日行灯可提高可见度，同时让机动车更显著，根据已有研究，如果装有日行灯，道路使用者，包括行人、骑自行车的人和开乘机动车的人都可以更早更好的察觉和识别机动车。所以2011年开始，欧洲开始强制机动车出厂需要配备日行灯，所以才有了现今各种造型的日行灯。通常日行灯都是用高亮度的LED灯来实现日间的可见度。

那么大家就想到了，为什么自行车没有日行灯呢？TREK的总裁John Burke也想到了，所以Bontrager就推出了带日间骑行灯功能的前后灯具。先来看段视频了解一下这款总裁亲自带货的车灯。

▲去年，前世锦赛冠军佩德森也来亲自带货

今天，小编就来测试下带有日间骑行灯功能的Flare RT尾灯和Ion Elite R头灯组合。

先来看看Ion Elite R头灯，包装是经典的Bontrager大白盒。

两侧简单地描述了附件和产品特性，包括爆闪模式、聚焦光束、可见距离、IPX7防水和低电量模式等。

后面的表格详细地描述了低亮度、中亮度、夜间闪烁、高亮度和日间闪烁模式下的可见距离、续航和流明。可见这款灯的最大流明达到了1000。

▲打开盒子发现几行关于FCC认证的描述，不重要，忽略就好

▲头灯和附件在盒子里整齐地分装好

Ion Elite R头灯的造型呈长方体，体积比较小巧。

小巧的体积却提供高达1000流明的亮度，算是一款“小钢炮”了。

灯体的线条很硬，符合直男审美。两侧有浮点防滑，方便拆装。两侧有黄色透明窗口作为侧向指示灯，妥妥的美规汽车风格。

开关位于上部，非常明显。出厂带有贴纸标明启动为双击开灯，启动操作非常迅速。这种操作逻辑比长按好，可以减少手离开车把的时间，更加安全。

▲Bontrager logo和型号在车灯尾部

下方使用Bontrager灯具通用的滑槽接口。USB充电接口也位于下方。

为了符合IPX7防护级别，所以充电接口胶盖做得毕竟大，上面有双层密封胶条。

灯头使用不带透镜的反光碗设计，灯珠前方有特殊的聚焦设计，可以照射得更远，所以在日间可以提共高达2km的可见度。

附件方面，则为快拆式支架一个、USB线一根、说明书一本、电池信息一张。从白纸上的信息可以看出，电池容量为4900毫安时。

接下来我们来看看Flare RT尾灯。纸盒正面标注了ANT+和蓝牙，说明这是一款可以连接智能设备的尾灯，可以实现无线控制。并且带有一体式光线传感器，可根据环境自动调节亮度。

包装右侧与ION头灯一样，但左侧有些不同。特性标注有个锁模式和2小时快充。

后面的表格详细地描述了夜晚常亮、夜晚闪烁、日间常亮、全天候闪烁、和日间闪烁模式下的可见距离、续航和流明。可见这款尾灯在日间骑行灯模式下可以达到最大90流明。

▲尾灯与附件收纳得非常整齐，强迫症患者狂喜

由于它需要在日间实现2km的可见度，所以体积不会非常小，立方体的造型看上去还是很整洁的。

尾灯的开关位于上方，方便使用。操作逻辑为单击打开以及切换模式，长按关闭。

▲两侧也有透明窗口作为侧向指示灯，并且也有浮点防滑处理

USB充电接口位于下方，虽然密封胶盖比前灯薄很多，但同样有IPX7的防水性能。

▲后部同为Bontrager灯具通用接口

由于要实现宣称的日间2km可见，尾灯的灯杯做了特殊的聚焦设计，表面使用角隅处理，增加可见范围。

装车前先上称看看重量，前灯为147克，尾灯为22.5克，均不含灯座。产品介绍完了，接下来我们看看安装效果如何。安装方法可以参考下面的视频。

安装座使用面工具快拆设计，安装和调整都非常方便。

▲防滑胶有限位设计，细节好评

▲黄色的侧面指示灯非常显眼

▲开光下有电量指示灯，方便用户随时掌控剩余电量

尾灯灯座使用硅胶快拆结构，并且有根据立管角度进行优化，并于胶环上标出方向，最大程度地保持尾灯与地面垂直，增加可见范围。

不过显然尾灯支架的设计没有考虑到气动座管，因为TREK自家的IsoSpeed座管均可以使用整合挂架将尾灯安装在夹具上。小口径的D形截面座管可以兼容，但宽扁截面的气动座管就没法安装了。

▲开关旁边也有电量指示灯

毕竟有高达90流明的亮度，以及特殊的聚焦设计，车灯的亮度还是很吓人的，让人感觉不止90流明。

▲感受下尾灯的亮度

在使用体验前，我们先来看看Bontrager对日行灯功能的描述：

日间骑行灯的特征

并非车灯都具有相同的品质。亮度很重要，但是有效的日间骑行灯需要高得多的亮度。一款真正的DRL ，设计有特定聚焦、闪烁和足够远的日间可见距离。这三种要素缺少任何一种，您得到的不过是一盏普通的灯。

闪烁

大多数自行车灯都使用稳定的闪烁模式。这一运动模式的可见性低于持续变化闪烁强度和样式的模式。Bontrager 日间骑行灯的日间闪烁模式的特别设计通过多变的流明输出和间断闪光模式提升注意力。

聚焦

要打造在日光下具备可见性的车灯需要目的性明确的设计。通过引导或放大输出，我们可以加强光束，并扩大其照射范围。如果没有明确的目的性，车灯在您的手中可能会显得很亮，但在白天可能不会被路上的司机注意到。

范围

骑行者越早被发现，司机就有越多的反应时间以安全通过。Bontrager 日间骑行灯可以比标准车灯在更远的距离被注意到。产品系列中的每个型号其设计都旨在可以在至少 400 米的距离内被看到，并且某些型号能够在超过 2 公里处被注意到，甚至在日间也是如此。

当你在白天使用闪烁的尾灯时，相较完全不使用车灯的骑行者，您的可见度提升可达 2.4 倍（相较使用稳定模式的车灯的骑手，可见度提升可达 1.4 倍）。Bontrager 日间骑行灯使用间断式闪烁模式，尤其是在日光条件下特别突出。研究显示，装有日间骑行灯的自行车事故率减少了 33%。* 使用 DRLs 的汽车和摩托车也有类似的趋势，碰撞率分别下降了 25% 和 13%。

Bontrager 日间骑行灯设计的目的在于帮助您在至关重要的时刻清楚可见。使用它们被证明是将您的存在告知汽车司机的非常有效的方式。在如今这个充满着心不在焉的司机的世界里，采取措施来提高安全性比任何时候都要重要。选择 Bontrager DRL，在远达 2 公里外都很显眼，即使在日间也是如此，让汽车司机能够有更多时间看见并反应。

下面就进入实测环节，咱先来看看头灯在野外的表现。

在最高的1000流明模式下，无论是铺路范围、照射距离、亮度均非常优秀，表现并不比小编的1600流明双灯头前灯差。对于它的体积来说，小编认为如此的表现已经算是很优秀的了。并且侧面指示灯的亮度也不错，可见度较高。

在日行灯方面，小编与同事进行了实测，上面的视频可以不太能体现，毕竟镜头和人眼看到的实际效果还是有差距的。根据同事描述，在1km以上距离可以清楚地看到闪灯，看来官方的2km左右可见度并不是吹牛。

尾灯方面，在25流明的常亮模式下已经非常亮了，在5流明的闪烁模式已经够用了。千万不要开启全天闪烁模式和日间闪烁模式。用同事的话说，晚上用全天闪烁模式会被骂，用日间闪烁模式会被打，后面的人眼睛完全受不了，文明骑行，从我做起。

不知道在夜晚团练时突围后，开启日间闪烁模式会有什么效果……

另外，这款尾灯具有自动亮度调整功能，默认情况下，此功能是关闭的。您可以通过在灯关闭的情况下按住电源按钮 8 秒钟来激活它。

在尾灯的日行灯功能比前灯重要很多，毕竟后方的情况自己无法掌控，所以提高后方的可见度非常重要。根据同事描述，小编从他身边骑到1KM开外的路上，90流明的亮度使得一路上都非常显眼，直到1km外，还能清晰地看到闪烁的红点，确实是有官方视频的效果。

总的体验下来，日行灯功能是实打实地能提升日间可见度的，考虑到我国机动车驾驶员的平均水平，小编认为这款FLARE RT后灯还是十分有用的。既然日间都能提供可见度，那么夜间性能更是炸裂，切记请勿在夜间使用日行灯功能，因为日行灯功能在夜间的“杀伤力”实在是太大了。

最后聊聊价格，ION ELITE R前灯的价格为728元，FLARE RT后灯的价格为380元。价格并不便宜。但小编看TREK官方天猫，销量还是不错的，看来关注骑行安全的车友还是多。可能独特的日行灯设计就是他们选择这系列灯具的理由，而没去选择其他更有性价比的灯具。

如果您觉得这两款灯有些小贵，那么Bontrager还提供更多款式可供选择。

责任编辑：Avalon