哪个男孩不想组装一台自己心目中最完美的车呢？小时候的梦想是组装一台停不下来的四驱车，长大一些则想组装一台走位灵活的遥控车，如今落进单车坑，当然得组装一台自己喜欢的公路车了。

在组装这台公路车之前，我有过很多拿不定主意的时候，比如圈刹还是碟刹，气动还是爬坡。慢慢的，这些疑惑都被一一解答，通过学习新的知识，我逐渐对公路车有了更多深入的理解。废话不多说，下面开始正篇内容。

选车架前的第一件事就是圈刹和碟刹之争，与隔壁坚守圈刹的Kingfar不同，我对这个问题有自己的想法。早在2018年，我骑着圈刹车在火炉山雨后的下坡摔车，从此萌生了换碟刹的想法，而当我真正开始考虑购买新车架时，首先想到的依然是圈刹车。为什么？因为圈刹更方便调节，重量更轻，并且当时预算不高，可以移植部分旧车上的零件。

但结果大家也都知道了，我最终选择了碟刹。首先，我更喜欢爬坡，有爬坡就有下坡，碟刹能帮助我更有信心地面对蜿蜒曲折的下坡山路；其次，碟刹正在成为主流，且使用成本相对圈刹更低，不用担心轮圈在长时间刹车后出现问题。最重要的是，我选择的Factor车架在2020年全面拥抱了碟刹。

Factor在去年环法发布Ostro VAM，仅支持碟刹、电变就意味着我得提高预算，从零开始组装一台车。Ostro VAM兼具气动、舒适、轻量，这时我又开始思考自己想要的到底是一台什么样的公路车了。

诚然，Ostro VAM是一台气动性能优秀的公路车，但对于我来说，气动是一门玄学，平路也不是强项。不过轻量化倒是一个好东西，对于喜欢爬坡的我，少一点重量就能节省一点体力。既然朝着这个思路发展，有没有更适合我的选择呢？

答案就是Factor O2 VAM。Factor O2系列自诞生以来就是一款出色的爬坡车型，早在几年前，巴代还在骑着定制涂装版Factor O2出战环法时我就喜欢上了这款车。想要更轻更硬的车架？2019年发布的Factor O2 VAM又是一个加分项。

2020环法前夕，Factor发布改款后的O2 VAM，实现全内走线的同时没有改变碗组轴承的尺寸，并且取消了五通和下管的开口。在组车时我已经确定将使用电变和碟刹，因此取消多余的开口，用上全内走线的O2 VAM成了我不二的选择。配色方面，除去花哨的Attaquer涂装和车队版，我就只剩下镀铬LOGO（其实是镭射LOGO）款可以选择，车架就这么敲定了。

说实话，我不是很喜欢如今公路车千篇一律后叉大幅下移的造型。但对于O2 VAM，接近水平的上管有着更好的视觉效果，车架没有压缩感，后叉位置也处理得不错，有点经典水平上管和现代后叉下移二者结合的感觉，露出的三条杠则代表了VAM：Velocita Ascensionale Media，平均爬升速度。当然，你也可以称之为“Very Awesome Machine”。

只要能实现全内走线，选择一体把或分体把我都能接受，但O2 VAM独特的内走线设计决定了它只能用Black Inc一体把，暂时也想不到其他好的选择，既然Black Inc和Factor是一家，那就全套安排上吧。

Fitting之后，我选择了54码的车架搭配视觉效果更好、使用起来更舒展的120mm把立、380mm宽的一体把。6度把立、80mm Reach、125mm Drop、下把位末端外扩到395mm的几何对我十分友好，另外窄弯把搭配长把立的一体把也不多见，而Black Inc能提供的尺寸选择还是很丰富的。

英国人的产品设计确实有一套，Black Inc一体把的造型颇有柔中带刚的感觉。把立部分是打磨掉棱角的方管，延伸出的把横有着2度的后掠角，不宽不窄，握起来很舒服，下把位摇车时，把横末端也不会撞击手腕，用起来很赞。随一体把标配的铝合金码表架做工精致，码表座位置可调，能够稳稳锁定码表，但要是能做成碳纤维材质来减轻重量就更好了。

把带我依然选择了Black Inc，菱形纹路有着很强的摩擦力，手感扎实，2.8mm的厚度偏软一点，能够适当提升舒适度。这款把带最突出的也许就是它的摩擦力了，手感摸起来接近防滑磨砂贴纸，只不过要更软一些，个人认为挺适合手掌容易出汗打滑的小伙伴。

Black Inc一体把的底面保留了外走线沟槽，因此我不得不多缠一些把带来覆盖这个沟槽，同时意外解锁了新技能。由于我在车架到货前购入了变速套件，整天闲着没事把玩，手变头上的卫星按钮接口吸引了我这名理工男的兴趣。SRAM这卫星按钮的实现方式……看起来很简单粗暴啊。

首先要验证我的猜想。通过观察，我买了几条2mm圆孔充电线，剥出圆孔接头，接入卫星按钮位，短接电线，手变指示灯亮起，成功。

道理是明白了，但如何做得好看呢？为此，我请同事根据接口形状进行3D建模，3D打印出中空、直径5mm的圆柱体，将带有圆孔接头同时保留胶皮的电线卡入其中，用3M胶水粘牢，剩下就是选择合适的微动开关了。开关选择上，我买过金属防水微动按钮，但行程很短，接触面小，手感不清晰，舍弃；还买过薄膜按钮，几乎没有行程，很难用，舍弃。

最终我选择了一开始就购入的普通微动按钮，借用美骑IT部门的电焊进行焊接，再用3M电工胶布进行绝缘处理，裹上一截双面胶简单防滑，就可以将其装上手变头，铺在一体把的沟槽内。在缠绕把带时，我选择让微动按钮刚好露出，从而获得更清晰的手感。位置选择上，它们当然要放在把横部位充当卫星按钮，在爬坡中让我不用改变姿势也能切换档位。

骑了多年走线凌乱的公路车，我终于有了一台完美隐藏线管的车，这里要感谢编辑部的兔杨，前前后后各种折腾，最终帮助我完成了这台车的安装与调试。Factor O2 VAM头管内走线的安装较为复杂，但毕竟车架下单得早，等待到货的这几个月时间我快把Factor官网提供的安装手册看烂了，实际装起来还是很快的。在完成后，Factor O2 VAM正面的视觉效果很棒，经过微整形的前叉与头管过渡得很自然，纤细但不失力量感。

根据Fitting结果，保守起见，我选用了配件中的20mm高碗组盖，搭配一体把专用整形垫圈。这个碗组盖上还印有CeramicSpeed的logo，但全车只有上碗组轴承提供了CS陶瓷轴承，在车架配件箱中有一张CS产品85折优惠代码，想要更多还得自己购买。

我才不会告诉你，由于Black Inc码表架不包含百锐腾底座，我就将百锐腾R530换成了佳明Edge 530。其实百锐腾530停产已久，尽管是一款优秀的大屏码表，但性能和功能丰富性已经开始落后。我评测过佳明Edge 530、830和1030 Plus，综合考虑下来，Edge 530是最适合我的选择，它已经足够优秀了。

Factor O2 VAM能容纳30mm宽的轮胎，相比能容纳32mm轮胎的Ostro VAM要保守不少，但我更喜欢使用25mm或28mm宽的轮胎，不必撑开的前后叉也有着更和谐的外观。

轮胎方面，我选择了固特异Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎，棕色胎边，装在26mm外宽的轮圈上依然保持着25mm的宽度。这是我第一次使用真空胎，有不少值得说的地方，未来我会单独开篇来聊一聊这款轮胎。

轮组是购入已久的Vortex C4碟刹开口轮组，无孔设计对真空胎十分友好，性能中规中矩。不过轮组部分已经被我列入待升级清单当中，所以在此按下不表。

终于说到传动系统，我此前的计划是SRAM Force eTap AXS，但车架到顶了，再装一套次顶级的Force难免夜长梦多。最终我购入了Red eTap AXS 碟刹电子部分，一步到位，省得以后心里总是想再折腾。

咬咬牙买了一套Red，但那个闪闪发光的一体牙盘实在是超出预算，于是就产生了这套混搭方案：Quarq D1曲柄+Sigeyi AXO盘爪功率计+Force eTap AXS盘片，别说还真好用。

Quarq D1曲柄与Red同级，重量也几乎一样，又轻又硬，采用DUB轴心，中轴直接买SRAM原厂准没错。Sigeyi AXO功率计内置充电电池，标称使用时间300小时，107 BCD规格重约105g，这也限制了我只能使用SRAM原厂盘片，好在我从某鱼塘淘到一组全新的Force盘片，这对奇怪的组合就诞生了。

细心的你会发现图上功率计的贴纸并没有写着Sigeyi，那是我从某宝定制的贴纸，将撕下来的原装贴纸寄给商家进行测绘，定制字体和字样做出的独一无二的贴纸，效果令人非常满意。

▲Sigeyi的logo被我藏在了曲柄内侧

SRAM家的电变我心心念念了很多年，纯无线操控带来了诸多便利，也省去了车架内布置电线的烦恼，对Factor O2 VAM这种车架开口极少的车型来说非常棒。安装前后拨时，只要遵循SRAM提供的安装手册，借助安装工具，新手也能实现准确安装，怪不得人们总说SRAM其实是一家科技公司。

既然以爬坡为主，那么飞轮肯定要选择适用性更广、齿比更多的10-33T飞轮。Red飞轮和链条能带来一些减重，但为了变速稳定性，机械传动部分我均选择了SRAM原厂产品，并没有考虑其他能进一步偷轻的链条或盘片。不过话说回来，SRAM的工业设计是真不错，Red套件对我来说挑不出什么毛病，买得值。顺带一提，我在某宝购入这套Red后不久就涨价了，在各大品牌纷纷缺货涨价的今天，买一套心仪的自行车零件真的不容易。

▲前160mm碟片，锁盖是我从车店淘来的Dura-Ace原装中锁盖，两者搭配毫无违和感，挺好看的

本来盒装Red套件内是一对160mm碟片，为了减重和好看，我咬咬牙购入了一张140mm CenterLine XR公路碟片，还省去了后轮的碟刹转换座。虽然使用山地碟片能再轻一点，但为了前后碟片的外观和谐，牺牲一些重量我是可以接受的。

Factor O2 VAM五通采用了与Cervelo相同的BB Right规格，SRAM原厂的DUB PF30-79A中轴是最经济可靠的选择。O2 VAM的五通看起来精悍有力，踩起来也不会发虚，刚性重量比应该相当不错。

一圈CeramicSpeed的logo被印在了非驱动侧五通部位，但由于每个人对轴心的选择不同，因此配件箱并不包含铝合金外壳的CS陶瓷中轴，这时候你应该知道那张CS产品85折优惠代码该用来买什么了吧。

▲我终于有一台通过UCI认证的公路车了

为了保护漆面，这代VAM系列产品增加了一层光面漆，比起过去的裸碳涂装增重了几十克，据了解，Factor还在探索技术升级，未来会推出更轻更好的涂装工艺。对我来说，光面漆增加的重量若有若无，更重要的还是其保护作用，毕竟小磕小碰难以避免，没有保护导致掉漆实在会心疼不已。

坐垫是与我旧车同款的Pro Stealth，我选择了SL版本，全黑全碳底，减轻重量同时有着靠谱的表现，也是我用起来最习惯的坐垫。由于车架立管角度为73度，因此我选择了直头座管，是车架标配的Black Inc产品，27.2mm直径，靠近坐垫夹具处的管型逐渐变方，个人认为全圆管型会更好看，不过也许“方圆结合”就是Black Inc和Factor共同的设计语言吧。

▲后下叉能提供一定的减震性能，TeXtreme碳纤维的纹路若隐若现

▲车架尺码信息被藏在立管下方，管型稍稍打扁以贴合轮胎曲线

再来回看当初的问题：我想要一台什么样的公路车？轻量化、全内走、碟刹，优雅而不失斗士本色的Factor O2 VAM满足了我的种种要求，成为了我心目中最完美的公路车。组车是一个不断学习的过程，通过在美骑网、品牌官网以及外网查找各种资料，与车友沟通斗嘴、交流经验看法，你会发现这其实是一件很有趣的事。

说回这台Factor O2 VAM，它的表现令人惊喜。整车刚性十足，骑惯了耐力车架的我终于感受到给多少力就前进多少的畅快感，旧车发软的卸力感不复存在。不过这样的对比并不公平，毕竟我过去近五年骑的都是等级不高的碳纤维耐力车型，套件也用着祖传Shimano 5800，现在升至顶级车架和套件，体验感受多少有点超出实际。

结合Fitting数据进行调整，我骑上这台Factor O2 VAM的姿态相比旧车更为舒展，发力更合理，因此如果要我推荐别人组一台车，我会建议先做Fitting，了解自己才是开启骑行的第一步。

握持上把位骑行时，又粗又大的SRAM碟刹手变头其实挺舒服的，充足的防滑纹路配合把带几乎杜绝了打滑的情况。并且Factor O2 VAM的前部几何偏向灵敏，搭配Black Inc一体把有着不错的操控手感，灵活、稳定，这是一台平路和下坡都能给人信心的公路车。

在摇车时，Factor O2 VAM反应很快，起脚就走，每一次踩踏都很畅快，刚性重量比出色，让人有不断踩下去的欲望。而需要减速时，SRAM碟刹制动力充足，噪音也不大，配合固特异真空胎的抓地力能稳稳停住车。只是目前我的碟刹使用习惯还在培养中，平时也会在通勤时骑圈刹旧车，因此骑着O2 VAM偶尔会刹车力度过大导致急刹顿挫。

尽管有着不错的刚性，但我惊讶地发现Factor O2 VAM的舒适性似乎不输我此前的耐力车。得益于车架后三角的纤细管型设计，骑乘O2 VAM时有着不错的“坐感”，而整车前端偶尔有颠簸，最终从前叉传递到手掌处的震动也能得到有效化解，再搭配真空胎，习惯了管胎高胎压清晰路感的我第一次发现原来还有如此骑着爽快又舒服的车。

虽说是偏向爬坡的车型，Factor O2 VAM却有着不错的综合性能，反正我也不奢求平路能给我带来多少多少瓦的功率节省，集团骑行时躲在大佬后面就行了。而一旦进山爬坡，O2 VAM就像从人畜无害的绵羊瞬间变成凶狠的猛兽，每一脚似乎都在催促我赶紧起来摇车。O2 VAM让我感受到输出的功率能够结结实实击打在路面上，毫不松懈的力量传递配合充足的齿比，即使是陡坡坐踩都能稳步前进，同时也能让我流利地起身摇车。

在下坡路段，O2 VAM灵活的操控性配合强劲的碟刹，让我可以放心大胆地下坡。但就如前文所说，我对碟刹的操控还不够熟悉，往往入弯时刹车较晚且减速较快，速度损失不少，好在O2 VAM顺畅的踩踏体验让我出弯后可以立即起脚加速，在应对一些复杂弯道时还是比过去要快上不少。

▲你看见我车上贴的美骑兔了吗？

整车配置

车架：Factor O2 VAM 2020

前叉：Factor O2 VAM 2020

把组：Black Inc一体把，380mm宽，120mm把立

把带：Black Inc，黑色

座管：Black Inc，0 Offset，350mm

刹车：SRAM Red eTap AXS

手变：SRAM Red eTap AXS

前拨：SRAM Red eTap AXS

后拨：SRAM Red eTap AXS

飞轮：SRAM Red eTap AXS 10-33T

盘片：SRAM Force eTap AXS 48-35T

链条：SRAM Red eTap AXS FLATTOP

中轴：SRAM DUB PF30-79A

曲柄：Quarq D1 170mm

盘爪：Sigeyi AXO 功率计

轮组：Vortex C4 开口（兼容真空）

轮胎：Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎

锁踏：Shimano PD-R9100

坐垫：PRO STEALTH SL

水壶架：ELITE ROCKO CARBON

整车重量：7.120kg

这就是我的Factor O2 VAM组车志。在组车前，我也曾固步自封，守着耐力车架、祖传套件和管胎止步不前，很少去探索器材进步到底能给骑行带来多少改变。从Fitting开始，我仿佛打开了一道新世界的大门，探索了很多不曾涉猎的领域，在此要感谢这一路给予我帮助的朋友们。

既然新车成功落地，下一步计划是什么？那就是：好好骑车，继续探索单车和骑行的奥秘。Factor O2 VAM是一台纯粹的公路车，对我来说也是一个新的伙伴，它将与那台Cannondale Synapse一同在我的生活里发光发热。最后，希望你也能坚持自己的热爱，找到心目中最完美的那台车。

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