绑带底座则是比较万金油的配件，多孔位能兼容不同口径的管材，甚至车架后叉、异形座管都不在话下。RN120采用的粗绑带是与底胶块一体的，更为耐用，其底部更带有斜面，当它与座管后方结合的时候，这个斜面的角度与座管的后倾恰好互补，同羊角底座一样能提供垂直灯光放射面。底部的大面积橡胶与凹槽设计能起到防滑止转的作用，同时还能保护车架安装表面不留痕。

测试车为27.2口径的座管，使用到绑带的倒数第二格即稳固无比，根据推算，即使如折叠车那种33.9口径的粗座管都没问题，估计只有TT车、铁三车那类大扁型破风座管才装不了。绑带的卡子是头尾限位的“Y”形，手动拉扯之后，怎么都不会再脱出，只是安装到位后，拆卸起来会比较困难。

有些可惜的是，如果使用在较小口径的地方，例如后上叉、下管之类，绑带的冗余部分会延伸较多，造成一定程度上的不便，要么往外装蹭腿，要么往里装蹭辐条。如果想后顾无忧的话，只能义无反顾地剪掉，但这并不能再复原。实际上，部分成熟大牌的尾灯都有考虑此问题，例如TREK Bontrager的ION系列，它有一个额外的挂钩让用户收纳多余的绑带尾巴，这种细节，厂家应该继续学习改进。

下面要讲讲喜闻乐见的重点，开灯！先查阅说明书，顿时被这复杂的操作说明吓怕了，幸好，它配有简单的图解，只是图解并没有中文，需要自己领会，我顺手做了个翻译对比下。

直接总结RN120的操作指南，全部都由仅有的一个电源按钮操作：

1、三大模式/双击切换（常亮、闪烁、全智能）；子模式/单击切换（亮度或闪烁形式）；

2、全智能模式下，根据光线感应自动切换（日、夜）；

3、每个状态下都可选，速度感应器开关（感应到减速，尾灯高亮）。

虽然厂家标称的最大流明度是120，实际上，根据说明书标示，最大120流明只会发生在速度感应器开启的情况下，感应到减速所产生的尾灯高亮时刻。毕竟这么小体积的尾灯，电池不会很大，太高亮度除了减低续航时间，还会影响后方的道路使用者。

骑行尾灯，只要光杯设计的泛光范围优秀，可视角度合理，即可起到警示的作用。我个人的经验是，尾灯光线尽量选择闪烁或跳动的，才能让后方更易察觉，不会在夜里产生迷离感，但是闪烁的频率不能太高，否则也是太刺眼。而闪烁的话也大大减低灯珠的耗电，增加续航时间，目前主流大厂产品的稳压电路设计已经非常成熟，定制好的频闪，并不会让灯珠轻易损坏。

这是RN120尾灯最亮的状态，由于有外环灯圈与中央灯珠的交错、交融，实际照明警示效果比常规单颗高光灯珠更为显眼，且散射泛光的光线并不刺眼。使用羊角底座，将尾灯安装在坐垫后下方，这个部位是最适合用来警示后方的位置，符合道路使用者观感之视线高度。

厂家官宣的资料说，此尾灯的可视角度达到260°，实测效果能达标。在模拟远距离观测可以看到，无论是逆光甚至转弯的场合，RN120都能醒目地让后方识别，其可视距离也足够日常骑行使用。

有速度感应器的加持，骑行减速或刹车的时候，RN120会以高亮示警，这个功能与汽车“踩刹车踏板，车尾灯常亮”的原理是一样的，提醒后方注意制动，不要追尾。

既然是智能尾灯，最常规的安逸设定，一般是打开全智能+速度感应的模式，无论白天黑夜，只要骑行就打开开关，尾灯会自动工作，并适配不同的工作模式。即使忘记关灯，RN120还有自动待机功能，内置振动传感器，在静置超过5分钟就会自动待机关闭，避免电量损耗。

目前市面上的智能尾灯产品越来越多，花哨功能也越来越丰富，但真正实用的并不多。能实现放手式全天候全自动，配备骑行最需要的各种传感器，主要核心功能照明和警示亦足够强大，迈极炫的设计师确实有下功夫去钻研这款产品。

不管你使用何种车型，尾灯装坐垫或座管上，看起来都像菊部发光一样，可能这就是骑行者的独特之处吧。让我来恶搞模仿一下官图的拍照——瞧！这发光的金雕。

值不值得买

迈极炫RN120尾灯的官方定价为￥188，由于电商平台优惠活动更多，力度很大，所以实际成交价非常惊喜。它够亮够醒目，可视角度大；智能化程度高，各种传感器齐全；扣具十分牢固成熟，续航长还防水。在各大品牌的尾灯产品中对比，也不落俗套，性价比优秀，值得入手。

优点：

组合光圈设计新颖，够亮够广；全智能、传感器齐全；扣具十分稳固、配件足。

不足：

充电口依然是Micro-USB；绑带底座的收尾、长度不佳，稍微影响体验；

设定操作较为复杂，且说明书部分中文缺失。

值否指数：

★★★★☆

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