▲Canyon:Torque:ON 9

Canyon:Torque:ON 9

优点：

大行程Enduro电助力山地车，让你充分感受骑行的乐趣。

完美的车架几何。

配置也十分良心，而且性价比很高。

缺点：

禧玛诺EP8电机没有Bosch性能强劲，并且504Wh的电池电量相对较小。

制造商：Canyon

售价：5800英镑（约52400人民币）

终于等到你！禧玛诺最新EP8电机正式发布后没多久，Canyon就把它配置到最新的电助力山地车Torque:ON 9上了。Canyon选择与禧玛诺的电机相结合，早在禧玛诺E8000电机问世的时候就已经开始了，但是E8000又大又重的体积让Canyon的工程师们必须迁就着电机的尺寸来设计车架。最终，EP8就像疫情中的疫苗一样，瞬间解决了一切难题，这也让Canyon最终给我们带来了Torque:ON：一台拥有175mm车架避震行程，27.5寸轮径并且车架几何直逼DH的山地车。最大的问题归根结底还是我们的等待是否值得？在我回答之前，稍安勿躁，让我们先来看一下整车的细节。

Canyon Torque:ON 9你需要知道的事

1、和常规版的Canyon Torque一样，拥有175mm车架行程和180mm前叉行程。

2、前后轮依旧使用的是27.5寸轮径，全铝车架并且配件也偏速降。

3、搭配禧玛诺EP8电机和一块“温文尔雅”的504Wh电池。

4、Canyon提供额外的电池选项，售价500英镑（约4510人民币）。

5、有两个配置可供选择，这里介绍的9搭配的是Fox38，另外一款8配备的是RockShox Zeb前叉。

▲27.5寸轮径，175mm车架行程，长而低的车架几何让Torque:ON完全成为一台Enduro山地车，在单车公园里也能游刃有余

Canyon Torque:ON 9没有提供碳纤维车架选项，铝制车架让整台车成本降低，并且更适用于一台重达24kg的重力山地车。Torque:ON的后胆被设计在后上叉的弧形延长支架上，弧形的延长支架刚好可以包裹住短粗的座管，和标准的Torque相比，延长支架的转点设计的更高，这样后胆和下管的距离就变得更大，但是离上管就只剩下仅仅几毫米的距离。这样的设计有利于在下管上安装水壶，这样的设计通常会得到更多骑手的青睐。与此同时，还有一个细微的变化，可以让所有车架都能适配250x70mm尺寸的后胆，当后胆的位置比标准款设计的更高时，其相对应的行程就会不可避免的减小。为了平衡行程的变化和水壶带来的额外的重量，Canyon增加了Fox X2后胆的阻尼。

▲转动调节后胆可以使其距离下管更高，留有充足的空间来安装水壶，此时后胆也增加了阻尼来平衡水壶给整台电助力山地车带来的额外重量

Canyon Torque:ON 9的车架看起来并不是那么协调，“枯瘦”的后三角搭配矮胖的前三角显得不成比例，但是它看起来又像是那么回事。超大粗壮的转点轴承和其内部独家的润滑油能提高车架的刚性和耐用性。除此之外，在Canyon电助力山地车架上你还能看到很多人性化的设计：比如靠近链条一侧的后下叉上安装了橡胶护板，前后桶轴快拆设计，全车内走线，还有一个预留的充电接口可以给你的手机，车灯或GoPro充电。在34T牙盘下面还有一个防撞击护板可以抵御外部强烈的撞击，当你取下电池以后你还会发现里面的电线和管道都整齐有序的被夹子和扎带绑好，方便你自己日后去整理（如果你觉得还不够规整的话）。

▲Fox 38前叉绝对是Torque:ON的理想选择，尤其是它那强有力的支撑。Canyon也在非电助力型号的某些配置里增加了前叉阻尼

Canyon只给Torque:ON提供了2种配置，Torque:ON8售价4499英镑（约40631人民币），Torque:ON9售价5799英镑（约52372人民币）。前者搭配了RockSjox Super Deluxe select R后胆，后者使用的是Fox Factory X2后胆。厂家并没有提供弹簧后胆的选项并且买家在日后也没有空间去自己改装。前叉方面，两款配置都能让你拥有孔武有力的支撑，ON 8选用的是RockShox Zeb R，ON 9选用的是Fox Factory 38。车架虽然也兼容像Fox40或者RockShox Boxxer这种速降前叉，但是考虑到绝大多数人不会用Canyon去过度越野，所以前叉还是选用的是Enduro类型。两种型号都提供了额外的电池选项，售价为500英镑（约4515人民币），应该会比你从Google上找到的便宜。

或许你觉得再多花500英镑（约4515人民币）来升级电池是值得的，毕竟Canyon并没有把禧玛诺630Wh的电池放到标准配置里。不，先等一下！要知道禧玛诺这款新出的630Wh电池可谓是电助力山地车领域里的一大进步！但是Canyon依旧义无反顾地沿用老款504Wh的电池，原因是他们想尽量保留这台电助力的灵活性，从这个角度出发，那节省下来的600g重量就是值得的。其实高电量的电池不仅仅是增加了重量，同时也增加了下管的体积和提高了整台车的重心。这样看来，难怪Canyon会使用504Wh的电池作为出厂配置，而不是一味地追求续航。

▲Torque:ON非常适合从陡峭的山坡上下坡，前叉后胆给整台车提供的避震支撑也是恰到好处

骑行感受

EP8真的值得等待吗？其实真没你想得那么好。的确，我觉得EP8算是个‘奇怪’的怪兽（而不是性能怪兽）。和其他品牌的区别在于，电机的输出反馈给我的感觉十分类似我们腿部的发力，这种电机输出的纯粹动力让我十分享受，并且性能上也绝不逊色于上一代E8000。但这并不能代表EP8就是一款好的电机，很多时候EP8不能给我想要的动力，而Bosch和Yamaha的体验更差，上坡的时候动力明显不足。所以，从性能上来讲，我觉得还不如搭载老款E8000的YT Decoy，至少不能满足我对它的期望。

之前提过，EP8把体积做到了极致，比上一代E8000小了整整30%，正如Canyon的工程师所说，要没有新款EP8，他们真不知道怎么把电机设计在他们想要的车架几何里。除了体积上变小以外，重量上也减轻了300g甚至更轻，但是如果你选择增加额外600g电池的重量，似乎一切又回到了原点。对于我来说，我肯定不会用Torque:ON去重度越野，更不会用它来“长途跋涉”，所以购买额外的电池我觉得真的没必要。

▲原装“苗条”的504Wh电池节省了重量，但在某种程度上限制了骑行距离

我一点也不担心带着“苗条”的504Wh电池外出骑行，特别是当你的前胎用的是MaxxGrip  EXO+外加Double Down涂层（涂层能更有效地防止轮胎扎胎）。我试了一下，即使在绝大部分时间里开启Eco省电模式，把电量用尽大约能跑25km，其中包括1km的下坡。全程路况颇为泥泞，天气也很冷，EP8和504Wh电池的总体表现和我之前试骑的那款搭载Bosch的YT Decoy不相上下。我很希望Canyon也像YT那样能自己研发电池，提供一款高性能版的550Wh电池。因为高性能电池在体积和重量上并不会增加多少，再加上软件上的优化，这样一来，用增加很少的重量就能换取更持久的续航，这优势绝对不容小觑！

▲Torque:ON能给你惊叹的骑行体验：这么重的山地车都能轻松跳包！

但实际上并没有（Canyon并没有自己研发电池），虽然Torque:ON 9在试骑中暴露出诸多不足，但我还是想说，其实Torque:ON确实算得上一台很不错的电助力山地车，没有哪个电机或电池可以打败它。期初，我本以为骑Torque:ON的感觉应该和Specialized Kenevo差不多太多，踏实稳重的那种。但是实际上，Canyon的娱乐性很强，经常能“跳包”。这点完全不像一台沉重的电助力山地车该有的性能，但却是Canyon做到了，骑起来十分的享受和刺激，你可以骑着它尽情享受飞越在空中的瞬间！

▲低位置的五通使整台车重心偏低，让你操纵自如

整台车的避震给人的感觉十分接近标准款的Torque，也许是电助力山地车本身额外的重量让车不容易离地，在支撑和平衡上会显得更加突出。它不算轻，和同级别的Santa Cruz Bullit相比足足重了3kg（但是Santa Cruz要让你多花5000英镑！），但在应对复杂陡峭的路况时并没有给人难以驾驭的感觉。相反，它操控起来十分灵活，这要归功于偏低位置的五通设计，虽然偏低的五通会让你在骑行时各种磕碰脚踏，但这也换来了整台车“贴地飞行”的踏实感觉。

总结

在试骑Torque:ON之前我一直怀疑Canyon依旧使用27.5寸轮径是否正确的，或许前后轮径混搭会不会更好？但在试骑过三次以后，我发现他们的决定是明智的，通常我会更适应29寸轮径，但是这样的话就不能过多奢求稳定性了。现在，我更多的是想再多骑一会这台让人上瘾的电助力山地车，即使我需要提前准备好一块额外的电池。

Torque:ON9测试车详细配置

车架：Aluminium, 175mm travel (170mm measured)

前叉：Fox 38 Factory Grip2, 180mm travel

后胆：Fox Float X2 Factory

轮组：DT Swiss H1700, Maxxis Minion DHF MaxxGrip Exo+ / DHR II MaxxTerra Exo+ 27.5x2.5/2.6in tyres

电机电池：Shimano EP8 85Nm, 250W Battery Shimano 504Wh Display E7000 monochrome

传动：Shimano STEPS e-MTB 160mm cranks, Canyon:ON 34T chainring, SRAM GX Eagle r-mech and GX 12sp shifter

刹车：SRAM Code RSC 4-piston, 220/203mm

其他配件：Canyon:ON 780mm bar, Canyon:ON 40mm stem, Canyon Iridium 150mm post, Canyon SD:ON saddle

尺寸：S,M,L,XL

测试车尺寸：XL

头角角度：62.8°

有效坐垫角度：76.6°

测试车坐垫角度：69.0°

后下叉长度：431mm

轮距：1305mm

上管长度：694mm

BB离地高度：342mm

前心：874mm

下管长度：772mm

前伸量：510mm

重量：24.3kg（53.5lb）

测试者身高：6ft1in

责任编辑：KzMe