长久以来，在钢架自行车里引入其它材质，对Builder（制架师）来说都是个重要的工艺点。从治具、树脂、碳管尺寸这些物理条件，到焊接方式、焊接顺序等工艺流程都需要重新研究，毕竟没有人会把经验全盘托出。

例如中管使用碳纤维一体设计，就是这个方向的必经之路。中管用碳纤维管代替钢管，是个相对不复杂的操作，根据车架造型、配管、用户体重等因素选择合适的直径和壁厚即可。

下面就来为大家介绍我的Carbon Concept 车型。

1、城市车型

胎容650Bx47（27.5x1.9），Wishbone后上叉、支持挡泥板。

▲配管：42mm加粗下管、34.9中管、31.8上管；T47五通；下管与后下叉内走线；Gravel前叉

▲锥形头管，隐藏碗组，让头管到前叉过渡更流畅

▲碳纤维中管与wishbone。后者用了新的弯管设备弯出更大的半径，以便容纳47mm的粗胎。末端集成挡泥板的安装孔

▲客户自己设计的徽标装饰

▲T47五通的外径52mm，相比40mm的BSA五通更好地与42mm下管配合。下叉桥管在加固之余提供挡泥板安装孔、前拨止线安装孔

▲Copper Head，客户自己设计的logo

制作花絮

▲内走线几个步骤：开导管孔、钎焊导管、清洗助焊剂、切割打磨

▲Wishbone末端的挡泥板安装孔。车的一个小堵头。

▲客户自行设计的个人Logo

2、Gravel车型

最大胎容700x38，加粗42mm下管、34.9mm碳纤维中管，隐藏碗组锥形头管。

制作花絮

头管原配的是IS42-IS52隐藏碗组，车主有一套King IS41-IS52 碗组，于是重新车了一个。

▲材料选择易切削的303不锈钢。King这个碗组盖直径比较小，于是培林杯的倒角做大一点，过渡更顺眼

因为一体座管结构，电池不能塞座杆里，所以给电池找个安身位置。

▲用尼龙棒车一个电池套

▲电池套藏在夹头下面。很诡异的是，做好涂装后尼龙就很难塞进座管，百思不得解

▲油管固定座。手工制作不锈钢固定座（左），与成品（右）比较。考虑到车主会自己动手维护车子，用普通铁过线座怕蹭掉漆生锈，于是做了不锈钢的。

挂链钉，一个比较复古的设计，方便用户拆除后轮时，链条能挂着、不用打到后下叉漆面。

▲与链条摩擦，因此选用不锈钢材质制作，钎焊于管材上

▲采用Columbus的管材，顺便在三通处镂空一只鸽子

▲Di2电线入口。

▲后拨电线出口。埋了一根细管在两根后叉和尾勾之间的小三角位置，铜料一封基本看不出来

特别致谢：UNICE涂装工作室。

如对定制车感兴趣请与我联系，文末有我的联系方式。谢谢观看。

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