前面说了，这车只有中轴是会转的，拆开一看，SHIMANO牛逼！防水性能优异！ES25花键中轴丝滑如新，一点锈迹都没有，赶紧抹点油维护好就装回去了。曲柄沿用旧的T4000即可，但现代化的车肯定要换单盘系统，这张富律业的单盘正负齿就是花钱买的，特地选的红色配合点缀一番。而34T较小，在使用非超大飞轮的情况下，最大程度降低齿比，尽可能提升综合爬坡能力。

飞轮是一个SHIMANO低端产品，11-34T，9速系统，配合原装行货的HG73链条，变速丝滑，就好像吃德芙一样。请留意，原装行货SHIMANO链条除了新版的11/12速外，全系都是不带魔术扣的，官方建议是使用销钉达到安全至上的目的，这里只能找一对金色的KMC魔术扣来混搭，方便日常整备。小伙伴们注意不要买到带魔术扣的假“盒装”链条。

后拨方面虽然也是能用就行，但原来的T4000后拨已经满布油泥，导轮磨损，恰逢柜子里有一闲置已久的老款XT M771，装在9速系统上正好，也是这年代这个速比内的顶级配件了。

反套式修补座管解决了粘连问题，也使得整车的配色更为丰富，骑车出去甚至可以跟人家说，高端车架才有一体式座管噢。这条座管本来是KORE的单轨结构，因此配套的单轨座包并不重，塑钢轨道除了减重之外，滤震效果也佳，大面积的硅胶垫填充，对骑手的支持非常利索，软硬适中，不影响发力。

钢材质的前叉有配套的V刹安装位置，即便是碟刹车架，也可利用起来也不浪费，安装一个小型前货架就很安逸。除了造型复古、简洁之外，前货架在日常通勤来说是相当实用的存在，车手的背包、挎包，或者路上买把菜、打个盒饭，都可以挂载在货架上，用绑带固定即可。

车架当年的售价并不高，三位数就买得到，多年风雨之后，车架上的标贴依然历久如新，细品下来，甚至采用了数控CNC切割的铝合金尾勾配件与日本TANGE丹下的后叉焊接件。风速的好口碑好质量，并不是如当下新晋品牌一样靠营销和带货，而是兢兢业业地做好产品，才树立了一个持久的正面形象。

通勤穿着一般会以普通板鞋、平底鞋居多，使用大面积的平踏更为适宜。而大面积的平踏里，金属的防滑钉会损伤鞋底，用久了会“费鞋”，故选用尼龙塑料的大踏板就最好了。维格这对尼龙平踏正好就用上了，它还能体现紫外线的水平，会随着日照加强而变成紫红色，很是有趣。

欢迎收看走近科学，今天为大家解密，直立单车的封面图片是如何拍摄的。其实，美美的车子立于大地，是镜头外一个人扶着的，摄影师数123，松手抬起，再秒速扶正，捕捉最美好的瞬间。

都说钢架路感最佳，这真的不是吹，钢架钢叉能过滤掉路上大多数小石子小缝隙的震动，富有弹性的路感给你一种缓释的骑行体验。只要维护得当，钢架就可以长久地陪伴在它的主人身边，十年如一日地辛勤付出着。即使是许久未宠幸的老车子，如果你能用心地改装，仔细地维护，它就能在其擅长的方面再度发光发热，为人民服务。当然，你还需要有一群一同骑车，一齐改车，一同修车的好基友！

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