车迷们都知道前些日子Canyon Aeraod出了个大新闻，先是用户在骑乘的过程中出现了座管开裂的情况，后又有范德普尔在比赛途中遇到了车把断裂的情况。其实车辆出问题的不光是Canyon，不久前发布新车Ostro的Factor也遭遇了不小的事故，但是关注度没有彪哥那么高，所以没有那么大的浪花，就在昨天，Factor官方公布了调查结果和解决方案，火锅今天就简单介绍下情况如何。

F老师，发生了甚么事？

在今年的2月27日Omloop Het Nieuwsblad也就是大家常说的新闻报环赛上，以色列创业国度的车手Tom Van Asbroeck被拍到他的Factor Ostro出现了舵管断裂，车把与车架分离的情况，如下图。

幸运的是机械故障并没有造成车手受伤，随后Tom Van Asbroeck也继续更换了一辆Ostro骑行抵达了终点，并获得了第18名不错的成绩。

但是比赛后的不久，以色列创业国度车队本来在大组赛中全面使用Ostro的计划悄悄停止了，车队和Factor一同讨论决定车手们在后续的比赛中换回相对成熟的车型——O2和One。

Factor当时没有发表任何公开声明或解释，该公司选择在幕后进行调查，直到他们得出结论。经过大约一个月的调查与实验，Factor的主工程师Graham Shrive在官网发表了一篇长文来解释是什么原因导致舵管故障，以及如何解决它。

事故原因

根据Factor官方的报告称，无论是Ostro还是全内走版本的O2 VAM，都没有发现这种类型的故障，包括像大猩猩格莱佩尔这样的重量级冲刺手的暴力输出也没有造成舵管断开的情况。所以Factor认真在受控环境中重复试验以寻找故障的根本原因。

和目前市面上不少的全内走车型一样，Factor Ostro VAM也选择使用D型舵管来走油管以达到全内走的目的，相对传统管型来讲D型舵管的强度在不加补强的情况下会略弱，所以Factor还设计了一个7厘米长的D型铝插件，以帮助填补舵管前的空间。

Factor声明他们在开发Ostro的过程中进行了一系列试验测试，包括常见的冲击测试、转向扭矩测试、疲劳测试等等，测试结果也超过了ISO的标准值，也通过了Factor自设的内部标准，内部测试的动图也予以披露，如下。

在Factor的调查结束后，Shrive说碳纤维的舵管本身不存在问题。故障的原因应该归结为超规格的压缩插头。也就是大家常说的吊芯，如下图红圈里的这个东西。

详情解析

Factor的主任工程师Graham Shrive解释道：“我们的异形吊芯出现了加工精度上的问题，它的外表面看到在指定的喷砂处理上变成白色金属的透明阳极氧化涂层。后果就是造成了外层表面的粗糙程度过低，进而导致了吊芯在锁紧上出现了问题。”

具体而言，在开发的过程中，这种吊芯产生的预加载力的保留力应该在400kg左右时才会出现松动的情况，但是在仔细查看出问题的吊芯之时，Factor工程师团队发现车队出问题的那批吊芯因为喷砂后的阳极化处理而降低了表面的粗糙度。大家都知道越粗糙的表面相对摩擦力越大，锁紧效果越好。读者们可以看下图，左图是阳极化处理过的，右图是没有处理过的，粗糙度明显高了很多。

当然还有更深层次的原因，当工程师仔细查看出问题的吊芯时，他们又发现当增加吊芯螺丝锁紧的圈数，也就是增加螺纹接合的数量之时，出现了下图的情况。

左图是Factor设计基准啮合（滑入配合的状态），中间的图是标准锁紧的程度，右图示扭力锁紧过大的情况。

而出现这种状况的原因是锁紧膨胀螺丝的底部锥形的长度和一年前车队使用的原始版本不符......具体差别情况如下图。

在锥形顶部上增加了平坦的表面，使银色的摩擦表面的上部在下部楔形之前在顶部楔形上触底，从而将预紧力完全完全集中在预紧力的底部插头。 这减少了舵管内部受到摩擦的面积，并导致头管部分进一步松动。螺丝进一步拧紧，导致进一步集中了这部分力。 车队技师的抱怨也证实了这一点，即下部螺母最终会旋转，无法进一步拧紧。 这是因为最终，下部膨胀楔会在螺栓上触底，这意味着转向管的下部在该较小的局部区域中会看到大量变形。

结论：预紧力不足导致了技师需要加大扭力将螺丝拧得更紧一些，再加上楔形块的加工批次出现了问题，导致吊芯在前叉的内壁接合不均匀，进一步导致舵管发生了较大的形变，然后在强烈的颠簸之下，出现了故障，前叉也被“崩开”了。

解决方案

Factor团队认为解决方案其实非常简单——不要过度拧紧压缩螺丝。如果技师发现在即需要进行更大的预加载保持强度，那么我们可以提供一个吊芯与适当的粗糙度，再加上锥度的转向操作，以匹配下部的接合长度和角度，同时给予更大的预加载紧度，并确保预加载力的均匀分布。

对世巡赛的车队来说：Factor团队认为这种解决办法实在过于麻烦，为了保证稳定性和便捷性，车队将会使用环氧树脂粘接的方式来永久粘合这一部分。

对普通的骑友来说：Factor团队声称，Factor会通过经销商或者官方的商店来更换这一部分。但如果车子没有出现预紧力不足的问题，就无需加大扭力过度拧紧，这样可以避免接下来的问题。如果发现有预紧力不足的问题，请联系Factor更换新的异形吊芯，但不要用大扭力拧紧解决问题。

火锅观点

相信通过上面详细的分析，车友们应该已经明白了Ostro事故发生的原因及过程，火锅认为说白了很可能还是由于工厂与设计师之间的对接出现了问题，使用了不同规格的零件导致了整体的问题，是不是有点“一个马掌钉丢掉一个国家”的感觉了？

好在Factor事故调查原因分析以及细节披露还是非常全面细致的，解决方案也已经给出，各位车主应该也不必那么担心了。相比之下，Canyon目前还没有官方的声明以及解决方案，静静等待中。

创新难免带来路上的磕磕绊绊，还是希望各大厂商能够在创新和生产的过程中严把质量关，做好每一层检验开发与对接工作，毕竟用户的生命健康非常依赖于器材是否安全可靠。

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责任编辑：Avalon