一些建议和协助测试。毕竟这款弯把第一个生产出来、连打磨都没的裸漆版就交给了小编我进行测试。现在这根把已经完成了他的光荣使命，我是不是要好好收藏，万一哪天EXS做大了再把这弯把高价卖回给他们？

这款弯把现在也正式发售一段时间了，车友们戏称“肠粉把”，今天来与大家分享下使用体验，希望不是太晚……

首先我们来聊聊弯把几何这事儿。Bike Fitting在国内经过多年的发展，无数案例累积下来会得出一个结论，国内车友对40cm以下宽度的弯把需求远超想象，小编这样用了多年40cm弯把的，最后也乖乖地选择了38cm；身材娇小的女车友甚至会需要34cm的超窄规格。

但主流国外品牌的弯把均基于主流欧美市场设计，前几年想找到40cm以下的弯把是不太容易的，直到这两年才有所好转。基于亚洲人身形和需求设计的弯把并不多，这令今天这款EXS RX-01弯把应运而生。

我们先来聊聊这款弯把的设计。

标准版使用哑光银标喷砂涂装，看上去质感还是不错的。EXS Logo呈纵向排列，比较显眼。

把立夹环区域的防滑表面处理和标尺都是必不可少的。

▲弯把规格和几何数据、锁紧力矩限制标在后方

在把型设计方面，可谓集各家之所长，充满各种人体工学设计。最显眼的上把折弯处倒角，显然是借鉴了3T SUPERERGO的设计。包括小编在内，许多车友都比较喜欢握持折弯处，可以增加该区域的面积可以分散压力，减少对掌心造成的局部压迫。

把横区域的“溜背”造型，看得出设计师是比较偏好使用FSA弯把的。不过相比FSA，RX-01增加了把横的横截面，截面更加接近“D”形，来提供更好的刚性。

不过由于折弯处和把横的截面相差太多，就避免不了在交汇处有个“迷之凸起”。

弯把使用走线设计，弯把下方进行了削平处理，方便走线。大家可能认为内走线会更好看一些，但是内走线要挖洞呀！大家可能认为，挖洞不是更好么？可以偷轻！

其实不是的，碳纤维材料的特性就是靠碳丝的连续性来提供强度和刚性的。挖洞无疑会破坏碳丝的连续性，挖多大洞，就有补多少强。所以内走线外把实际上是增重的，特别是把立夹环区域挖大洞的全内走线弯把，需要更多的补强。

官方表示支持两种走线方式，经过实际测试，下走线虽然会更顺，抓握把横时会比较硌手；前走线虽然在把立部位走线不太好处理，容易干涉码表架，但形成的截面更加符合人体工学，线管可以“藏”在手指的关节里，没有硌手的感觉。

▲下把使用了适用面最广的压缩弯型

下把将上部进行削平处理，可以明显减少硌手的感觉，令握持更加舒适。小编个人是比较喜欢这种设计的。

下把上有Di2走线孔，支持安装把堵接线器。我绝对不会在外走线弯把上使用把堵接线器，因为走线实在是太奇葩了。

安装手变的防滑区域基本够用，不过AXS手变基本需要安装到上沿，如果想装更翘的手变角度，防滑区域可能会不够。不过原本AXS手变就不建议装太翘，问题不大。

弯把几何非常友好，70mm的短前伸量设定对小个子骑士非常友好，还自带“加长把立”的Buff；下沉量的设定也是比较小的125mm。另外，下把使用常见的外撇设定，下把中对中比上把宽2cm，增强握持下把位时的操控性。

之前，肠粉也进行了众多弯把和一体把的机台测试（有兴趣的可以搜索阅读），以进行RX-01的刚性标定。从测试表格可以看出，RX-01的两个版本数据均优于目前市场的顶级弯把。放弃重量追求刚性的PRO VIBE可以在刚性上全面超越RX-01。

40cm标准版的实称重量为180.9克，算是一个不错的重量了，比不少顶级碳弯把都轻。

好了，产品介绍完了，该实际装车试试了。由于早期38cm规格标准版缺货，小编我实际使用的是一款加料的“隐藏车队版”，重量也上升到200克。虽然性能有差异，但并不妨碍咱体验弯把的把型设计。

▲AXS手变头安装到防滑区域最上沿的效果

由于弯把主打人体工学造型，还要保证刚性，正面的迎风面显然无法和气动把和一般的人体工学把比。不过把横区域的握感还是不错的，后面小编我改成前走线后，握感会更好一些。

包了3mm把带后的折弯位非常粗壮，不喜欢车把管径太粗的车友可以选择薄一些的把带。由于折弯处的倒角握感非常舒适，加上小编日常骑行的大学城外环路况较好，所以我经常抓握该区域，从把带的痕迹就可以看出。优秀的人体工学设计使得周末一天骑个100km，手掌也没任何不适，可以点个赞。

千万别以为下把上部削平的设计包了把带后区别不大，实际上效果还是很明显的。下把区域的握感也非常好，削平的顶部没有任何硌手的感觉，可以把更多重量压在下把上来放松核心肌群。从之前使用S-Works Aerofly2时我就发现，这种设计会让人更乐于抓下把。

下把的压缩弯型设计也比较合理，下把位时操控刹车很顺手，没什么压力。

弯把的人体工学设计比较优秀，下面就来聊聊性能方面吧。由于这支是“隐藏车队加料版”，据肠粉称，机台测试的数据几乎可以对比PRO VIBE CARBON了，所以刚性自然是没有任何问题的。搭配GIANT的OD2头管和Contact SLR碳把立，这几乎是小编体验过最强的车头刚性了，发力非常直接。对于小编我一个不拼冲刺的人来说，刚性已经过剩了。

过剩的刚性也带来舒适性的降低，进个坑冲击直达手心，颠得生疼，相信这种不适感大家都懂的。在下坡时如果路况不好，也会对控车有一定影响。好吧，其实连肠粉自己也这么说……

一般来说，这次评测就要结尾就这么结束了，但其实我们的故事并未结束，下一页还有~

有一天刚进公司，就踢到一个大箱子，嘴里骂骂咧咧地抱怨谁乱放东西时，发现箱子很轻，以为是空箱子，正准备丢掉，发现箱子上有自己的名字……

在小编向肠粉抱怨了多次后，在超轻暗黑版下线后，肠粉给我寄来了新鲜出炉的弯把，把“隐藏车队版”换走了，拿去给有需要的人……

超轻暗黑版使用性能更好的T1000碳布，让弯把的重量下降到150克区间，但由于成本飙升，售价也从980元上升到2398元。Emmmmmmmm，用1400元买25克的重量，似乎不太划算……不过横向对比何种超轻弯把看来，又似乎挺划算？

RIDER SYSTEM？一看就知道设计的人是20多岁还在看假面骑士那种。各位拿货多的老板估计可以叫肠粉给你们表演个变身姿势，历代骑士任选。大家可以在评论区投票，说不定大家评论够热烈肠粉也会表演一个。

好吧，其实RIDER SYSTEM是EXS产品里面车手操控组件的系列名称。

看得出他们是想整点骑行文化相关的，盒子两侧印刷了历年世锦赛和环法冠军的表格，弄得好像这些人和他这弯把有啥关系似的，手动狗头。

这么大个盒子这真是“运费不要钱系列”，自然是包装和保护都比较到位。看到这纸箱（注意用词，不是盒子）我严重怀疑他们未来会出一体把，然后还可以用这纸箱模板……

零售版本会附带保修卡，这种熟人自己用的东西自然是没有，保修全靠拉横幅，开个玩笑，别当真。

小编掏出了这条又黑又粗又硬的东西，发现伴随重量一起降低的还有它的辨识度……

▲依然是喷砂表面处理

黑不溜秋的“无标山寨款”是各路超轻车架、零件的常见套路，EXS也不能免俗。为了配色，还顺便把标尺给整黑了，安装调整完成后，小编我的近视又加深了几度。

▲LOGO的质感还是标准款更好

▲38cm超轻暗黑版的重量为150.3克，隐约感觉有点香

由于模具都是一样的，所以装车后主要体验一下刚性上的差异。从数据上看，超轻版与标准版的刚性基本保持一致，使用感受上对比小编使用的测试版刚性会弱一点。舒适性有了一定改善，通过弯把传到手心的震动明显有所减少。总的来说，超轻版的表现会更均衡。

RX-01作为EXS第一款正式推出的产品，小编认为他们还是有用心在做产品的，特别符合国内车友的需求。如果你需要一支38mm以下、或者是追求优秀握感、再或者是想拥有一支不那么贵的超轻弯把，那么这些需求EXS RX-01统统可以满足。

在消费建议环节，小编认为980元的标准版性价比更高，因为已经有不错的重量优势了，刚性也更好一点点。如果你能买到做错了超轻涂装，170克那个批次的话，就更香了。

如果您追求实用型轻量化，那么也可以考虑购买超轻版，随便配个100克的把立，整组重量就只有250克左右，已经可以赶上超轻一体把的重量了，当然你也可以选75克的Extralite……虽然贵了不少，不过相信追求轻量化的各位，已经做好多花钱的觉悟了吧？

责任编辑：Avalon