在近期螺纹五通“复辟”趋势下，大家都在螺纹和压入式中轴之间做出了自己的选择。本来五通规格就已经够多了，近日，一个德国的重口味公路车品牌Bombtrack又出来搞事情……

Bombtrack表示他们一直是易于使用且可靠五通规格的支持者，两年前他们就开始把自家车架逐渐过渡到近期流行的T47五通。现在，他们表示虽然T47规格不错，但仍不够好，所以他们觉得要搞个大新闻……

Bombtrack的工程师对五通、中轴和曲柄的受力做了详细的分析后，表示“左右对称的五通仅仅是易于使用和制造，并不能最大程度地发挥五通部位的潜力。”

非驱动侧的应力较低，可以使用较少和较小的轴承，以节省空间并提高除泥效率，而在较高应力的驱动侧则可以增加轴承尺寸和数量。因此，Bombtrack设计了一款猎奇的不对称螺纹五通，基于68mm宽度，非驱动侧为BSA规格，而驱动侧为T47规格……Bombtrack将这个规格称为：BSA-47。

Bombtrack表示，与目前的T47和BSA相比，BSA-47优点是多方面的：

只需将T47一侧换成IB或EB（关于T47的IB和EB可以参考小编我之前的文章《下一个热门五通规格？ T47中轴科普》），即可将同一中轴外壳用于对称和非对称车架设计。

在非驱动侧直径较小的情况下，与非变径五通相比，可以帮助增加轮胎间隙。

可以使用现行标准的BSA和T47中轴，无需增加新的中轴规格。

几乎所有的曲柄都兼容。

Bombtrack表示，他们甚至还在准备开发匹配BSA-47的曲柄组。 为了避免使用BSA30那种超薄轴承，导致耐用度降低。他们提出了一个新的分体轴心概念：左侧轴心直径为25mm，使用钢材质，右侧轴心直径为30mm，使用铝合金材质。轴心通过一颗M10螺丝连接，轴心使用类似Campy牙盘的端齿盘连接面进行连接，但带有一定锥度。

该设计可以在左侧使用更厚的轴承，完美解决BSA30不耐用的问题。

▲已经有原型车架在测试BSA-47

Bombtrack表示：“目前，我们正处于最后的测试阶段，但一切工作都超出了我们的预期，我们有信心最早在2023的产品线上搭载BSA-47五通。”

小编个人认为，BSA-47和专用牙盘的理念是不错的，但推行难度较大，需要考虑车架五通的设计和制造问题。在定制金属车架上使用还是可行的，但在碳架上推广似乎比较难。你们怎么看？

责任编辑：Avalon