最近看国外的一个技术编辑写的文章，他思考了为什么现在自行车没有过去那么“具有创新性”，理由其实我们也能猜到，不外乎是UCI的限制、受众的固有观念、市场的反应等等老生常谈的原因。但我仔细品味了一下，觉得其中的“固有观念”大有深意，经过一个月的深思熟虑，我做出一个违背祖宗的决定，今天就来聊聊我所了解的、一些比较常见的、也比较典型的——惯性思维。

相信会引起很多争议和讨论，但我坚信，良性的讨论是必要的，真理越辩越明。

惯性思维一：胎压越高气越足最好

这个观念很常见，尤其是在公路车这种轮胎比较细的车型上，人们动不动就追求气压110以上，让我感觉他们是想用自己的肉身来对抗这个世界的不平。

其实这个观念在某些“特定”的环境下是有“一定”的合理性的，比如在过去外胎规格还普遍停留在23C的时代，外胎、内胎的充气后气室容量没有现在这么大，所以打相对高的胎压可以避免因胎压不足造成的“蛇咬”，也可以减缓因内胎胶质问题、气嘴问题带来的慢撒气。如果你只跑路况良好的铺装路面，那你打相对高的胎压确实也能减少“一定”的滚阻，只不过，国内的路况大家有目共睹，动辄110起步的高胎压降低的滚阻和高胎压带来的不舒适相比还是“不值一提”，更何况，现在普遍都是25C甚至28C、32C宽度，我们完全没必要再固守着高胎压的陈旧观念。

那如何正确的选择胎压呢，首先你要知道自己的体重，了解平时骑行的路况，根据不同外胎品牌推荐的气压表格进行选择，并且要在夏季和冬季进行胎压的调整，这才是健康、科学、合理的胎压，这会给你带了更舒适、更高效、更安全的骑行感受。

在写这段文字的时候，我正在一家车店坐着休息，一个公路车车主爆胎来车店换胎，他的一句话让我觉得很多观念的改变依然任重道远，我们只能通过不断的重复、不断的强调，才能慢慢改变一些人，再由这一些人去慢慢改变更多的人。那个车主说的是：“老板，帮我打到130。”

惯性思维二：电子不如机械稳定

这个观念常见于变速器领域，由于三大厂Shimano、SRAM、Campagnolo都推出了电子变速套件，形成了各自完善且闭环的电子变速生态，但对应产品的价格仍十分高昂，并不是所有骑行爱好者都能轻易的“尝鲜”。

而一部分的保守“机械党”，可能并不全是因为价格问题，却还是抱着一种“电子没有纯机械稳定”的观点，其实老胡想说，电子变速和机械变速并不是二选一的单纯竞争关系，而更像是一种各有优势的互补关系。如果你喜欢自己鼓捣机械零件的快乐，那机械变速更适合你，如果你想体验手感均一稳定的新潮科技，那无疑电子变速更对你的胃口。但如果你硬要怀疑电子变速“更容易出故障”，而去否定电子变速，那你可能没经历过机械变速时不时就要重新微调的痛苦过程，也小看了21世纪电子产品的基本质量。

现阶段电子变速虽然价格稍高于同级别机械变速，但请相信我，抛开科技的“溢价”，电子变速在使用上也是稳定、高效的代表，物有所值。所以，现阶段的主要矛盾是车友日益增长物质文化需要和电变价格太高的矛盾，如果没办法让电变价格便宜下来，那就让我们多搞一点钱，祝大家都早日用上电变。

在公路碟刹普及之初，不论是在高层还是坊间都有极大的阻力。神仙打架的事就不多提了，UCI三禁三出都快被骂秃噜皮了。在坊间也有相当大的反对声音，主要的反对观点不外乎碟刹额外增加重量、大集团摔车容易受伤、制动力足够没必要、维护保养更麻烦等等。

面对众说纷纭的语境，还是国际大厂更善于快刀斩乱麻，直接默契的先斩后奏，直接在供给侧进行改革，不少厂商甚至直接取消了夹器车型，只卖碟刹车。教育不了UCI还教育不了消费者？于是我们看到，碟刹公路车在这两年硬是给推广起来了。

针对是碟刹好还是夹器好的争论屡见不鲜，成为了各网络平台喜闻乐见的流量贴，但个人的认知总是会有偏差的，如果你只骑过传统夹器车，没体验过碟刹车，你当然很难想象不同车型的具体差异，光靠在网络上获取的信息，有时候会造成信息茧房效应。你需要做的，其实也很简单，找到附近的车店试一试，虽然短暂试骑无法代替长期体验，但相信你会有更为客观的了解。

而碟刹相比于夹器车型的劣势，其实也在慢慢的减少，现在高端碟刹车重量已经有了长足的进步，和传统夹器车型相差并不大，中高端车型达到7-8开头的重量也不是难事，UCI好歹还限重6.8kg，差距也仅仅是一壶水一泡尿的范围。制动力方面，虽然我们一直强调，制动力的关键在轮胎而非制动形式，但在同样外胎的条件下，碟刹车型给你带来的心理安全感是夹器车型所无法比拟的，尤其是当你有一对很贵的碳刀，在山路上你可以更安心的享受骑行的乐趣，对于新手是雪中送炭，对于老手更是锦上添花。

什么？你担心碟刹容易抱死？你要是拿出吃奶的劲来捏刹车，夹器你一样会抱死不是吗。正相反，液压碟刹和传统C型夹器相比，刹车执手反馈的临界值更清晰一些，你能感受到什么时候是前段虚位、刹车结合点、制动力峰值，从而能够更从容的制动。所以正如山地车拥抱碟刹抛弃V刹一样，总有一天公路车也会走向这条全面碟刹的道路。

惯性思维四：碳纤维车架容易坏

环氧树脂会变质、碳架一磕就坏、坏了难修复、五年就脆皮了……耳熟吗？在碳纤维还没像现在这么普及的时候，人们就将金属车架和碳纤维车架进行比较。如果在这种追求长生不老的前提下，那确实金属架——尤其是钛合金车架，可以当之无愧的“传家”了。但真的应该这么介意碳纤维材料的“不良”特性吗？任何材料都有优点和不足，钢架可修复、有韧性，但是重、会生锈。铝合金架轻又硬，但是有金属疲劳，凹陷修复也无法达到原有强度。钛合金虽然轻量、坚硬且路感Q弹，但是又贵又素。没有什么材料是完美的。

此时我们要想的是什么？是在这个产品预估的生命周期中，能给你带来什么，什么是对你而言最重要的，你不能又想让车跑得快，有嫌它油耗高，又想三秒破百又嫌充电麻烦，如果你按照这样的想法，很难得到真正的满足。

小伙子，你这个车几个档啊？能跑挺快吧。当你在足够多的十字路口遇到足够多的大爷，你就能收获足够多的提问。我不禁感慨一方面大爷们对自行车都有了更深的了解（并不像几年前那样只问价格），会找一些深度问题跟你交流，一方面感慨男人至死是少年，对追求速度的执着不亚于年轻人。但我还是想表达一个观点：档位多少，车多少钱和骑的快不快没有本质的、必然的联系。从9速、10速、11速乃至现在的12速，本质变化的是“齿比”，档位越多，意味着你能选择的齿比越多。在不同路况、不同体能下使用适合的齿比，能让你更有效率的输出你的功率。

以2x10速为例，以前你一共只有20个搭配选择，除去齿比相近但要切换大小盘的档位搭配（微操作太过麻烦，除非你有序列变速），在大平路，你可能有2-3个适合你稳定输出的档位搭配、在爬坡时，你也可能有2-3个感到轻松舒服的档位，这就是常用档位。当你体能充沛时，或者想挑战自己，你可以加重一两个档位，而当你体能下降后，你还能往后顺延几个档位，这就是储备档位。而到了2x11速，你在不同的骑行状况下可能额外多了一两个可选择的档位，储备档位也更多，能让你更轻松、更高效的完成骑行，这才是档位越来越多带来的更趋近本质的变化。

惯性思维六：贵价东西都是智商税

有很多东西被称之为智商税，在我看来，评价一个东西是不是智商税很简单，就是你对它的价值认知是不是大于价格认知。而每个人的价值认知都不一样，所以没有一个绝对的标准。有一个不太正确的观点一直影响着我们，那就是“性价比低就是智商税”，买了就是“韭菜”，但我们要厘清一个基本的概念，一个产品不光包含了基础的“功能”，还应包含产品背后的故事、历史、格调、品牌以及给消费者、使用者带来的心理满足。举个很简单的例子——机械表和石英表，如果你单看走时的精准，那机械表存在先天误差无疑比不上更为精准的电子表，除此之外，机械表还要时常佩戴，还要周期性的清理油泥，还会受到温度、磁场、海拔的影响而产生位差，再看看机械表和电子表的差价，机械表岂不是一个妥妥的“智商税”？

可实际上呢，很多机械表都成了“理财产品”，这说明消费者对其背后的故事、品牌、做工、情怀更感兴趣，当你心理对某个产品的价值认知高于它的售价、高于它的溢价，这就不算是智商税了。加价的埃尔法是智商税吗？劳斯莱斯是智商税吗？那是圈子的门票，是有钱人群体“标配”的玩意，再贵也照样有人去买、有人想买。

相反，什么是智商税产品，在我看来，功能层面一塌糊涂、品牌只靠讲故事、价格与实际价值（包含了成本与心理满足带来的溢价）不符、市面上存在高度同质化、可替代的平价产品、虚假欺诈夸大功效的，这才是我认为不应该买且要抵制的智商税产品。

回到自行车领域，有人说欧洲小众“天价碳”是智商税，因为它们的账面参数不一定比得过便宜很多的替代产品，但你觉得它的纹路漂亮、重量极致、堪比工艺品，这时你和他们的价值判断就有了区别。有人说陶瓷轴承、大鸡腿等产品是智商税，但就有人觉得换了之后心理极为满足、拍照好看、大Pro同款、和哥们聊天有了谈资，实际差别的零点几瓦也根本不在乎，这时在他的价值认知里产品的实际功能只占了很小的比重，但那重要吗。

记住我说的——只要你对它的价值认知大于它的价格，就不要管别人是不是在笑话你交了智商税了。钱在你手里，想买、且有钱去买，那就意味着你是目标消费群体，哪怕是韭菜，你也是那一批有钱的韭菜。

这几年社交媒体、短视频平台红红火火，催生出各行各业的网红，自行车圈也有很多女性获得了更多的关注，成为网络红人。但网红们获得更多关注度的同时，也开始有了各种不和谐的声音，有人说网红们是“骑车三分钟，拍照三小时”，有人攻击她们的长相，还有人则更为直接的谩骂。

在我看来，骑行是一项老少皆宜的运动，是我们追求身心自由的美好运动，从来没有什么人就该骑什么、就该怎么骑的说法。

骑行时长不是唯一的评价标准，骑的快不快同样也不是，不同的人有不同的玩法，允许你挥汗如雨一天干足三百公里，也允许我休闲的咖啡骑，更允许他穿的帅帅的美美的去拍照，S-Works也没规定FTP300以下就不让买吧。

如果你认为她们只是“花拳绣腿”，那你大可以看看国内骑行活动骑行比赛的女子组成绩。更何况，我们能看到的国内外知名网红，热爱分享骑行生活，通过镜头呈现骑行中的美，吸引更多人来了解骑行这项运动，这又有什么不好？

至于那些攻击网红长相、P图的，这属于非常低级的喷子，不值一驳。

回想起早先在小区里乘凉，两个小女孩在骑车绕圈，一个小女孩奶声奶气问另一个：“你骑过山地吗？”多好啊，骑行的种子在她们心里种下，她们在未来可能并不会真正踏上骑行旅程、成为车友、成为网红，但如果我们现在就能更宽容的对待女性车友，那未来这些快乐骑行的小女孩一定会越来越多。

惯性思维八：国产就是不行

外国的月亮比较圆，外国的自行车比较快。如果你十年前这么想，情有可原，但如果你现在还这么想，那你需要好好看看这个世界了。

中国制造这四个字代表廉价劳动力、假冒伪劣、粗制滥造的时代早已过去，国货也有精品。

国产品牌在这几年异军突起，涌现出很多我们耳熟能详的牌子：瑞豹、方远、顺泰、博士轮、Sigeyi、Risk等等，都在不同领域深耕，新锐产品EXS（又称肠粉牌）更是由网红鉴奶师岛野肠粉熬夜无数肝出来的产品，供不应求。

很多国产品牌，将先进的制造经验与勤奋、务实的传统美德相融合，快速迭代，不断优化产品，不断给工厂压力，这才在瞬息万变的市场中慢慢立稳脚跟。

同时，我们也要看到差距，和国外顶尖的产品相比，国内产品在材料、工艺、完成度上确实还存在一些差距。但哪怕是外国车友，也不是所有人都消费得起顶尖产品，在更广大的中高端市场中，国产品牌像是田忌赛马，依旧在慢慢抢占市场。再给他们一些信心、一些耐心、一些时间、一些机会，终有一天我们能看到国产品牌在更大的舞台上崭露头角。

电动车并不新鲜，电动自行车历史甚至比我们想象的要久远，可以这么说，在电力被成功储存之后，就有科学家将自行车和电池结合在一起。在近些年，各类电助力自行车风靡欧美，国内也慢慢在推广，但很多人对电助力自行车仍然“嗤之以鼻”。

诚然，在拼体力、拼装备的运动自行车领域里，凡是和电动扯上关系的都要经过大众更漫长、更严格的审视，比如电子变速机械变速。电助力自行车的本质是利用电机辅助骑行，进而达到节省体力的目的，而不同车手的体力、状态正是自行车运动精彩有趣的魅力所在，电助力的出现，在一定程度上看确实会让相对公平的自行车运动变得不公平。

但是除了正规比赛场景，电助力确实能够帮助更多受体力影响的骑行爱好者更加轻松的完成骑行，也能让不以骑行速度为第一追求的车友探索更多样的玩法，这对于自行车运动的普及、推广是一件好事。

但是，现如今电助力自行车也面临一些问题，比如贵的买不起、便宜的看不上，所以还需要厂商与消费者一道，提供更多样的电助力产品，满足不同档次、不同使用目的车友。

如果有一天，电助力自行车能登上正规比赛的“大雅之堂”，那我相信，到时候电助力组别的比赛将会更加精彩，因为除了车手的体能分配、器材的硬件情况，电能分配、补给换电也会影响车手和车队的策略，比赛也会有更多看点。

惯性思维十：实体车店都赚黑心钱

虽然现在网购十分方便，但是实体店仍然为很多消费者提供服务，在自行车领域也是这样。自行车消费并不是常见的“一次性消费”，后市场同样也潜力巨大，自行车实体店，不但为消费者提供试车、试骑的机会，也担任着维护保养、活动组织、线下交流等任务，可谓不可或缺。

可能很多人都遇到过所谓的“黑心车店”，体验过被坑、被骗，由此对实体店产生了不好的印象。确实，在网购大规模发展之初，部分实体店利用信息不对称漫天要价，欺负消费者不会上网就敢满嘴跑火车，给消费者带来不好的体验，倒逼消费者走向线上。但随着各类平台的发展，很多产品以及服务的价格越来越透明，很多知识与技术也都不再是秘密，消费者越来越聪明，还在玩猫腻的实体店只会将路越走越窄，最后关张大吉。

现如今，很多品牌车店都执行统一、规范的价目表，无论你是买车、装车还是日常维护保养都有明确的价格可以查询，过去那种“见人下菜”的现象少了很多，消费者也不用再体验“漫天要价，坐地还钱”的痛苦流程，和商家斗智斗勇了。

但话说回来，实体车店的价格和成本有很大的关系，地租、水电、人工、设备、库存，每一样成本都让实体店无法像网络销售那样“劲爆低价”。我们作为消费者也要理解实体店经营的难处，现在还坚持做实体店的，都是大浪淘沙剩下来的，我们要允许他们赚取合理的利润生存下去，毕竟车店和消费者并不是对立关系，彼此真诚相待才能共同维护好骑行大环境。

责任编辑：Avalon